【领御是五羊本田吗】新国标时代哪些品牌的电摩更值得入手？

2019年4月15日，电动自行车和电动摩托车的新国家标准开始实施。根据新的国家标准，大众传统印象中的电动自行车分为电动自行车、电动摩托车和电动摩托车。ZOL在线调查显示，电动摩托车寿命长、动力强、寿命更广、使用场景更广，成为更多人可以选择的对象。

调查显示：80%的用户在购买汽车时更喜欢电动摩擦模型。

电动车型商版和驾照考试虽然繁琐，但在实用性、耐久性和安全性方面可以“完爆”新的国标电动自行车，因此，为用户选择可靠的电动摩托车成为新国标实施后的必修课。

现在的电摩企业大致可以分为以艾玛、贝尔、绿源等为代表的传统电动自行车制造商、大洋、五洋-本田、新大陆本田、以终身为代表的电摩产品的传统电摩企业、以小牛电动为代表的新兴互联网品牌。很多消费者可能不理解这三个品牌的区别。笔者今天来谈谈目前三大电机制造商及其产品的差异。(大卫亚设)。

传统电动自行车品牌：大众基础广泛，但普遍缺乏技术积累。

传统的电动自行车对艾玛、贝尔、绿源等优秀的电动自行车品牌并不陌生。这些品牌每年出货量超过100万台，经过十多年的发展，普遍有着非常深厚的群众基础，车型种类和风格也非常丰富，店铺覆盖和售后服务也比较齐全。好的品牌形象让很多消费者已经形成习惯，买电动车只能选择这种大品牌。

一些电动汽车制造商更适合电动自行车。

传统的电动自行车制造商可以制造出优秀的电动自行车产品，但在电动摩托车领域，更多的是根据车辆外观不断升级迭代，但实际上车辆的内在质量，特别是高速行驶的安全性方面的技术部分，很多企业仍然缺乏必要的技术积累。

电动自行车属于非机动车，电动摩托车属于机动车，两种产品在标准和设计工艺要求上都有很大差异。其中很多产品具备电摩的生产资格，但有资格仅仅意味着可以生产合格的电动马达车型，但其中一些产品在优秀上可能会有很大差异。(大卫亚设)。

举个简单的例子，很多国产汽车品牌推出的很多车型完全符合相关标准，但在实际使用中，部分车型在发动机效率、操作体验、零部件耐久性、车辆综合协调等方面与国际一线车型相比有明显差异。这不是他们的产品不合格，而是缺乏足够的技术积累和设计制造经验。很多一线大厂已经平坦的坑对于经验不足的国产车企业来说仍然是未知的领域，这个道理在电摩领域也是一样的。

这部分电动车品牌大部分都是从电动自行车制造开始的。其中很多电动母车品种是从以前的“超标车”改造而来的，由于电动母乳电子的不足，在产品细节和整体调教上存在很大缺陷。这也是现阶段制约传统电动自行车企业电母领域发展的重要问题之一。

传统摩托车品牌：技术起点高，但品牌知名度明显弱

单从技术上来看，大洋、五羊-本田、新大陆本田、以终身为代表的传统蚊子企业推出的电动母车型综合性能更佳。

和汽车的发展一样，摩托车的发展也经历了长期的技术积累，目前国际知名的摩托车企业基本都有几十年的行业经验，其中很多都是跨多个产业领域的。强大的技术积累和工业实力是该产品最大的质量保证。

在电摩领域，以欧阳本田为例，在国内摩托车圈拥有非常好的用户口碑，通过本田技术研究和广汽集团两大股东的技术支持，技术积累和实力不容小觑。传统奶妈到电动摩托车的平级转换比从电动自行车到电动摩托车的自下而上转换容易得多，很多传统摩托车的技术经验完全可以原样使用。这是传统蚊子企业在电气时代先天优势。

另外，摩托车少不了精湛的调教。传统母企业的车辆调教实力也比电动自行车企业领先一个数量级。更知道如何更协调地整合车床、悬挂、动力系统和制动。

行业大型展会是各类型电动车品牌展示自身实力的最重要平台。在今年的天津展上，我们看到了非常明显的例子。欧阳-本田(Wuyang-Honda)作为进军传统某企业的代表，连续多年在展会上展示了100万次车架载荷冲击试验和车辆喷雾防水试验，给现场观众留下了深刻印象。

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不过，受制于高标准研发和高品质生产的投入（产品的材料和制造工艺直接拉高生产成本），传统摩企打造的电摩车型在成本上普遍更高，所以传统摩企的电摩车型在售价上往往也更贵，这一点会排除掉一些价格敏感型的用户。

另外，由于长时间以来摩托车和电动车两个圈子相对独立、缺乏交集，以至于传统摩企在电动车市场中几乎没有什么存在感，电动车用户对摩托车品牌认知的缺失恐怕是传统摩企电摩车型最大的先天劣势。

传统摩托车制造商经验更丰富

互联网品牌传播能力不可小觑 但电摩资质是硬伤

与前面两者相比，以小牛为代表的新兴互联网品牌成为了近年来国内电动车市场的生力军。

互联网品牌有着先天的“网感”，它们更懂得如何当下年轻消费者的喜好与产品偏好，同时借助互联网传播的短平快优势，它们也实现了短时间内品牌的“原地起跳”。

互联网厂商更注重智能化交互

互联网品牌的产品有着自己独到之处，包括互联网范儿的设计语言、良好的智能化交互功能以及完善的骑行文化和周边产品，这些都是当下年轻消费者所看重的，但电摩资质却成为了互联网“造车新势力”的硬伤。

目前以小牛为代表的主要互联网品牌似乎仍未获得电摩相关资质，以至于其原有的部分车型目前被归为“超标车”无法正常销售。这里笔者并不能说它们的产品不好，只是希望相关品牌能够尽早搞定这一纸电摩资质，毕竟相关资质才是生产好电摩产品的敲门砖，此后才是如何解决与传统的电动自行车品牌相似的技术沉淀短板。

显而易见 传统摩企车型更值得购买

如果单纯从用户的购买角度来说，显而易见的是，传统摩企的电摩车型在产品层面上优势更为明显。

传统摩企生产的电摩基本都为“原生电摩”。“原生电摩”是指那些从研发设计开始就严格按照电摩国家标准生产制造的电摩产品，相比部分传统电动自行车企业为了不浪费现有产品线资源而从现有超标车修补而来的“硬改电摩”或其“半路出家”的电摩车型，“原生电摩”的起点就高出其一个难以逾越的级别，所有结构设计更为合理，安全性、耐用性和舒适性更胜一筹，也不存在“硬改电摩”必须面临的后期补救等问题。

另外，在车辆的生产工艺和产品调教上，传统摩企有着更加丰富的产品经验，这些经验往往能够规避掉绝大多数的产品隐患，用户使用也更加安心。

以五羊-本田净原T1为例，其整车电路都采用了防水端子和绝缘密封防水设计，保障整车电路高度密封工作环境，连续淋雨48小时仍可正常启动；其高强度车架可以经受高达100万次的载荷冲击测试，这些从外在很难看到的细节，往往决定了一款电摩产品的好坏。

五羊-本田 净原T1

另外，按照国家相关规定，电摩电动摩托车可以合法使用13年。这意味着电摩的品质耐久性需长达13年而不是现在超标电动自行车平均3-5年的使用寿命。对于使用过五羊-本田燃油摩托车的用户，都知道五羊-本田摩托车使用周期远比13年更长。对于传统摩企来说，这种产品品质保障体系是一脉相承的，因为它们的设计基础是一致的，是一种品质的自然延续。反观电动自行车产品寿命仅为3-5年，电动自行车企生产的电摩产品想要实现这种自下而上式的逆袭，难度可想而知。

写在最后 电摩虽好仍需量力而行

上面讲了那么多关于传统摩企电摩车型的好话，但对于广大用户来说，选购电动车也要量力而行。

目前绝大多数电动车用户并没有摩托车的驾照，如果您想要使用电摩车型的话，请及时考取相应驾照，并且在购车后一定要及时为车辆办理相关上牌手续，确保车辆上路的合法性。

如果您觉得考驾照上牌太过于麻烦，其实众多国产电动自行车也是非常值得信赖的，像笔者之前提到的那些品牌，它们的电动自行车产品也是经过了市场的考验，用户完全可以放心选购。

不过从性价比的角度来说，笔者仍然力挺传统摩企的电摩车型。一方面，作为合法机动车，电摩13年的使用寿命是一般的电动自行车的2-3倍以上，即使其价格贵1000-2000元，但平均分摊到13年电摩每一年的使用成本其实比电动自行车更低；另一方面，电摩良好的安全性以及出色的实用性也更加适合一般用户日常生活需要。所以在新国标时代下，传统摩企和电摩车型将会释放更加强大的生命力，我们也有理由相信，在相关政策的支持以及各地积极引导下，电摩将会取代原有的“超标车”，成为新时代的国民代步神器。