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关于光阳空军一号我想说热那亚的浪漫 实拍Moto Guzzi V7 Racer

疯狂地专注于速度的座右铭。

[xca翻拍原创]

这次我们实际拍摄的车费是MOTOTOUZIRACER V7 IIRACER,闪亮的外观在冬天斜射下,发出耀眼的光芒。(大卫亚设)。

或许你会对这辆闪闪发光的摩托车感到有些陌生,的确,Moto Guzzi在宣传的力度上,不及它的意大利同乡比亚乔、Vespa或杜卡迪,但其实Moto Guzzi制造摩托车的历史相当悠久,因此,在介绍V7 II Racer之前,就让我们来了解一下Moto Guzzi的历史。

故事的开始,必须先从意大利的工业大城—热那亚开始说起。在上个世纪初期,人类正面临空前的混战,但混乱的局势往往是造就英雄的时代!天性浪漫的意大利人,在苦闷的生活中也不忘将热情投入在摩托车上。1921年三月15日,Moto Guzzi于意大利热那亚正式成立。这间公司的创始者为Carlo Guzzi(具有航空工程师背景)、Giorgio Parodi(出资者,他向父亲Emanuele VittorioParodi借了一笔资金,用于创建公司)。Carlo Guzzi在一次世界大战时,为意大利空军设计飞机,而Moto Guzzi老鹰振翅的品牌商标,是Carlo Guzzi亲手设计的图腾,这是为了纪念他们另一名好友—Giovanni Ravelli,他死于1919年八月11日的一场试飞意外中。

早期的车厂通常会借由赛车运动,来提振自己在车坛中的声势,Moto Guzzi自然也不例外!1928年,从该厂第一款产品Normale改良而来的Guzzi G.T.(昵称“Norge”),赢得了长达4429km的“Arctic Circle”赛事。在那个没有电脑辅助设计的时代中,实属不易。

在二次大战之后,Moto Guzzi并没有因为战争的摧残而消逝在历史中,在销售量表现上,旗下的“Guzzino 65(Cardellino)”成为欧洲销售量最高的车款。此时,Moto Guzzi是没忘记它们对于研发的热情。除了创建第一座摩托车专用的风洞,还研发出搭载V8发动机的竞赛用摩托车—Moto Guzzi V8。它是由设计师Giulio Cesare Carcano创造“怪物”,搭载一台DOHC V8四冲程499mL液冷发动机,最大马力达到78hp!专为竞赛而生的它,重量只有148kg,而发动机重量更只有45kg。这辆车写下了285km/h的最高时速纪录,从机械的角度或者是速度的表现上看来,都可称得上是“震古烁今”。不过,由于当时的悬挂、轮胎技术都无法承受那么大的动力,所以几乎没有人能驾驭这辆车,而且V8发动机的造价高、结构复杂,所以这辆前无古人、后无来者的史诗级巨作,赛道寿命只有短短的三年(1955-1957)。

至此,我们可以看得出来Moto Guzzi是一间在技术上追求极致创新的车厂。到了60年代末期,Moto Guzzi招牌的发动机形式—V型90度夹角双缸发动机布局,正式出现在产品阵容中,更特别的是,Moto Guzzi的V型双缸不是一前一后的配置,而是采左右布局(就像宝马的水平对置双缸分布在车身的左右侧,只是Moto Guzzi使用了夹角90度的V型双缸)。而本文主角V7 II Racer的前身—V7车系,在1971年出现,V7 Sport在当时属于高性能车款,它拥有一台排量748mL的V型双缸发动机,最高时速超过了200km/h。

其实在Moto Guzzi的发展历史中,经营权几经易手,命运并不算顺遂。1967年时,Moto Guzzi由Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche(意大利政府控股的国营企业,简称SEIMM)接收。经过财务困难之后,又在1973年,被制造跑车的De Tomaso接收。然而,到了2000年时,Moto Guzzi再度被转卖到意大利的赛道常胜军—Aprilia,在Aprilia的旗下,Moto Guzzi可以使用Aprilia的技术与接受Aprilia的资金。不过,正所谓泥菩萨过江—自身难保,Aprilia的财务状况也不容乐观,意大利政府新的保险费率,让年轻人购买摩托车的成本增加,Aprilia受到不小的冲击。在此时,Moto Guzzi受到了杜卡迪的资助,杜卡迪同时也是Aprilia的潜在买家,在当时,连光阳机车都成为Aprilia的竞标者之一,甚至有媒体宣称光阳的提出的价钱是所有买家中最高的。不过,Moto Guzzi最后却随着Aprilia的脚步,一起落户到欧洲最大的摩托车制造商—意大利比亚乔。

在比亚乔的旗下,Moto Guzzi又获得了新的生机。在赛车场上,Moto Guzzi所推出的MGS01获得了Daytona大赛的冠军,它还是搭载了Moto Guzzi经典的90度V型发动机,向旁边突出的汽缸本体成为了它著名的特征。2008年,V7 II Classic再度向世人展现Moto Guzzi的风采,而在2011年,Moto Guzzi迎来了它的90岁生日,同一年,本文的主角—V7 II Racer将Moto Guzzi推向了另一个高峰......

2纯粹古典范儿

这次我们所拍摄的V7 Racer,在官方网站的名称为V7 II Racer,因为它算是1967年V7的后继车型,不过,以下仍称V7 II Racer为V7 Racer。

2014款的V7 Racer在许多细节上都与2011年推出的车型有许多的不同,最明显的地方就是汽缸盖改为黑色涂装。比起同车系的V7 Stone与V7 Special,配置钢丝框的V7 Racer,更是显得精雕细琢,古典风味浓厚。

(因为是在室内静态拍摄,所以没穿着骑行护具,请见谅)

其实看到V7 Racer,让我想起了去年试驾的宝马R nineT,虽然这次没能实际上路体验两者之间的差异,但是从第一眼的印象就让人感受到,虽然两者同为复古摩托车,但是V7 Racer与R nineT的性格是截然不同的。它不像R nineT注入了相当程度的现代元素,相反地,它还是非常古典,而且与R nineT相比,V7 Racer显得更加华丽而且“鲜艳”!符合意大利车一向高调的作风。

3精致的细节

在细节的处理方面,V7 Racer具有相当高的水平,各个配件的完工品质相当优秀。红色涂装的车架,让它看起来相当显眼,再加上大量电镀零件,我建议你在艳阳天是最好不要骑着它出门,以免被其他用路人误认开着远光灯上街......

编辑点评:目前在中国市场中,V7车系共有三款型号向市场投放,分别是V7 Stone(售价12.8万元)、V7 Special(售价12.99万元)以及本文的主角—级别最高,又具备限量身份的V7 Racer(售价14.8万元)。在动力、机械结构上,三者并无不同,但是在车身配件上,三者的差异明显,V7 Racer就像是一辆已经改好外观的V7 Stone或是V7 Special。

整体而言,V7 Racer不像哈雷883R那样充满浓厚的美式风范,而且在许多细节上,看得出Moto Guzzi相当用心。若论车辆属性,它比较偏向于复古街跑的范畴,但是与宝马R nineT相比,它则显得相当华丽且古典,重点是,比起R nineT超过20万元的售价,V7 Racer的售价显得平易近人多了!该如何抉择,端看看个人喜好。

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