关于春风v5我想说2018，一个小号的年度总结

望着又到了2018年底。

这一年，异乎寻常的快。朋友圈里，各地的俱乐部都在忙活着年会，各车厂，都忙活着明年的目标规划。而一个小公号，也到了该年终总结的时候。

理想，就是当你想它时，你是快乐的；欲望，就是当你想它时，你是痛苦的。原本，战车只是想老老实实做个打工仔，写点既定的稿子，没事钓钓鱼，哄哄孩子，跟几个熟络的车友一起骑骑车，混混日子。没曾想，原本业余自嗨的公号一做起来，搞的有点刹不住车。作息时间也立刻回复到了当年在杂志社工作的夜猫子生活。

没做公号前，写稿子是命题作文，内容大方向早已既定，变着法儿喊好，毕竟，客户花了钱来做推文，不是为了花钱找喷。稿子写后也无需关注反响，因为内容里面故意写的十分露骨，基本是个正常智商的读者都知道这是推广文。这也导致小部分自认绝顶聪明的同学，觉得这就叫充值文，却转头对那种隐形充值文跪拜。每次遇到这样读者时候，战车都只能笑笑，说这位兄弟好萌……

说实话，战车进入这个圈子二十年，从来都是宁做真小人的，遮遮掩掩的先说不好再说还行再说不好再说还可以，最后总结说还勉强不错。这样的风格，实在太累。放眼行业，基本都在切韭菜。心理学上有一个原理告诉我们，人们都会严重高估跟自己相同的人的数量。例如，喜欢某款车型的车友，会高估同样喜欢这款车的车友在全部车友中的比例。因此，相信自己所看过的试车报告而不愿意承认自己被作者切了韭菜是很正常的，但并不正确。

普通车友的消费理念，其实是在消费场景中，被大多数人的意见裹挟，最后随机选择的。正好趁有点业余时间，顺便做个公号，写写自己对车子的真实看法。借年底总结，跟大家聊聊战车眼中的几个车厂。

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豪爵

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2018年摩博会。这种场合，战车我肯定会到场凑热闹。因为，有很多车型拍摄的任务。豪爵展台是每个媒体必去的展位。才刚到展台还没开始拍照，豪爵的陈总已经笑眯眯的亲切举手打招呼了，第一句话就是：战车，这次给我们的新车型提提意见。这句话，是每年听到最多的，平时试车时候几乎每到一个厂家都能听到类似的话。而，拍照拍了还没有十分钟，豪爵的亮总从身后一拍战车肩膀，过来寒暄两句又冒出来同样的话：怎么样，给我们的新车提提意见吧？搞得战车我赶紧说还没拍完照片呢，待会拍完了再研究下。二十分钟照片拍完，等在一边的严总和刘工，两人立刻围了过来：战车老师，给我们新车提提意见，千万不要保留……

到了这个地步，不说意见都有点下不了台了，只好简单说下自己的看法。没想到，两人竟然掏出随身的小本子，记录起来。真的，当时战车我的感觉是可怕。假如这是十几年前，战车在中国机械工作时候，那时候杂志社作为行业大牛，一次试车都报价七万，在深圳的房价才不到六千阶段，这些钱还是很硬的。那时候，因为做试车的人少，战车也有点人气，所以那个时候豪爵如果这样，战车看来感觉是正常的。而，当下，战车也不过一个过气媒体人，自己的小号粉丝都还没破万，与各位大咖比起来几乎没流量。但豪爵却能做到这样，可以看出他们对意见的渴望和迫切。

很多车友可能不知道，豪爵的王老板，其实是生产技术出身的，也因此才抓得住豪爵的品控，连续十几年全国销量第一。而整个豪爵体系内，不管是生产还是广宣，所有人员都有一种发自内心的对产品细节的苛刻。看到这里，可能又有偏执的车友说唱颂歌了，说实话，战车要是准备唱颂歌，就以豪爵每年的自由之旅等针对车迷的活动和回馈来写，这样你们会更容易接受。不妨看一张战车的偷拍，展台上由于参展车迷人来人往，所以每个车子被坐过之后会有点歪斜，图片里，豪爵的陈总在不断的和其他员工一起，把参展车型对着地上的logo进行摆正。按理说，只要陈总一个眼色，立刻会有很多人过来干这活。有句老话叫以儆效尤，当企业的主心骨都在亲力亲为的时候，所有人员都已经没有了任何推脱的借口。

平时跟豪爵亮总微信聊天，常常会问新车什么时候上。得到的回复基本都是还要测试。在DL250发布时候的试车稿子里，战车曾提过，这款车上市前，仅在国内就经历了三年多的各种工况检测。也就是说，GW250在2012年上市没多久，DL250就已经在日方有了样车，经一年多日方审验后，再转入豪爵进行三年以上的测试。这，就是豪爵的可怕之处。大家都知道，GW250上市后，由于很多摩友喜欢用这款城市街车当作长途摩旅车型，因此也出现过问题。豪爵召回过挡位拨叉和轮圈，从发现问题到召回实施，速度之快，让所有业内业外都暗自佩服。若换作其他企业，发现问题一个月，开会研究一星期，整改完成一个月，完全落实到经销商那里又得俩月，基本半年时间下去了。哪个用户不会因此而气愤。

所以，凡事都有因果。豪爵这几年率先下探通路车型售价，令所有车厂都鸭梨山大，都在尝试反击。可豪爵价格下探的同时品质却没有下探，已经成为行业内难以撼动的巨人。去年还曾想国内的“两本一雅”会挑战一下豪爵，目前来看，新本孤掌难鸣，五本蜷缩一隅，一雅仅剩一款小踏板支撑。变数丛生的国内摩托车市场，豪爵继续以品质绝尘。明年战车将与各位一起继续关注豪爵的DR300和GSX-S750的消息。

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贝纳利

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由于去年的拉力风劲吹，导致战车看所有拉力车型都觉泛滥，因此，一直在研究买辆复古车玩玩，于是，今年竟然成为了贝纳利用户。这情形放在几年前，战车我自己都不信的。而正因为亲身购买了幼狮500，接触到了非常多的幼狮500用户。微信好友里面、QQ好友里面、公号关注读者里面，通过翻朋友圈或照片筛选，能确认真实车主的都有一千一百多，这个原本自己觉得冷门的车型，居然拥有如此多的同好，着实大出战车我的意料之外。也难怪为什么有人说仅北京地区每年都有一千多台幼狮的销量。

网络将所有人的注意力都引导到了王思聪、马云、及几个明星身上，富商巨贾才子佳人在时间轴上的出现几率远远高于普通人群。它撕碎了多年来的“二八定律”，几乎是“1:99定律”------1%的人，收割了99%的社交反馈。而摩托行业，也是如此。贝纳利在2015米兰展上斩获了车型最佳设计奖之后，几乎是一路高歌的姿态以各款最新车型，成为了近几年的流量收割者。贝纳利也因此成为了中大排量摩托车里的大拿。

半年来跟贝纳利幼狮500的接触，由衷的发现，贝纳利的成功，来自于他的改变。大家都知道，贝纳利和钱江品牌，都已被吉利集团收于麾下。而这个当年的半国企性质的企业，在经历吉利文化的浸染后，竟然给人一种焕然一新的感觉。以往，当你对贝纳利产品反馈意见，最多只能收到“好的，谢谢”之类的客套话，因为彼此都明白，以钱江庞大的体系、复杂的人际关系，各部门之间的联系上常有断档的感觉。意见反馈之后，最终也就收到无能无力的结果。大家相视一笑，做一副你懂得的表情。

而今年使用上贝纳利产品后，对于和其他用户一起发现的小问题，只要反馈，不管是对口广宣的超总、老段还是小周。一个意见过去，几个小时内，就会有电话过来。转达来自生产部门的回馈，告诉你问题是因为什么，出自哪里，可以如何排除，生产上准备如何改进，会多久时间之内到达经销商处。仅TRK502车型，因为车主的问题反馈，ECU已经连续出了三次更新，让引擎状态一次比一次完善。而战车所写的幼狮500改装，里面捅出些产品的不足，却被放到了贝纳利的官方微信里广而告之。从一次次的变化里，能看到吉利的新鲜血液在贝纳利脉搏之中汹涌的流动。吉利所以能在强手林立的国内汽车行业中一路破荆斩棘，其威力从贝纳利身上就可见一斑。

从泰山峰会，到乌镇峰会，再到今年的巴厘岛发布会，贝纳利携全球中大排量车迷的人气在迅速扩张。新黄巡600、302R欧版、TRK502X、幼狮500Trail、BN302S、TRK251、502C、752S，加上之前就有的TNT1130、TRE1130K、TNT899、TRE899K、黄龙600、蓝宝龙300，以及即将面世的幼狮251、复古400。贝纳利车型产品树的迅速完善，已经渐成合围之势。这种水泼不进的排量区间，和车型售价的涵盖面，以及国内生产制造的性价比，再加上全国经销商的转型和升级，让贝纳利的产品火力网变得越来越密集，越来越难以突破。明年，战车将与各位一起关注502C和752S的市场反馈。

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春风

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从泰山峰会，到乌镇峰会，再到今年的巴厘岛发布会，贝纳利携全球中大排量车迷的人气在迅速扩张。新黄巡600、302R欧版、TRK502X、幼狮500Trail、BN302S、TRK251、502C、752S，加上之前就有的TNT1130、TRE1130K、TNT899、TRE899K、黄龙600、蓝宝龙300，以及即将面世的幼狮251、复古400。贝纳利车型产品树的迅速完善，已经渐成合围之势。这种水泼不进的排量区间，和车型售价的涵盖面，以及国内生产制造的性价比，再加上全国经销商的转型和升级，让贝纳利的产品火力网变得越来越密集，越来越难以突破。明年，战车将与各位一起关注502C和752S的市场反馈。

国宾650TR-G，不但成为了我国国宾护卫队的专车，更成为了春风的形象之车。由于每年大量的警用车采购，常常导致国内各地经销商处的国宾普通版缺货。而国内大型车友聚会时候，也从以往的一堆大排量水车打头，变成了几十辆国宾普通版开道的雄壮场景。大家应该平时都有留意身边，国宾普通版的用户，向来都是各地婚庆公司的香饽饽，动不动都要提前预定，以免吉日约到的车子不够数。而车友之间结婚或开业，更是要请上一堆国宾车友前来捧场助威。可以说，国宾这款车，通过国宾护卫队和各地警用车辆的形象，渐渐深入百姓心目之中。

春风这些年在宣发方面，一直以“低调但型格”的面貌出现，在一众国内自主品牌摩企中独树一帜，这也是为什么KTM在选择国内合作对象时候，看中春风公司的原因之一。由于形象上的带动，因此，春风用户的特点都较为青睐时尚，追求比较精致的产品，暗自自标品位的不同。他们算得上是都市消费的主力军，对生活质量的要求往往显得苛刻，并会将此态度转移到摩托车的使用上。因为有这样的大量用户群体存在，导致春风对于市场反馈的态度尤为敏感。有时有公号读者反应产品问题时候，战车才刚跟春风的几个负责人聊到这个问题，那边就回复已经在与用户沟通中了。

春风对于建议的听取的积极态度，来自于小赖总的一贯作风。至今还记得150NK发布会时候，小赖总把所有参与试驾的媒体人挨个拦住询问建议的情形。到春风400NK和650NK发布时，更是连车型设计、带生产制造、以及推广宣发各路人员齐集，挨个向大家阐述车辆从设计理念到最终制造的各处环节，并现场收集所有人的建议和意见。春风由于没有代理商而采取厂方直接对接经销商形式的销售网络，也对其市场反馈和策略实施有更快的效率。

春风动力股份自去年上交所成功上市以来，于春风的智能制造以及整体实力上如虎添翼，今年发布的春风车联网系统，更是寓意着低调的春风在下一盘很大的棋。今年低调的发布400GT，加上米兰车展上现身的650GT，是春风的最新作品，显然并不是仅仅在外观上进行改动这么简单。国宾车系正面临更新，蓄谋已久的990cc引擎也正在春潮之下涌动，未来的国内摩托车市场上，春风的产品令人充满了期待。明年，战车将与各位一起关注400GT和650GT的动向。

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其他

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谈到近年来迅速窜起的摩托车企业，总会说到升仕。战车算是国内第一个用长测和分解引擎来给升仕做试车报告的。要知道，那时候，几乎所有大咖都在说这品牌是个地平线，身边的车友抛来的也大都是讥讽的目光，因此试车报告也顶着一定的压力。而幽灵250和幽灵250升级版这两款车用事实证明，升仕的品质确实经得住折腾。通过几次组织媒体观看工厂产品制造和研发团队，也让很多大咖知趣的闭上了嘴巴。随着升仕的310R用性能PK了很多国内外同级别排量车型，升仕品牌也在迅速窜起。升仕的老板陶冶，为了能快速获取市场反馈，则直接自己干起了媒体、宣发、售后等多个部门的活，从个人微博上，直接对话每个消费者。每周的产品质量报告更新，更成了很多车主必看的内容。虽然设计超前的电控系统引发部分用户的意见，但品质上总体瑕不掩瑜。明年，战车将会与各位一起关注升仕的310巡航以及几款310的单摇臂系列车型。

大家都知道，很多摩托车企业的老板，其实不骑摩托的，所以很多厂家的车型不接地气。而几年前汽车销售正火时候，关闭了自己的数家赚钱的汽车4S店面，融资来开摩托车厂的，国内可能就奔达一家。虽然之前试车时候接触过奔达的产品，但初期感觉一般。要不是2017年米兰车展的接触，甚至都不知道奔达的谢总原来也玩车，当看起来好像不易相处的谢总竟然绘声绘色的谈起当年把CBR1000RR翘头扔出去的故事时候，才发现，车友和车友间的沟通是没有鸿沟的。正因为有这样一个玩车的老板在，奔达一直在致力摆脱低端引擎制造和配套的陷阱，继续斥资独立研发了异步双缸400cc引擎，通过BOX400扭转了战车以往对奔达的印象。而今年Asura400的德国科隆车展现身，更是引发全球车迷的高关注度。奔达与升仕一样，都是靠产品出口海外市场，赚取经济效益后全部砸在自己国内产品研发和制造上，在国内的车厂中旗帜鲜亮。明年，战车将与各位一起关注奔达的Asura400的上市情况。

经常看战车的公号读者应该知道，前几天，战车也跟着参与了台荣300cc踏板车的媒体内测活动。外观上并不特立独行的台荣300，给人的印象并不深刻，倒是台荣上下对意见和建议的态度令人动容。从台荣张总的亲自观摩试驾，到当天下午的生产研发集体开会听取汇总。虽说企业规模不能与一线厂商比拼，但优势是转身更快，并且快的令人惊讶。试驾当天晚上就全体人员连夜进行调整，到第二天早上试驾时候加速时间超越光阳等同级别车型，再到第二天下午操控上的全面优化，最后到第二天晚上连仪表和车架都重新做出调整，这种转变，让所有参与媒体都对这个企业感到信心。当这个级别的踏板车产品被台湾省的厂家把持时候，台荣这个中途杀出的黑马，以相近的配置，更好的性能，更低的售价，以及更虚心的制造生产态度，向消费者展示了江浙板块踏板车企业的决心。明年，战车将与各位一起关注台荣T11踏板车的上市情况。

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表象下的行业

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成功的企业千篇一律，从上面的各个厂家能看到，他们之所以或称雄行业、或蒸蒸日上，都是因为他们极度注重自身品质、车型设计全球化、产品性价比高、放得下身架去积极听取市场反馈意见。因为，作为行业的领军，必须要有头领的态度，也就是我们所说的能力越大、责任越大。尤其豪爵、贝纳利、春风三大家，他们的身后，是无数的用户，这是掏出真金白银的消费者，在各种对比之后的选择，若无责任心，早已失却口碑和人气，成为昨日黄花。君不见，古道西风之中，多少企业或蜷曲路旁、或泣血哀鸣，成为漫天黄沙路上的殉葬。

当下，过去的一些传播常识失效了。过去认为信息会在流动中自洁，虚假的信息会渐渐被摒弃和淘汰，经得起检验的事实会最终浮现。但，社交媒体时代不是这样。“后真相”与社交媒体平台的兴起有直接关联，在这里，人们只选择自己愿意相信的信息，逐渐变得偏执。也因此，我们身边，各类隐晦的虚假信息镀金后接受膜拜，正如同快手抖音以消耗碎片时间为名，消耗的却是你的有效时间还解构了大众的正向价值观。中国摩托圈从来不缺能人，但很多都是才情有余，德不配位。所以这个圈里才有那么多媚俗洋大人的跪舔剧，那么多利益不均反目成仇的悲喜剧，那么多墙倒众人推的反转剧，这是因为这个圈子向来只重流量，没有道德补丁，自媒纷乱的高速发展中，离心力过载，必然会千姿百态。

做自媒，一定要有自己秉承的观点。迷恋进口，谁都有过。尤其日系产品，以多年来的精良制造和稳定表现，早已树立起自己的口碑。但大家请记得，日本二战战败后，极度物质和精神匮乏中被美国接管，在杀人如麻的麦克阿瑟有选择的大清洗之后，日本的亲欧派成为主流，在各种鄙视和屈辱中，几十年内就发展成为全球第二大经济体。因此，屈辱中成长的民族，最鄙视的就是前来跪舔的。即便表面上的客气，但全盘西化和极度崇拜欧美强国，让日系在骨子里难以与东方文化相融合。所以，各类全球的产品召回，跟国内用户基本没什么关系。而欧系就更不用说了，宝马断轴门不了了之，310故障车主维权至今无下文。倒是各路媒体，一旦进口品牌一声召唤，纷纷前仆后继的喊好不已。

大国重器，制造为先。在列强的各种封锁围堵中，国家正在崛起。贸易战中的互相折损，是一个超级大国崛起时的必经之痛。而在禁摩和大贸冲击的恶劣大环境下，这几年国产车追赶进口品牌的速度非常快。虽然还有差距。毕竟，国产车更因为我们日常接触最多最了解，很多毛病才会被持续放大，口口相传，而很多说进口车好的车友，却恰恰因为售价的高昂，平日消费不动进口车，或是平时只有极少的接触，才进而对海外品牌产生不客观的盲目推崇。

比如豪爵，虽然打着铃木标，但在战车眼里，算得上是“师夷长技以制夷”的代表。豪爵是国内最早完全对标并超越日系生产标准的车厂，多年来给国内用户提供了钻豹、GN、GW等优秀的产品。自铃木修引咎辞职、铃木汽车退出中国市场之后，豪爵已成为铃木的海外金主中的较强的一支，豪爵王老板此时一句话，可能铃木三老都要板正听着。当下出现的单独豪爵品牌（HJ），最多是一个小小尝试或信号。豪爵之所以不急于跟铃木划清界线，除了产品销售的助益，更多看中的，应是铃木多年来生产制造上的技术积累，在不掏干净铃木的技术家底子前，当不会有很大的动作出现。日系对产品技术保密度甚高，但在中国人的聪明才智和时间面前，一切皆有可能。所以，当你看到SUZUKI直列四缸机器将在豪爵量产的信息时候，可能你就会明白这家最接近日系、却最有可能直接对抗日系的中国企业的潜力。

而贝纳利就更加显现中国制造的气势，这个百年品牌原本早已负债累累，技术方面也濒临淘汰。但当他到了中国人手里，瞬间焕发出新的生命力。接手贝纳利时候，贝纳利已经仅剩899和1130两款车型，销量萎靡包袱沉重。但这些年来，在钱江品牌的维护下，尤其到了吉利手中之后，迅速枝繁叶茂，衍生出几十款车型。如果你参加过最近几届米兰车展，就会发现，当年只能瑟缩一角的贝纳利展位，现在的展台规模、展位大小，一点都不亚于欧洲的宝马、KTM和凯旋。在意大利为代表的欧洲市场销量上，在印度、泰国为代表的亚洲市场销量上，贝纳利均表现优异，这是中国制造的奇迹。

春风从最初的V3、V5等车型起，就显得与普通国产车相比特别异类，可惜当年机器表现不佳。等到他在ATV、游艇、艇外机等多方面全面开花，把老外的钱赚到后，倾注大量的资金和技术积累，再次将中国摩托车自主品牌推向了一个新的高峰。CFMOTO品牌进军曼岛TT，为KTM做CKD，都令春风在国际收获了极高知名度。如果说650TR初代时候，还显得有点缺乏国际化气质，可从150NK起，春风的国际范儿就已经强势现身。到国宾系列和400NK、650NK，再到当下的GT系列，不论产品品质还是品牌知名度，均已经跻身国际大厂之列。随手抛个车联网系统出来，都甩开光阳Noodoe几条街。

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新的展望

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平时公号的后台，各地车友的问询不断，不外乎什么车好，哪款车可以买。战车现在每天在后台回复车友留言的时间大约在2小时左右。也因此被很多发问的车友戏称这是全国唯一一个可以聊天的公众号。每当有车友问到比如“300cc排量上，我该如何选择”的问题时候，瞬间脑海中浮现的几款车型，立刻开始根据车友报的开支、使用需求来进行快速甄别，但每每对比结果是，这个也不怎么完善、那个也有点小不足，最后只能坦然告诉他们，每款车所需要注意的问题，最后让车友去自行选择。关键，目前每个排量区间，能拿出来对比和选择的车型实在太少……

战车前文提到的那些厂家，不管是老牌劲旅还是新晋力量，他们都在为中国制造的崛起而努力进取，映衬着另一些厂家的固步自封和自我陶醉。我们常常说国产车不争气，品质低劣，售后低劣。但，起码他还杵在那里，由着我们骂几声。当我们钱花了不少，维权都被踢皮球的时候，是否还要去继续迷恋，继续跪舔呢？

各类装备的选择，同样是大家非常关心的问题，各类山寨和假货的充斥，名品之间的对比差异，从后台的收藏上，可以清晰看到大家对此的兴趣。而当战车反应一些产品的问题时候，车友们所体现出来的关心，同样体现在后台的单帖回复上。也全赖各位车友的不懈支持，战车工作室这种小号，阅读量也在五个月内，从几百到一万多。每每想起，总是对各位车友的支持深深感激。

我们在选购摩托车时候，因为有国产的中高端车型和大贸的低端车型做着对比，让车友践行了多种相互冲突的价值观，而如何在恰当时机选择自己愿意相信的那一款摩托车，是每个车友驾驭拧巴生活的重要能力。随着战车的稿子出现在越来越多的厂方官微上，说明各个厂家，已经对建议和意见的态度越来越开明。2019年，战车将会继续给各位寻找具备性价比的车型和装备，推荐那些值得我们关注的摩托车制造企业，将更多用户的反馈说给厂家和广大车友听。

2019年，随着4月份正式开始实施的两轮、三轮电动车辆管理办法，电动产品的使用成本、使用代价继续攀升，将会给摩托车产品销售带来新的契机。

在这个充满偏见，不理解，甚至一见不同便恶言相向的时代，能够接受别人有不同的三观，不同的活法，是多么重要的事情。它直接决定了你的气度，你的待人接物，你的胸怀抱负。2019，战车工作室与你一起骑行。祝各位读者元旦快乐。

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