【本田gy6图片】国产滑板车从派系纷争到模仿上位，到底是为什么？

国产滑板车从派系纷争到“模仿”上位，到底是为什么？

最近国产滑板车市场很热闹。除了酒类品牌忙于相互竞争外，一些知名品牌也想看针线活，所以要挤这末班车，分一杯羹。

这种表达从市场的结构和用户的角度来看，只有利益无害。因为最终只有经过残酷的竞争，才能过滤掉混杂的车型。因为这不仅可以提高业界的整体水平，还可以降低我们的选择门槛。

但是文章分享观察到出现了奇怪的现象，国产滑板车从原来的派系纷争变成了模仿上位。那么到底是为什么呢？(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

或者，先抓住国产滑板车的早期市长/市场结构。请注意！这里的国产代步车既包括自主品牌，也包括合资车型，没有这种前提，就不能再谈了。

早期国内滑板车市场的基本构成以日系为主，泰山为辅，自主打酱油。在本田为首的日系滑板车的包围下，自主滑板车只能在比较低端的市场生存，但大山车型由于自由发挥的可操作性强，不限于小排量车型，迅速抢占了合资品牌尚不能触及的重量量市场，使光阳和三阳迅速成为大排量的代名词。

这么多年过去了，以日系为主的过道滑板车还是原来的样子。一两种动力总成可以魔术般地制造出很多车型，其名称丰富——车型，可以说有足够的选择空间。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

台湾省的襄阳也有激烈的摩擦，但打击是不可教的，还推出了剑所指的车型，但基本上相安无事地平分了。

但是在这个过程中，中欧系滑板车开始慢慢渗透，挑战了江湖地位。例如，以比亚乔为首的车型不断出现在市场上，迅速瓜分滑板车体育市场，让杨洋感受到压力。

同时，在时间线的另一边，国内独立品牌闲置，钱江、豪爵、大阳等强大的制造商，想摸摸桌子，摸摸几张好牌，顺便抢了一定的市长/市场份额，但他们没有突破一天滑板车的包围，最终，人们的技术优势不容低估。

但是最近一两年，这种市长/市场布局发生了很大变化。日系的通道滑板车已经消失了昨天的辉煌，和他们的通道一样，正在缓慢坠落。国产通道滑板车已经很强势了。这时候的好日子也不好过。日系进口品牌已经不希望他们自由发挥了，又大又强，欧洲系滑板车也虎视眈眈，想着三分天下，争第一。

在这个过程中，国产滑板车的想法是以模仿为突破口，寻找发展机会，从头部品牌到小众品牌都是这样运营的。例如“国产雅马哈NMAX150、本田XADV”等的出现、UY、PCX非血缘关系近亲兄弟的样子等就是很好的证明。

为什么会这样？简单地说，技术已经没有突破，只能从上到下模仿。

踏板摩托车的动力总成比骑自行车的结构更简单，但由于工作环境和组成结构特殊，对技术的要求更高。

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就算是技术为王的本田，最高端的踏板车X-ADV750和NSS750也是套用了NS750的发动机。而在这一领域一致公认的羊王就是雅马哈的TMAX560，这足以表明这类车型对技术的要求。

如果说以上的车型离我们有点远的话，我可以来看看小排量的踏板车，本田系目前最拿手的就是ESP，雅马哈系是“蓝芯”，铃木系是超级芯，而国产踏板车能拿得出手的无非就是豪爵的ESS和大阳的混动以及力帆的NBD。这样的瓶颈下还怎么突破呢？

再看外观目前我们能够接触到的踏板车无外乎巡航，运动，跨界，实用四大类，巡航以日系和台产为主，运动以欧系为主，跨界踏板车的鼻祖还是日系，至于实用类虽然可以自由发挥，但变来变去也就是那个样子，别人已经是先入为主了，根本就没有太多原创的机会，所以只能走模仿之路。

总而言之，国产踏板车派系林立的时代已经过去了，接下来就是整合资源，互相借鉴的过渡期，在这个时间段内谁的体格大，谁推出新车型的速度快，谁更能掌握市场走向，谁就会更容易脱颖而出。所以借鉴模仿不可怕，可怕的是毫无新意的按部就班，不懂得随机应变。

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