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光阳雷霆王180二代专题之光阳KRV180将会给DRG158与NMAX155带来威胁吗

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光阳在不久前举行的年末发布会上一气发表了多种新车型,可以说是星光,但其中最受关注的不是大排量DTX360度,也不是另一辆逆三轮摩托车CV3,而是最小分量的KRV180,这辆车比其他车型受到的关注多得多,关于这辆车的任何汽车新闻报道也多。在连实际车都没见过的情况下,粉丝朋友的口味如此统一。

KRV180注定是光阳明年的重头戏,因为这款车肩负着光阳重归高端运动型小踏板车C位的重任,昔日的光阳雷霆王180曾经给光阳带来了无比的荣耀,但是正如逆水行舟不进则退,雷霆王180谢幕之后的空白地带将有KRV180来继任。

三阳DRG158

雅马哈NMAX155

不过,面对先来者的三阳DRG158和雅马哈NMAX155,KRV180准备了哪些杀手锏呢?

光阳KRV180配置了一颗水冷单缸四气门发动机,实际排量为175.1cc,这个排量明显比三阳DRG158和雅马哈NMAX155大,最大输出功率也达到了12.3kw/7500转,最大扭矩15.68Nm/6000转,动力上明显占据优势。

一般而言,大部分的踏板车,尤其是小排量踏板车,很少使用独立的后摇臂系统,而是将发动机前端与车架相连,后端与后摇臂连接在一起,通过后悬挂来与车架相连,这样的设计当然有他的好处,那就是结构相对简单,占用空间少,发动机振动不直接传递到车身,舒适性较好,还可以使用通用的车架,减少制造成本,但是缺点也很明显,那就是发动机跟随后摇臂一同承受路面的冲击,不利于簧下质量的减少,运动性能受到一定程度的抑制,另外理论上来讲,不断承受路面不平的冲击,发动机在耐用性上不如跨骑车。

如果想获得如同跨骑车型一样的运动能力,将发动机固定在车架上是一个必经的途径,这样能将发动机的死重从后悬挂上剥离出来,有效减少簧下质量,提升运动能力,因此很多以运动为主要特点的大型踏板车都采用这样的设计,例如雅马哈TMAX560,光阳AK550,三阳TL500等等车型,都是这样的设计。

三阳TL500车架及发动机安装位置

而光阳的KRV180就是采用的这种独立后摇臂设计,后悬挂不再负载发动机的重量,簧下重量得到有效减轻,能有效提升运动能力,后悬挂的压缩及回弹更迅速更及时,支撑性更好,缺点就是制造成本增加了,对于设计师的功力考验也更大。

开放式皮带传动系统,使得剧烈的操控情况下,散热能力得到有效提升,但是相对而言,对于路况的要求也较高,泥水,灰尘及紫外线都对皮带的寿命有一定影响,因此也注定了这款车不是用来买菜代步的通路车,想要玩的爽,就得接受一定程度的代价。

全车LED光源,这个必须得有。

大屏幕液晶显示屏及无匙启动系统,意料之中的配置。

前后ABS,没啥好说的,没有才奇怪。

TCS牵引力控制系统,这个如果没有简配,基本上算是碾压了三阳DRG158和雅马哈NMAX155。

前置加油口,不下车就能加油,妥妥的运动踏板羊风范,居然还有一个小储物格,再加上平脚踏,实用性也不错。

总的来说,光阳KRV180的实力确实不俗,具有颠覆现有格局的能力,论纯粹的运动能力,比三阳DRG158要好,论实用性,也不比雅马哈NMAX155差,至于本田的PCX150,应该不存在直接的竞争关系,两款车的路数都不一样。

说了半天,这款车到底会不会在国内上市呢?从光阳本次发布会将这款车摆在C位的举动来看,是有可能的,但是目前国家工信部新车目录上又没见到这款车,那么会不会是以整车进口的形式来销售,目前还不好说,如果进来了以后,如何定价又是一个问题,大家认为定价多少才合理呢?欢迎各位看官在评论区留言与骠骑府交流!

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