【本田暴风眼cb190r能跑长途吗】热情地跑山，访问古镇，和CB190SS一起度过的三天安徽南部的“自由行”非常到位。

这几天笔者参加了不同寻常的马术活动——欧阳-本田CB190SS皖南媒体骑马活动，是制造商组织的媒体骑马，但我想称它为CB190SS三日自由行。(威廉莎士比亚。)为什么会这样呢？这次马术活动的组织方式非常独特，以完整的“放养”形式给予我们很大的自主权，没有编队乘坐，每天早上从酒店出发，晚上回到酒店就可以了。这种形式在以前的国内品牌活动中极为罕见。在为期三天的深度骑行中，除了游览了诗意的徽州山水外，我还想告诉你这辆在公路各种自行车路线上全面体验CB190SS的车。我想告诉你这三天的游记。(威廉莎士比亚，游记，游记，游记，游记，游记，游记，游记)

8月20日，此次骑马正式从安徽泾县出发，泾县风景优美，当代诗人李白在泾县旅行时，发表了《景天300里，戈雅害羞，嘉庆千万首歌，客家人，无暇休息》。的诗句当然，更为人所知的是李白在玄岛花潭上题名为“桃花淡水千尺，王伦不如送我爱情”的千古佳句。桃花潭是今天乘坐的终点，白天的路线是安徽最美的景观道路，是兼具318千张线危险和安南山水精华的安南川张线。

欧阳-本田产品总监兼营销总监三田洪志老师(左)讲话

这条路线是东起宁国市的青龙乡，到徐志贤的蔡村，其中最精华的一段是100多公里，今天笔者选择的青龙湾路线就涵盖了这一段。如果我用一个字概括这条路线，那确实是“爽”者。今天320公里的行程中，大部分都是山路，穿过风景秀丽的山中间，道路好，车辆少，可以在这里遇到各种弯道，骑起来太没意思了。(大卫亚设)。

著名皖南川藏线6圈

3360010能跑多快？多少钱？给路人介绍一下。CB190SS是欧阳-本田的新车型，外观上继承了本田的新CB系列特点，拥有头灯、双仪表、棱角油箱和老式车座。轮子和乌龟等轮胎也赋予了这辆车更多的适应性和可再生性。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)老式汽车最重视格调，细节包括头灯内的布局设计、仪表盘的布局设计、油箱的浮雕标志、不锈钢排气上的压印模型、车座的质感和质感，甚至是前面挡泥板的金属底座。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

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配置方面鸷道CB190SS配备全车LED灯具，仪表下方带有USB接口方便供电。发动机和CB190R虽然是同平台，但这款车根据实际使用场景进行了细微调校，油门表现线性的同时更加注重低扭的输出。采用本田的PGM-FI电喷系统，最大功率11.7kW（8000r/min），最大扭矩15.3N·m（7000r/min），9.5：1的低压缩比有着良好的油品适应性，配合极高的续航能力，增强了鸷道摩旅的潜在实力。

同为190车款，骑上鸷道CB190SS给人的第一感觉是舒适，车把较高、坐垫厚实柔软，整个坐姿比CB190R更加直立。对于身高189cm的笔者来说，骑行三角的改变带来的最明显结果就是一天320km的路线跑完之后，腰不酸腿不疼。之前骑190街车版长途时，由于身高原因导致腿部蜷曲非常严重，上身非常前倾，要保持手臂放松就必须双腿一直夹紧油箱，腰部发力，长途很累。而鸷道CB190SS即便对于身高189cm的笔者来说，也可以找到比较舒适的驾姿，同时上身很轻松的保持直立，骑行起来非常轻松。

驾驶方面没有CB190R那样给人更多灵动感，而是多了几分沉稳，无论是转向反应还是油门的表现，鸷道CB190SS都给人感觉十分稳重。鸷道CB190SS减震方面有较大改变，同时鸷道190的前减震经过了重新调校，变得更加硬朗，调整之后的表现，是紧急制动时车头下压的幅度不再那么大，骑乘的舒适度和操控感都得到提升。在第一天200多公里的山路中，我对鸷道CB190SS从车架、减震到轮胎都感觉很满意，路感清晰，在弯中从来没有给我带来不安定的感觉。虽然倾角极限没有CB190R那么高，但如果不是下赛道，对于跑山来说，鸷道CB190SS的表现完全够用了。

下午皖南川藏线的精华路段，也是各种弯道最集中的路段，非常多的回头弯、发卡弯（半径渐减弯），同时还带有坡度。这段路我与杉田总同跑，杉田先生刚刚调任中国不久，此前曾在印度尼西亚、法国等地担任高管。这次调任五羊-本田，也是为了能更好的发展中国市场，杉田先生身兼产品总监及营销总监两个职位，在新车型导入和开发方面有着极高的的话语权。有着30多年驾龄的他非常热爱摩托车，骑车技术也很棒，从骑行风格来看是一位做事雷厉风行的人，途中停歇时，我也就大家所关心的问题以及广大中国车友们的期望与杉田总进行交流，也为他介绍了一些国内摩托车市场的现状，杉田总的回答还是让人振奋的。

从皖南川藏线出来一路赶到泾县桃花潭的酒店时已是晚上8点，夜里把酒言欢暂且不表。21日清晨，在看过了桃花潭上的一片晨雾，听罢了厂方的华哥吟下（潮咖鸷道将欲行，忽闻岸上踏歌声。桃花潭水深千尺，不及摩友见真情。）这样一首诗后，开始了今日的行程。

笔者今天的计划是探访查济（zhā jì）古村落群和太平湖环湖山路，其中笔者更偏爱查济。位于安徽宣城市泾县桃花潭镇境内的查济是国家AAAA级景区、全国重点文物保护单位、中国历史文化名村，号称“中华写生第一村”，同时也是目前为止，我国现存规模最大的明清古村落。查济还有一个好处便是摩托车可以驶入，相比人山人海的宏村、西递，这座规模庞大、历史悠久的村落更加清净，特别适合休闲慢游。

经过门口的一小片商业区之后，笔者继续骑车深入，原汁原味的查济便呈现在眼前，整体保留完好，没有被商业气息太过沾染。查济千年古村，村内曾分布着108座桥梁、108座祠堂、108 座庙宇，现在尚存有老建筑140余处，包括老桥40余座、祠堂30座、庙宇4座，骑着鸷道穿行在查济河两岸的石板小道上，深巷密布、老桥纵横，满眼雕粱画栋、翘角飞檐，大量明清及其之前的老建筑呈现徽派民居最传统、最经典的建筑风格，那呼之欲出的古朴沧桑会让你的心绪在瞬间沉淀和宁静起来，这种与历史对视的感觉真的非常美妙。

查济另一处打动我的地方就是她的烟火气息，相比那些板着面孔冷冰冰的古迹，这座历史悠久的古老村落是皖南民间传统生活的一个样板，从建筑风格到居民生活习惯都延续和保留着徽派文化的传统。查济河的溪流里，有正在浣衣的村妇，耳边传来阵阵木板拍打衣物的声音，这样的画面颇有一丝穿越回古代的感觉。

在一路寻幽探秘的过程中，我几乎把鸷道CB190SS当作Scrambler车型在骑，密布的巷道桥梁十分狭窄，最宽处不过一米多，村落深处，石板路便成了凹凸不平的石子路、砂石路，时不时还有很大的起伏。河边小路经常一边靠墙，另一边就是溪谷。鸷道CB190SS轻巧的操控没有给我带来更多的压力，正如前面所说，辐条轮龟背胎以及190mm的高离地间隙，让这款车有了更多的适应性和可玩性。值得一提的是，鸷道CB190SS前减震的反馈虽然硬朗了不少，但通过沟沟坎坎时给骑手的感受却很平和不突兀，加上辐条轮毂和较厚的坐垫，使整车对颠簸的滤震性很好。另外大家所诟病的后制动没有配备ABS，在这种砂石泥土的非铺装路面上反而是最大的优势。

说到ABS，这里在多说两句，可能也有很多人问为什么这款车只在前轮加入了ABS呢？经过几天的感受，个人认为其中或许有成本控制的原因，但另一方面，前减震经过重新调校以后，重刹时车头下压情况改善不少，不会使重心过度靠前，后轮发生抱死的概率明显降低，整体制动表现相对国三版190车型大幅提升，足够让骑手在大力制动时感到稳定和踏实，因此前轮ABS对于鸷道CB190SS整体来说完全够用。如果在上述路面上给我配备了后轮ABS，又不给我可关闭选项的话，我可能要在心里暗骂了。

上述两条线路可以说很好的串联了皖南山水精华和历史人文积淀，景美人少，强烈推荐给大家。几天的相处也让我对鸷道CB190SS有了更深刻的认识，个性且质感十足的外观，全面均衡的表现，以及丰富的可玩性，绝对担得起优秀这个词，不由得发自内心的说一声：爱了！