【五羊本田气门问题】一波30%修理，电动喷雾摩托车不能怠速加油故障。

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作者：MSC会员

不久前修理了电动喷雾代理川崎600，每一行又有一辆故障新大陆送来了110-16辆电动喷气摩托车。

原来新学了大船和电喷技术，现实中没有可以修理的情况，英雄似乎变得无用，这种担心似乎是多余的，时代的潮流似乎是不可逆转的。随着政府治理环境保护的力量越来越大，市面上的电动摩托车越来越多。修理工的春天越来越近，我们越要造势。

这辆车的症状是，凉茶需要启动多次，同时需要一些加油门才能启动。无泰速不能加加速器，进气口有火焰和排气口有火炮现象，强制加油列车后骑着冲过去，骑着十几公里的路，同行好不容易骑过来。(那是什么？)(威廉莎士比亚。温德萨默。)

朋友们知道这辆车几年前开始进入市场。保有量大，质量好，市长/市场口碑好。这也是我学习修理喷气车时的实际车型。

首先拆除外壳，做个简单的测试。丹牙区的深棕色线和绿色线提取故障码，没有！另外，人为地拔掉几个传感器，制作故障代码，消除，确认没有历史故障，说明车主平时喜欢和保养汽车。

这种故障由于汽化器车漏气或点火着火起火等一些因素，处理起来也容易，电喷雾可能有类似的故障，但车主对汽车维修有好处。这种故障的概率很小，首先对这辆车的电喷雾系统进行标准化检查。(莎士比亚，坦普林。)

打开钥匙FI，短闪光灯关闭三次，油泵工作设置初始油压，油压应该没问题。如果油压不足，启动困难，加不上油时，首先无法预测油压。

拆火花，(R)带马克电阻火花，但这车没有电阻型1137延长为标准，换成俱乐部白金1137延长电阻火花也不行。电池12.62V完全充电。ET传感器常温电阻为1.666千瓦，反馈电压2.63伏正常，IAT传感器常温电阻1.65伏。

TPS信号电源电压为标准5V，信号反馈电压为0.454V到4.32V之间的波动，从静态到节气门，以最大数字米测量，是正常范围，用示波器检测也是正常的。

怠速阀线圈阻力26.8欧元的正常值，开启钥匙的动作，Kanister和Kanister阀是环保的产物，与发动机正常运行没有太大关系。拆开喷油器观察喷射力，雾化效果良好。装载后，示波器在启动、加速或减速时，燃油喷射脉宽没有出现异常，但症状没有改善。(大卫亚设)。

拆卸碳罐阀门负压管，连接进气压力传感器观看负压波形。

波形上可以看出混合气体要浓一些。好像有漏风现象。同行送车的时候好像说动了某种混合物。也许他用吸入口作为普通汽化器调整螺丝。重新调整后，没有任何反应。

重新测量高压包的第一次波形就完美了！说明点火电路工作正常。

这是更换俱乐部电阻型火花后的波形，波形完美，只是穿透电压低了一点，这是电阻型火花的特点。

电路差不多检查了一遍，没有发现问题，难道故障不是来自电路，而是阀门漏气造成了这种现象吗？心里没有底，没有拆这辆车的发动机，因为好奇，没有其他修理的想法

，保养一下也好。

不愧是本田电喷车，缸头配置有所升级，静音摇臂，加大的进排气凸轮，使得做功更强劲，渗油试验进排气门没有明显的渗漏现象，燃烧室的积碳厚重应该是空滤保养不到位所致，并且能看出如果使用普通JH70火花塞用在该车上，电极会没有完全伸到燃烧室，造成混合气燃烧不充分，这也是积碳多的一个原因。

店里没有该车气门，只有精心研磨更换气门油封复装，同时换了正时链条（此车90节滚子链，用常用98节小链条截取），装车后感觉有点好转，但没有根本改善，还是无怠速，加油有回火现象，只是油门比原来顺畅了许多。看来还是没有找到症结点，维修思路一时进入了死胡同！

看似不大的故障却很神秘，隐藏的挺深，一时没有思路！赶紧翻翻培训发的书籍和资料，还是记录下的教学视频和图片。

经查资料确信，除去汽油压力偏低和喷油器故障造成不好起动无怠速外，ET温度传感器又测试正常，那很可能就是TPS传感器信号飘移，ECU感受不准怠速的起始反馈电压，就会形成这个故障，我判断本车故障的症结点就是这里。但对于本田车来说，要解决这个问题就必须对该车做TPS初始化设定。

按照电喷培训手册中介绍的：短接诊断口棕色线和地线，断开ET传感器插头并短接，打开钥匙FI灯应该亮0.1秒熄灭1.3秒开始闪烁的，但实际操作不是这样的，一连三次都是打开钥匙FI灯正常闪烁后报ET传感器短闪7次的故障码，是什么地方搞错了？严格按照资料操作怎能出错，间断了一会最后一次终于成功了，在断开短接的ET传感器连接线后，FI出现了间隔0.3秒的均匀闪烁，说明设定成功，这时迫不及待的关闭钥匙恢复线路，重新起动，发动机应声起动小火很稳，无论急加油门还是急收油门都能发放自如，感觉此时发动机的声音赛过世上最美妙的音乐，美不胜收，知道该车被我驯服，该是我驾驭它的时候了。试车过程省略......

从以上坎坷的维修历程中，一切所谓疑难杂症都是纸老虎，是自己的知识面太过狭窄，原理知识太过贫乏所致，世上无难事只怕有心人，老师平时教育我们，电喷时代要科学修车、数据修车、原理修车。万变不离其踪，只有原理基础扎实，再辅以系统的培训学习，就没有过不去的火焰山，没有摆不平的疑难故障！！！

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