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【春风atv】比汽车的“脚步”更快——沙地试驾春风 CFORCE800

作者:曾林

照片:曾林

这次旅行使我很兴奋。因为我们又能出去越野了。这种兴奋的很大一部分来自这种春风CFORCE800(以下简称“X8”)。

与以往开车穿越不同,小林要驾驶着这辆春风X8走完整个浑善达克的穿越路线。上次《劲动力摩托》的跨界越野车对比中,我也是驾驶这款车,但并没有让我玩爽,这次可以逮住机会了,心中暗爽……

浑善达克的路况比较复杂,这也正中全地形车的下怀,它就应该属于这里。在两驱状态下就可以通过这些较松软的沙地,当然我的后座还有一位川崎Z1000车主,也是一个越野爱好者。后座的靠背可以让他在颠簸不平的路面上乘坐更加踏实,后座虽然靠背很舒适,但车座的尺寸还是有些偏小。当然,前座为驾驶者提供的面积很大,在行驶时方便挪动身体、转移重心。

X8采用了800毫升的V形双缸发动机,最大扭矩为72牛米。在6000转就可以将全部扭矩爆发出来了,所以对于这样的车来说,行驶在广袤的草原上还是十分轻松愉悦的。过弯时只要控制好姿态,稍微加一点油门就能明显感觉车尾开始发生侧滑,这时候反打方向,不仅动作优雅、肾上腺素暴增,还能拍出特别炫的图片哦,感兴趣不妨找个沙地一试。

在简单适应了全地形车的驾驶后,我们逐渐深入到了浑善达克腹地,沙地、丘陵逐渐多了起来。沙地中的驾驶需要采用四驱模式了,两驱虽然能够提供快速行驶的能力,但是沙地附着力低,而全地形车配备的轮胎足以轻松给自己挠个坑“坐”进去。四驱的选用还是很有必要的。变速器配有L挡位,代表着低速四驱,往往这个挡位是通过齿比的变化,将动力输出进行放大。不足是在于会对速度产生影响,所以正常情况下还是不需要的。

X8的液压弹簧减震器带有氮气辅助,行程达到75毫米,可根据需求进行调节,较好地兼顾了舒适性与承载能力。减震器对于颠簸过滤要比两轮越野摩托车好很多,甚至比汽车还要舒服。即使是突然出现的坑洼和小石块,也不必减速,控制好方向开过去就好了。

小林认为ATV在两驱状态下能提供比四驱模式更大的驾驶乐趣,沙地上可以很容易地做出甩尾动作,如果你觉得甩一下不过瘾,可以连续、快速的左右转动方向,这时后轮也会随着转动方向做出连续的甩尾动作。四轮独立悬挂对于这样的玩乐驾驶方式提供了帮助,独立悬挂可以在一边车轮发生跳动时另一边车轮不受影响,对提高平稳性和舒适性与操控有着直接的关系。

ATV的驾驶姿态与驾驶越野摩托车类似,在遇到连续颠簸路面时,可以采用半站立的方式驾驶。臀部离开车座可以免去上下起伏的车身对于身体的冲击,弯曲的双腿也能充当了“人肉”减震器。X8在一个人驾驶时有足够的空间供身体移动重心,来更好地控制重心。

即使你不敢骑,看看也会觉得特别过瘾对吧?ATV也同样极具观赏性,在松软的沙地可以将沙子挠的很高,大颗粒的轮胎简直就是一辆“铲土机”,当然这需要车辆有足够的动力储备。X8在这一点上非常出色,它是国产ATV车型中排量最大的,即使在公路上行驶,最高时速也能达到每小时110公里左右。

前面的复杂路况对于X8来说如履平地,但这个大沙山可就真有些难度了,通行的各款硬派越野车无一登顶。《劲动力摩托》总编:有劲,可真是跟它较上劲了,X8可以通过右侧控制总成上的按键在两驱和四驱之间快速切换。面对这样的大坡其实X8可以很轻松地上去,但这可是沙山,如果车轮空转会损失很大一部分动力,在低速四驱锁止状态下以失败告终。

下来后总结了一下经验,这样较高的沙山需要一定的速度,我们决定将X8调整到高速四驱模式。这次全油门加速冲坡,顺利登顶,各款硬派越野车望尘莫及,X8对它们上不来这件事也只能表示遗憾了……

X8不仅可以带你去越野,它的拖拽能力也是相当了得。由于UTV轮胎损坏,而在狭小的路段中越野汽车无法掉头,X8自告奋勇的承担了拖UTV的工作。在挂上拖车之前我还是有顾虑的,UTV的重量在550公斤左右,而且还要带动我们三个人和一个拖车,这会不会让X8吃不消啊?

最终X8的表现让我很吃惊,在两驱状态下拖着我们这几个大“包袱”从容地走了起来。其实在国外,ATV和UTV会当做工具车来使用,拉个木头什么的非常方便,而在国内几乎见不到,因为咱们有无敌的三蹦子啊!那动力、那低扭,小林还真想试试。

在大部队准备去往我们的露营地时,却找不到劲哥了,一会儿他捧着一把“路边的野花不要采”的野花回来了。像拿着战利品一样让我们拍照,其实驾驶ATV越野会让你有不一样的感觉,如果你驾驶技术娴熟,越野汽车都很难追上你。而且没有了汽车的包裹会让你无拘无束,与大自然更加亲近。春风X8在国内在的ATV车型中性价比非常高,你还别看不上国产车,它可是出口到很多国家,这应该是值得国人骄傲的一款车。

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