【本田1000z】东京车展混战！CB1000R-XSR900-Z900RS

作为今年疯狂推出“复古牌”的z900RS车型，川崎首先推出了改装作品，试探了市长/市场反应，然后出了概念图，带领舆论播放了广告视频。

无语的是，视频中唯一能看到的LED大灯只有一盏，连车身近景特写都被栏杆挡住了，扫整个车身快速镜头都不给我，这很奇怪，更不符合宣传常识。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)所以，两回合都估计这部宣传片的导演吃屎了。直接拍po大灯照片省钱有什么不好？实际上，Z900RS宣传片《含蓄》的远景场景正在计划推推搡搡搡的开始。

接着出现了谍报照片，“外表”向世界展示了这台发动机的形状。清晰的谍照中发动机缸两侧都是光秃秃的，只有简单的合金贴纸，没有热鳍，大水箱是正大的。

诉说着不是风冷的发动机，车床也变成了发动机升降形式，不再是经典的梁摇篮。(威廉莎士比亚，温德夏，)后避震的“双人”是单项，降低车身后半部分的复古味道。只有900cc的排放量才符合川崎Z1致敬的事实。否则，这辆z900RS真的是“假复古”。本田CB1100的风冷四缸发动机不是没有意义的存在。到此为止，Z900RS已经不能引起兴趣了。川崎这次是怎么回事？

东京实车：前天东京车展开幕之前，随着现场照片的坦诚，Z900RS的发动机有实际的散热鳍，与贴在谍报照片上的装饰板不同，实车机器外观饱满，气缸弧度的收缩也很漂亮。这突然使谍报的烟幕弹无法攻击。失车让两圈感受到川崎的诚意，三石自然也产生了兴趣，继续探讨事件。

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拨开宣传的迷雾之后，我们看到川崎设计师，为Z900RS弥补了突兀的视觉，因川崎宣称此引擎来自Z900升级，所以推测颇具质感的缸体，已经更换，这确实提升了味道，即便相比之前的两台Z900改装概念车，都更能虏获两轮们的心。川崎这次欲擒故纵的功力，玩的可谓炉火纯青。我想看完实车，这款主打“复古牌”的Z900RS，已经唤醒复古迷与“老摩骨”们内心深层的购买记忆。新朋友们，看下面197x年第初代Z1，与2018款Z900的对照，也能一目了然。

除了车身后部改掉的双避震，Z900RS从涂装到细节，几乎神韵完美的致敬了Z1的相应元素。而且Z900RS纯正的致敬点也得以保留，那就是在后尾部和尾灯的致敬设计上，毕竟川崎曾经在“日漫”里无敌暴走的那辆“红莲”，给这款圆形尾灯留下了极深的精神烙印。可以说是“真树京介”及其继承者---《GTO》“鬼冢英吉”，在国内带红了川崎Z1和ZⅡ。（那又是另一个故事了，叁石会发表在冬季的《石话经典》系列里。）

看完两代“父子座驾”，我们又产生了两个问题。一是关于轮毂的搭配，CAFE版装配了辐条轮毂，而普通街车版竟给配的铸造轮毂，这对标榜致敬Z1的Z900RS是绝对的名不符实了。想买Z900RS的两轮们会想，如果致敬经典Z1的外观，普版买回来要先换成两个辐条轮毂，再改刹车系统位置，想想都得不偿失。也许还是CAFE版省事，把头罩拆掉并换成街车车把，就能完成。可在CAFE版更高的售价之下，你还失去了“原装”致敬的意义，怎不令人枉然。在旁边摆台CB1100，哪怕差价2,3万元，正宗的复古迷可能也会更爱本田的纯粹吧。

问题二是排气，这是令Z900RS改变“致敬性质”的区别！川崎Z1当年配置的是双侧双出的香蕉排气，这处最彻底的致敬部件，并没有在Z900RS的普版上到位。普版只配了单排气管，而CAFE版的排气才是致敬Z1的双香蕉款。最终，辐条轮毂和排气又成了普版的痛点，而我们只能期待，川崎Z900RS出现EX版本了，毕竟本田的CB1100也是把EX（完美版）车型放在了后续发售上市，现在单排气的Z900RS,更像是在致敬川崎西风吧。

其实，川崎如此设定这款“致敬式”复古车，反倒不如本田的新款CB1000R,来的招人喜爱，这此出现在东京车展上的CB1000R的造型，具有着强势的革新性，非常与时俱进。本田在现代与复古的内涵勾兑与拿捏方面，依然是当代复古机车的标杆，这款CB1000虽是“R”悍将，马力可达190多匹，可仅外形设计方面的一体性，已明显甩了雅马哈的XSR900几条街，相比Z900RS的外观完整度，XSR的拼装感也显得过重了，以MT-09改出的外形比例头重脚轻，并不大好看有凑合之嫌。

现在，Z900上市在即，其市场销售成绩，显然是取决于“普通”两轮们的口味偏好。也可以理解成，不了解川崎老Z1的两轮们，反而没有购买时精神层面的要求，更容易把它当做“好不好看”的摩托车去选择。在“老摩骨”们的心里，想要的东西很简单，致敬川崎Z1的车应该是---多缸风冷机、散热大鳍片、辐条轮毂、双后避震加香蕉双排气的综合体。脚启动可以先免了，排量大了也踩不动。所以说，“kawasaki”这个在近年来一贯给国人好感的日系厂牌，这次用在Z900RS上的复古奥义，还真值得你好好玩味一番...