【五羊本田喜致豪爵宇钻】国IV时代豪作踏板战略车型实力怎么样？

2018年7月1日，国史标准正式实施，现在也快两个月了。国家4标准的实施对业界的影响是前所未有的。国家2缔约国3的虚假手段在国家3缔约国4中不能重复。汽化器完全淘汰，全面的电喷雾对相当一部分企业来说意味着被这个行业阻挡了新的门槛。

从今年行业的生产、销售数据也可以看出，上半年全行业的生产销量同比都有所下降。这一挑战不仅涉及到技术薄弱、规模较小的三四线品牌，行业一线品牌也面临着产品升级、成本增加的压力。

我们再来看看2017年摩托车销量前十的车型。

2017年摩托车销量前10名模特

第10位：豪爵翼51967第9位：豪爵鹰钻53027第8位：神本E云53423第7位：豪爵VF100 56339第6位：豪爵UD110 80143第5位：第5卷优列89645第4位：豪爵钻100223

对于眼里只有重型发热、个性化车辆的毛友来说，这些产品的名字很陌生，可以认为只是老百姓的日常代步车，与自己无关。

这个市场都在说转型升级，都在说个性化产品。大家都在谈论中行市场。事实上，大幅增长的个性化市场不到10%。因为部分企业所谓的转型升级而放弃通道市场，已经不可能通过价格战获得市场，所以不寻求差异化，坐以待毙。(威廉莎士比亚，温斯顿，《价格战》)。

对于追求稳定发展的摩托车企业，如果没有基础市场的支持，就不能静下心来慢慢进行个性化的产品开发。近几年出现在市场上的一些新势力品牌中，曲调高，产品沉淀不足就急于上市，霸主麦城的人不在少数。

2017年销售前十名的产品分别来自豪作(大创章)、新本、五卷，这不是人们常说的进取型企业。10辆车都是汽化车型，8个踏板，1个弯梁，1个汽乘，其中6辆是豪车。难怪大张江连续10多年获得业界第一名。

豪爵的第6次，第4型是踏板。其中豪爵豪森以27万台的年销量成为绝对销售冠军。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)Yuexing 4880元人民币，VF 100 5180元人民币，Yuding和Eagle钻6000上下，这些产品都走低价路线，豪作的制作和

在国家4时代，豪作在中低端踏板市场面临的最大问题是成本大幅上升，新的动力平台和电动喷雾系统带来的是1500-2000韩元的成本上升，产品的价格区间也将达到6500-7000出头。但是，尽管成本上升，但总体价格优势明显。在中低端踏板市场上，豪作的竞争优势仍然难以动摇。

但是在中高端踏板上，消费者对合资品牌的认知度很高。原因是动力平台的短板造成的。豪作的这款中高端滑板车，动力平台还是UA\UM\UZ，比较成熟，但是综合性能已经慢慢赶不上要求了。

构建新的高性能电源平台对豪作具有重要意义。

另一方面，加强在中高端领域的竞争力，抢占市长/市场份额，是因为中高端踏板市场的利润空间更大一些。(威廉莎士比亚、温斯顿、中场、中场、中场、中场、中场)另一方面，我认为最重要的是提高品牌价值，增强品牌溢价能力。豪作的口碑很好，但它是以“低价、工作、服务”为基础的。与合资企业相媲美的动力平台和一系列有竞争力的中端车型继续提升豪作品牌，是豪作今后必须做的事情。(大卫亚设)。

说了这么多，下面

引出这次话题的主角，豪爵ESS动力平台和VH125。必然有车友嗤之以鼻，一个代步125踏板车如何谈得上战略车型？为什么不是DR300或者是DR160呢？

很简单，豪爵是走规模化路线的摩企，中大排市场的体量还没有足够大到让豪爵转移重心的地步，300多万的代步踏板市场和不到10万台的中大排市场孰轻孰重，用脚趾头都算得出。

所以豪爵对于ESS动力平台相当看重，对于搭载ESS的VH125更是寄予厚望，希望凭借通过一款各方面表现优异的产品，在合资品牌的主战场（8000-10000区间）中占据竞争优势。

关于ESS发动机，豪爵官方是这么宣传的：

汇集智能电喷、针刺缸套、高速运动件轻量化、高位进气等十多项先进技术，实现6.6kW超大功率和10.0N•m超强扭矩。

ESS是省油-Economical、灵敏-Sensitive、宁静-Silent的简称。

省油。VH125的WMTC工况油耗低至2.06L/100km，搭配6.5L大容量油箱，一箱油可续航达315公里以上，让你轻松省、快乐行。

灵敏。油门响应灵敏，起步轻快有力，超越加速畅快淋漓，无论是常用速度段还是高速都能感觉到迅猛的加速能力，后劲十足。

宁静。采用滚子摇臂、曲轴防抖、驱动轴三点支撑等先进技术，无论怠速还是畅跑，声音悦耳，振动微乎其微，舒适宁静一路相随。

从官方宣传看，这个ESS是款相当不错的发动机，实际表现究竟如何？所标榜的省油、灵敏、宁静是否又名如其实呢？

前段时间去重庆出差，受邀到牛摩网做一期评测嘉宾，参与了VH125和巧格i的对比测试。

这次测试的内容就是针对ESS发动机的省油、灵敏、宁静特点来制定的，并且找来了125合资踏板品牌的标杆雅马哈巧格i来进行对比，这样的结果更直观，更具有说服力，是骡子是马拉出遛遛就知道了。

搭载雅马哈蓝芯发动机的巧格i，是挽救雅马哈于水火的产品，如果不是巧格i，雅马哈在中国市场就彻底凉了。动力强、省油、好看、价格适中，巧格i取代迅鹰成为了雅马哈的销售明星。

这次测试主要做了四个方面的对比，噪音、震动、动力和燃油经济性。110公斤的VH125和90公斤的巧格i，虽然都是125，但是体型差异还是很大的。

测试下来的结果如下：

噪音方面

同样的测试环境和同样的测试位置，在怠速的情况下VH125和巧格i的噪音区间分别为80-83和80-81，巧格i相对更安静；在油门到底的情况下，VH125和巧格i的噪音分别为114和118。不过在实际骑行中，VH125还是比巧格i更为安静。

震动方面

震动是通过观察水的震动幅度和实际乘坐体验来进行的。

在怠速和骑行中，VH125的震动控制都属于上等水平，手、脚还是臀部的震感都比较小，在震动方面，VH125是全面优于巧格i的。

动力方面

测试之前，我们都认为VH125的动力表现要比巧格i差些，因为毕竟有20公斤的重量差别。测试的结果是两个车在0-40的数据上是一样的，也就是红绿灯起步的那一下，不分伯仲。40之后巧格i车轻的优势就体现出来了：0-60的数据是8.5S，VH125是8.8S，0-80的数据两者相差1.4S。这是平路数据上的体现。

而在山路上，感觉VH125的扭矩优势更强，在上坡时的动力要比巧格i足，更显得有劲儿。

燃油经济性

燃油经济性是巧格i的一大卖点，雅马哈也多次组织过节油大赛，以展现巧格i的优异油耗表现。为了测试油耗，VH125和巧格i均满油出发，我和另外一个车手骑了50公里后换车返程，保证路况、驾驶风格一致。100公里结束后，巧格i加油2.1L，VH125加油2.15升。

以上是和巧格i对比测试的结果。从这四个方面的表现来评判ESS这款发动机，我认为ESS是明显超越了豪爵原来的动力平台，不论是震动、动力和油耗都有质的飞跃，与雅马哈的蓝芯发动机相比也不遑多让，完全有实力跻身于主流先进发动机行列。

在性能上，VH125采用的性能优秀的ESS动力平台让人眼前一亮，它具有优秀的震动控制、更舒适的减震和更舒展的坐姿，良好的加速性，行驶时让人安心的稳定感，制动时的灵敏和安心感，骑起来更舒服。在工艺上，VH125具有良好的做工、优秀的漆水，还有豪爵一直以来最值得称道的良好品质。

总而言之，VH125是一款非常均衡、没有明显短板的车。它就像汽车中的汉兰达：不走极端，但它在各个方面都朝着极致在走；不唱高调，却一直保持着理想与追求，朝气蓬勃地向中庸前进。在选车时你或许会有各种挑战新奇的冲动，但到掏钱的最后一刻，却还是浪子回头，乖乖做一个理性的消费者。