【杜卡迪哨音】专题杜卡迪Scrambler Sixty2售价8.38万元

1962年诞生，20世纪70年代初爆款，2015年再次回到大众视角的杜卡迪斯克拉姆布尔自由自在地重新推出了新作Sixty2。

这次索性将Scrambler的出生年份62年作为名字，同时也是杜卡迪近些年来第一款排量减少到400cc的入门级车款，中国地区官方售价为8.38万元。

为了打造与街头流行文化相同的调性，并且区别于803cc的Scrambler，Sixty2包含三个专属的配色：海洋灰、原子橙和炫光黑。并且全钢制的泪滴形油箱上四颗星表明了其400cc排量的身份。

除了主推的原子橙，还有海洋灰

炫光黑

复古的圆灯造型内嵌LED光源，仍旧具有高辨识度

LCD仪表盘，可显示里程，分段里程，气温和时间等行车信息

从整体造型上延续了803cc车型的设计

除了发动机排量减小，后摇臂，前减震，尾胎，排气造型都有所调整

了解杜卡迪Scrambler自游的历史和803cc车型点击此链接

Sixty2保留了前作复古与现代元素相结合的风格，延续了复古圆灯，LED光源，全LCD仪表盘，LED尾灯等配备，由于定位低于803cc车型，对几处关键部分进行了的调整。首先当然是发动机排量减至399cc，最大功率29.5 千瓦（39.6马力）/8750 rpm ，最大扭矩34.0牛•米/8000 rpm，仍采用了杜卡迪经典的L型双缸结构；其次是钢质管状摇臂，代替了之前的铝制摇臂；再者前减震由正立式代替了倒立前叉；第四是排气初段和中段使用了简单的线条造型，而不是前款的卷曲式设计，并且采用了黑色消音器护盖。最后，换装了17 寸 160/60宽度的尾胎。

803cc车型排气是扭转造型，且后摇臂是铝制

Sixty2排气是直线造型，后摇臂是钢管结构

803cc车型采用倒置前叉

Sixty2车型采用正叉

倍耐力开发的公路、轻越野两用胎MT60 RS。尾胎是160宽的规格。

坦率讲，8万多元的售价，对于国内摩友来说仍然是一款并不算便宜的车型，不过国内这种中量级的产品少之又少，特别是进口车型几乎没有涉足这个排量区间，而400cc是从中小排量向真正的大排量车型过度非常合适的进阶选择。单纯追求大排量势必盲目，如果能把一台车的极限充分发挥出来才能体会到它带来的乐趣，而400cc的排量恰恰处在这样一个夹缝中。所以8万多元的定价与产品目前的唯一性便有了足够的理由。

Sixty2延续了前款几大优势：低重心，低坐高，动力平顺

Sixty2同样采用了高车把，790毫米的坐高，如此营造了一个舒适、且具有亲和力的骑行姿势。身体保持直立，长时间骑行才不会导致过度疲劳。另外，即使身高1.6米左右的骑士双脚也可以同时前脚掌着地。Scrambler对骑行者身材的宽容度很高，无论是早前的803cc车型，还是现在这款Sixty2，都能提供脚踏实地的安定感，减少了骑士的心理压力。因此非常适合身材娇小的女性与初学者。

Sixty2的790mm的坐高很有亲和力，图中模特身高1.78米，双脚已经全脚掌着地。直立骑姿。

另一方面，发动机排量缩减，对动力输出的掌控会相对容易。在6000-8000转/分爆发的34牛•米扭矩也被调校得更为线性，甚至超过803cc的那款Scrambler，造成车辆本身的性格比较温和，不会出现之前Monster那种突然而至的扭矩冲击，这一点也更适合初学者控制。但是同样缺失的是杜卡迪曾经坚持的L型双缸的暴力美学。与此同时，变速器6个挡位的宽容度也很高，30公里/小时的时候，3挡仍然可以平顺的行驶，可这在以往的杜卡迪里是不可能的。

排量为399cc经典L型双缸风冷发动机，由于排量减小取消了油冷器。

车把高且宽，适合长时间骑行。

随着Sixty2油门开度越来越大，耳边会萦绕着一种奇妙的哨音，但这种愉悦地、轻柔的声响与摩托四缸车型的排气哨音又有所区别，它的声调由低到高循序渐进，并不尖利，看来杜卡迪不光是在机械和电脑系统上对平顺性加以物理干预，还从听觉上进一步增加油门平顺的驾驶感觉。而油门的细腻程度也能精准掌控动力的输出过程，不至于因为误操作导致瞬间动力的释放而造成危险。

油门开度细腻，易于控制动力输出

重心较低，过弯压车时更有信心。

倍耐力开发的新轮胎，兼具公路和轻度越野性能

由于排量减小，Sixty2的动力相对容易控制，而且更加强调平顺度。3挡下30公里/小时的时速也不会脱挡。

400cc对于城市道路和山路都是很合适的排量，相比250cc，它的动力表现会上一个台阶，即可尽兴攻山，也是城市里代步的绝佳坐骑，不会因为排量过多而导致动力过剩。如果能最大限度的利用排量动力的上限，完成对车辆性能潜力的充分发掘，就能实现最好的人车合一的境界，那时的乐趣往往比盲目追求速度和马力更多。

如果能把Sixty2的399cc排量的动力全部发挥出来，乐趣不输给大排量车型。

为什么这么说呢？难道400cc排量的车真得就比803cc排量的车乐趣少吗？这个问题我们看《头文字D》里的GT-R和AE86可能会更容易理解，前者的马力很大，但在很急弯道里未必占尽优势，后者虽然动力一般，但车身轻盈灵活，匹配的动力适中，反而能得心应手地在山路上驾驶，让你有机会触碰车与发动机的极限，在这个临界点上驾驶乐趣的阀值最高。当然，车型本身的特质是一方面，驾驶技术也是一方面。我认为驾驶技术与排量和乐趣是有着密切关联，排量越大越需要更好的驾驶技术，才能更多地体会摩托车的乐趣，一味追求大马力，而技术无法hold住，那些马力也只是一堆数字，反而是你的累赘。因此若是能发挥出400cc排量的极致，感受全油门时的畅快，以及恰到好处的时速，这时你会发现驾驶乐趣的真谛于马力来说并不是那么重要。Sixty2的意义和价值也正在于此。