【五羊125gn】技术和产品进入高速公路，自主品牌摩托车正在弯道超车(4)、大话机车进入。

大话机车之前提到了“自主品牌创新市长/市场机会在于技术”(技术和产品进入高速公路，自主品牌摩托车即将弯道超车(1)，大话机车)。乱砸师父的新品牌并不是圣物金。(技术和产品进入高速公路自主品牌摩托车即将在弯道超车(2)、大话机车)和“三大系统想突破弯道不是梦”(技术和产品进入高速公路自主品牌摩托车即将在弯道超车(3)、大话机车)，本期将继续谈论国内三大日系合资。

应变延迟销售份额创造市长/市场细分机会

平心而论，自主品牌兴起时，进口和合资品牌并没有停止其前进的步伐。

近10年来，随着国民收入的迅速增加，摩托车消费标准也在提高。曾几何时，“合资车125步平安150现格”的价值观已经成为历史。因此，国内三大日系合资品牌的125~150cc主流模式保守，缺乏竞争力。

本田CB190R只有184cc的实际位移

欧阳本田就是典型的例子。CBF系列的出现是该品牌本身的巨大发展，逐渐压迫和取代了GL125系列，但超过200cc的市场没有有力的平台，但一直受到批评。不久前开始说话的CBF190系列明确表示了本田系合资企业对高级车型的兴趣，但始终摆脱不了应景和仓促状态。这款车型在核心性能方面没有反映本田的王权。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，市长/市场)这些年来，在销售上被豪爵铃木压得半死，没有改变本田的产品线更换节奏，远远优于以僵化保守著称的铃木。CB190系列由欧阳本田和新大陆本田两家工厂生产。据网友透露，其综合质量与早年河南北的GL125黑机相比存在明显差异。房地产泡沫进入第二轮后，全国人民和企业在成本控制上已经倾斜，各合资品牌需要在质量和成本之间达成妥协。可以说是稳定的本田。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《经济名言》)国产本田代步车领域的战略也是需要照顾成本和性能的矛盾呼吁，被称为“半水冷”的110水冷发动机卖了很多年，但没有出现继任者。反而出现了很多“脱衣服”的风冷110，销售情况不温不火。

豪爵铃木GSX250R巩固了高端产品份额。

换壳卖十年的时代已经过去了。钻石豹，GN125纵横中国市长/市场年，看着笑使众多对手逐渐沉没的豪作铃木，经过长时间的维修终于磨刀霍霍，GW250系列上市后受到好评。该系列已经是西方国家性能化、市长/市场时代衰落后被迫成本妥协的产物，但在此前几乎没有多桶大量排放机型的中国市场上，满足了合资品牌消费者的期望。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)但是GW系列笨重，加速度缓慢，与国际上同等级的竞品相比，这是不可忽视的。即使凭借豪爵铃木强大的市长/市场运营能力，该车型也无法抢占全部250cc车型份额。最近上市的GSX250R和DL250虽然发生了很大的变化，但仍然达不到实际运动车动力的诉求，最终依靠品控和结构耐久性艰难地坚持着，无法解决随后乏力的现象。有一点让人遗憾或想不通，王刚铃木的GN250是如此经典、成熟、可靠的车型，相对来说GW250在性能上也没有明显落后，与大疆集团战略整合后消失，不能再用保守来解释了吧？

飞往250，通过考察获得永生！

与本田和铃木的报酬相比，中国雅马哈天剑王系列可以自豪地说。222cc扩张器后，中国雅马哈(Yamaha)早些时候推出了真正的250cc平台。天剑王250刚上市的时候，很多人鼓掌，但有点为时过早。首先是价格非常激进，在没有得到市场认可，消费观能够接受它之前，其他竞争者会再次到来。实际上，在目前国内市长/市场合资车型中，在大于200cc的产品中，GW250和YS250都是性价比适中、功能和性能符合定位的合格型号，各占一定份额是理所当然的。第二，Yamaha这个品牌在国内产品设计上也有很多令人无法接受的地方。比如飞向250激进和雅隆的外表，也免不了价格下跌，比如后轮考察，150可以推出后盘刹车版本，扩大影响力。(莎士比亚，莎士比亚)。

不管怎样，YS250和GW250(以及衍生车型)支撑着合资品牌的一半，最近没有出现更大排量汽车上市的迹象。

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奔达400是近期少见的自主品牌大排量巡航车种

之所以本文对自主品牌高端车型的发展比较看好，除了前面所说的合资品牌在升级平台和整合产品方面比较保守之外，还有一个重要的原因就是：国内摩托车消费市场，城市通勤、城乡结合部、山地环境等细分市场正在成熟并快速发展，各地消费水平也在迅猛提高。

特别是在城市内部和城乡结合部，人口和产业高度密集，造成了汽车大规模拥堵，也刺激了摩托车消费。以北京为例，在1988年禁限摩政策开始之后的很长一段时间里，摩托车消费市场曾经一度半死不活，不少总代理垮掉或者转业，需求最旺盛的快递、修锁等行业用户，几乎是满大街清一色的豪爵系产品。

2008年以后这近十年的时间里，随着交通日渐爆堵，特别是年轻的上班族收入水平飙升，像合资品牌的后起之秀宗申比亚乔一类的高端车型，还有中小排量的进口车型，它们的市场占比有了显著提高。笔者每日通勤80公里往返途中，遇到的摩托车，不管是品牌还是型号，几乎是不重样的。

隆鑫无极650采用与宝马同款的单缸发动机

市场细分发展和消费群收入水平的提高，给高端摩托车更多的发展机会。还是以北京为例，这些年摩托车品牌的发展成高端化、多品牌、多功能趋势，虽然城市道路平坦且拥挤不堪，但是从踏板、巡航、街车到探险再到越野车种，可以说是不一而足。几十万元的宝马和杜卡迪大贸货处处可见，一万多的国产水冷200~250cc车型也穿梭其中，甚至不乏骑着GSX250R提供外卖和闪送的人员，呈现出百花齐放的市场格局。

随着各品牌车型的日渐丰富，仅凭品牌口碑已经不能对市占比有本质的影响。性能提升、功能多样化、设计领先、工艺质量的水准提高，还有就是提高品牌传播和服务水平，才能营造未来摩托车高端市场的决胜机会。

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我们相信，如同国产汽车走出国门渐入佳境一样，国产高端摩托车也将有所作为。下一章节，笔者将从技术细节、服务体系等几个方面，谈一谈哪些品牌以及哪些型号，更具备脱颖而出的潜力，更值得我们去长期关注。

未完待续，且听下回分解……

特约撰稿人：究摩志

预告：下一章节《技术是第一竞争力 问自主品牌谁主沉浮》