【五羊本田110T-3空滤】全方位升级，超过18个KTM 390 DUKE

KTM 390 DUKE(以下简称“390 DUKE”)在街车阵营中被认为是绝对不同的，与其他品牌轻型街车追求的点不同，KTM工程师只需研究如何提高车辆动力、操纵和可再生性。这与“READY TO RACE”的品牌调性非常一致。

2018 KTM 390 DUKE继承了家族主力街1290 SUPER DUKE R的设计思路，从细节部分全方位升级，彻底颠覆了这款“小钢炮”的进化程度。今天，我们迎来了与新车的首次接触，笔者作为上一代390 DUKE车主，对新车充满期待，文章的内容将更加客观。

2018 KTM 390 DUKE外观翻拍：

2018 390 DUKE是白色橙色两种颜色，两种配色售价相同。

新的390 DUKE在外观上有很大的变化，新的家庭设计增加了肌肉感。油箱两侧的整流罩向外延伸，形成空心导风槽，给司机留下更充裕的腿部空间。

外观尺寸变化不大，看起来仍然很敏捷。侧面使用了很多向下俯冲的线，使390杜克看起来更加动态的外形。

2018 390 DUKE保持WP减震器、BYBRE刹车卡钳等主流配置，在新车设计中对旋转几何图形进行了一些更改，提高了曲线性能，其新名称被称为“曲线火箭”。

KTM家族最新的“剑道脸”被390 DUKE很好地继承，矩阵LED大灯带来了更好的照明效果。设计师使用钛材料将前照灯一分为二，解决了LED前照灯的发热问题。

在车灯周围设计了LED灯台。

LED矩阵前照灯近光分布均匀，亮度比上一代卤素光源有了很大提高。

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LED大灯远近光可同时点亮，照射范围进一步提升。

两侧的整流罩是新车最显眼的地方，硕大的“DUKE”字样更增加了390 DUKE辨识度。

由于政策法规的限制，选用塑料油箱的上一代车型只有约9L容量，且不能提供可观的续航里程，而新款车型则使用了金属油箱，容量也提升至约13.4L。

390 DUKE出色的操控得益于车架的设计与合理布局，整车重量集中并靠近中心位置，可以最大程度的提高车辆的灵敏度与弯道体验，在车架左侧还设计了排气管防烫板。

两种颜色的390 DUKE都使用了白色副车架，可通过六角扳手拆装的副车架也是新车的另一项改变。

尾灯也同为矩阵式LED光源，布局与大灯相似。

2018款390 DUKE换装了米其林Pilot Street Radial轮胎，在操控、舒适性和耐久性方面有着均衡的表现。前轮胎规格为110/70 R17。

后轮胎规格为150/60 R17。

与上一代车型相同的铝合金橙色轮圈。

新车依旧沿用了BYBRE对向四活塞卡钳，但前刹车盘直径由之前的300mm加大至320mm，同时搭载Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

后刹车没有变化，依然是230mm单刹车盘加BYBRE单活塞卡钳的配置，后轮也搭载了Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

全新KTM 390 DUKE，将前倾角度增大至66°，达到了顶级跑车的水准。由于设计的变化，WP前减震器行程由之前的150mm缩短至142mm。

后WP单筒减震器可以对预载进行调节，行程为150mm，在减震器后部还增加了塑料护板。

2018款KTM 390 DUKE细节实拍

2018款KTM 390 DUKE细节实拍：

宽大的整流罩使腿部能更好地与车身贴合，功能键与液晶仪表的加入提升了主视角的科技感。

后视镜样式和可视面积与上一代车型相似，在背面印有非常显眼的R2R字样。

钥匙门由上一代的仪表下方移至油箱顶部。

电控系统的加入，让左侧控制按键更加丰富，390 DUKE继承了家族式的按键布局，可通过左侧的四个按键对仪表上的功能进行设定。

新车取消了仪表前部的“小风挡”，将液晶仪表全部裸露在外。

390 DUKE加入了5.2寸TFT全彩液晶仪表，使用了带有特殊图层的玻璃，仪表可根据外部光线强弱自动改变亮度，确保骑行时对数据的清晰读取。

夜间模式同样清晰，仪表显示内容较上一代更加丰富。

ABS界面可对其进行三种设定，这其中包括OFF（关闭）、ROAD（公路）还有最新加入的SuperMoto模式，390 DUKE在进入SuperMoto模式时，将单独关闭后轮ABS，允许后轮完全抱死。

左右控制按键依旧采用白色背光的设计。

新车的离合器手柄与前刹车手柄都增加了调节功能，离合器手柄可通过旋转进行五段调节。

前刹车手柄也同样具备五段调节。

新车的座高升至830mm，可提供更宽裕的驾驶空间。

可通过钥匙拆卸车座，方便进行检修。

当后车座弹开时，即可手动拆卸前后车座。车座下方的布局较为规整，内部可看到空滤、电瓶（汤浅品牌）和一些线束。

车座的拆装非常简便，前车座的面积较大，但在提升座高后不便于双脚落地，后车座依旧短小。

新车舍去了之前外露的金属扶手，全新设计的隐藏式扶手提升了尾部整体性。

依旧是那台熟悉的单缸水冷发动机，最大功率为32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7000rpm。经过调整后，动力方面有略微提升，还配合滑动式离合器与电子油门。

390 DUKE选用Motorex SAE 10w-50/SJ机油。

KTM独有的轻量化后摇臂，在镂空设计中进行了关键部位的加强，以达到重量与强度的完美平衡。

新车使用了PK品牌的45齿后链轮与油封链条，初级传动比与末级传动比与上一代车型保持一致。

后挡泥板非常纤细，后转向灯位置下移。

为达到欧四排放标准，新款390 DUKE将之前的隐藏排气改为不锈钢侧置排气。

390 DUKE的原厂改装配件也同样丰富，其中包括升高脚踏、CNC部件和天蝎排气等，并且这些改装件与欧洲同步上市，国内消费者也可以在第一时间购买到，而390 DUKE的天蝎排气在这其中最引人注意。

2018款KTM 390 DUKE试驾体验

2018款KTM 390 DUKE试驾体验：

当了解过新款390 DUKE的全部升级改进后，抱着非常期待的心态去感受全新的驾驶体验。新车确实是在整体驾驶感受上做出了明显改变，但还是留有一些上一代车型的影子，而做出的改变绝对是在往更好的方面发展。随着骑行体验的不断深入，所有改进才会逐渐显现出来。在全面升级后，让本就非常出色的390 DUKE得到了更加全面的进化，之前的所有优点也都得到了很好的继承。

由于前倾角的变化与座高和离地间隙的改变，新款390 DUKE在坐姿上也有相应的调整，与之前有着截然不同的姿态。体验者身高171cm，双脚落地时没有上一代车型轻松。

骑行三角的改变为新车带来了更宽裕的驾驶空间，虽然还是较为激进，但明显感觉身体的挪动变得从容。

390 DUKE在调整骑行三角后，驾驶姿态较之前略微前倾使之更加战斗，而车辆的整体风格与调校也更加运动和激进。

在DUKEHANA的体验当中，390 DUKE操控非常轻盈，电子油门的加入使低速状态下的动力输出相对平顺一些，但改善得并不是十分明显，这也是单缸发动机所逃脱不了的特性所决定的。

在经过几圈适应后，390 DUKE在DUKEHANA的场地中，能提供非常高的驾驶乐趣，并随着与车辆和场地的逐渐熟悉而提高成绩。

390 DUKE驾驶姿态的变化在山路试驾中体会得尤为明显，身体与车身向下俯冲的线条一同倾斜，甚至有些驾驶跑车的感觉，全新的设计更加突出KTM纯粹与极致的驾驶乐趣。

动力方面还是一如既往的出色，动力输出顺滑了很多，全开油门时转速攀升依旧迅速。在体验中能明显感到新车在调校与行驶品质方面都得到了提升，让人充满驾驶欲望。

高转速区间还是会伴随着震动，这依旧是单缸发动机的特性，保持适中转速并积极升降档，可减少较大震动的出现，但出色的加速体验会让人忘了震动的存在，将注意力全部转移在驾驶上。

“弯道火箭”绝非一个新称号那么简单，新390 DUKE在弯道中的表现更加出色，入弯非常迅速并可以做出更大的倾斜角度。稳定性进一步提升，能回馈给驾驶者足够的信心去攻克每一个弯道。

WP与KTM的合作由来已久，390 DUKE的减震器虽然不具备调节功能，但在出厂时被工程师调校的相当均衡，弯道、过滤颠簸都有着上佳的表现，新车在减震器方面也做出了全新的调整。

对于这样一辆极度轻量化的车型，之前的刹车系统就已相当出色，而新车在此基础上将前刹车盘直径增致320mm。加入的Supermoto模式，可将后轮ABS单独关闭，以达到你想要的驾驶方式。

2018款KTM 390 DUKE启动展示视频：

总结：

全新的390 DUKE几乎改进了上一代产品的所有问题，全新的家族设计与全方位升级，让本就表现出色的390 DUKE更难在同级中找到竞争对手。对于2018款390 DUKE的整体表现可以打个很高的分数，更加突出的操控性令人印象深刻。KTM在未来将不断完善DUKE系列的产品线，250 DUKE也确定成为下一款在国内推出的DUKE车型。