常州光阳赛艇300论坛看这里!标致城市之星 阿普利亚圣甲虫 光阳赛艇300（下）

三种轻型“大踏板”对比试验驾驶(下)

在上一集三种轻型“大踏板”比较试驾中，我们分别介绍了这三种车型，并比较了它们的外观特征，到底你更喜欢谁？(大卫亚设，Northern Exposure)当然，选车不能只看外观。这次我将展示一下实用性和驾驶感有什么表现。(大卫亚设)。

轻骑标致Citystar 200i城市之星

金城阿普利亚JC200T圣甲虫

常州光阳Xciting 300

踏板车，顾名思义就是有着独特的置脚踏板，坐姿与传统摩托车不同，不是骑在车上，而更像是坐在车上骑行，所以踏板位置的空间直接关系到我们腿部的舒适性。由于车体较大，这三款踏板车的腿部空间明显优于一般的“小踏板”，都比较宽松。其中，光阳Xciting 300（赛艇300）如大型踏板车般的车体造型，让它拥有前后两处置脚位置，能够给人带来两种不同的坐姿，可以是便于操控的标准坐姿，还可以将腿部前伸，得到更为舒适的巡航坐姿。

不过，在上下车时赛艇300可不如城市之星和圣甲虫那样方便，油箱前置的结构占用了踏板中部的空间，上下车时需要跨过高高隆起的油箱，或者干脆像传统摩托车那样骑上去。另外，让我没有料到的是，拥有大型踏板车身材的赛艇300，其腿部空间真没有我想象中的大，即便采用巡航坐姿，我1.83米的身材还是伸不开腿，估计是按照大多数台湾地区同胞的身材设计的吧？

与那些“小踏板”不同，这三个大家伙都为后座乘客准备了“体面”的脚踏，尤其以圣甲虫宽大的固定式踏板显得最为实在，而城市之星和赛艇300的踏板都是可以像传统摩托车那样折叠收起。

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宽大的车座也让它们为你带来了舒适的骑乘感受，甚至来一次中短途的旅行也不再话下。城市之星不仅在前座设置了一个小腰靠，还为后座乘客准备了一个小靠背，显得非常体贴。圣甲虫的后座更为宽大，不过它810毫米的坐高真的会给“矮骑手”们带来不少麻烦，更让人头疼的是它居然没有设计侧支，停车直接支起大梯的动作想必对谁来说都不是那么轻松。

还是赛艇300的车座最让人满意，三款车中车身最大，车座也是当仁不让，其宽大程度和舒适性甚至可以与许多豪华旅行车媲美，柔软舒适得就像是一个大沙发，坐过它之后你就再也不想把屁股挪到另外两款车上了，就连后座乘客也是同样的想法。更让人欣慰的是，车体最大的它，坐高却是三车中最低的，只有780毫米，“矮骑手”们现在也可以轻松骑上“大踏板”了！

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踏板车的一项优势就是实用性强，储物空间大，由于它们车体结构的特点，车座下方的剩余空间一般都会被设计成一个很大的储物箱。比如城市之星，它的座下储物箱就可以放下一顶半盔和一个小挎包。相比之下圣甲虫的座下储物箱是三车中最小的，大轮的设计还让它本来就不大的空间还被占用了一部分，最多只能容纳一顶小半盔或者一个小包。

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车座面积最大的赛艇300自然也就有着三车中最充足的座下空间，其座下储物箱可同时放入一顶全盔和一个大号的双肩背包。此外，支撑车座的液压杆和座下储物箱内的LED照明灯也让它显得更加精致和体贴。

除了座下储物箱，转向柱两侧也是大多数踏板车喜欢利用的空间。在这方面，三车中当属城市之星的储物盒最大，其深度甚至可以让人将整只手和手腕完全伸进去。圣甲虫在这里的储物盒就明显寒酸了许多，好在两侧都可以用来放置东西，手机钱包等小件物品不在话下，而且盖板还是带锁的。赛艇300的储物盒与城市之星的位置相当，空间虽没有那么大，但在拿取和放置物品时感觉很顺手。

轻骑标致Citystar 200i城市之星

此外，城市之星和圣甲虫还都设有一只小挂钩，城市之星是在驾驶者腿前的位置，圣甲虫则是在座椅前方，从超市买完东西的购物袋特别合适挂在这里，不用时还可以收起来。不过，赛艇300上并没有这样的小挂钩，可见欧系车型在照顾日常生活方面还是更加细心。

金城阿普利亚JC200T圣甲虫

常州光阳Xciting 300

出于实用性的考虑，三款车都不约而同地配上了电源接口，城市之星和赛艇300位于前部储物盒内，而圣甲虫的则是在座下储物箱内。从位置来看，如果是用来给手机等电子设备充电，在前部储物盒内一定更方便。另外，赛艇300的电源是USB接口，这要比城市之星和圣甲虫的点烟器接口更符合都市年轻人的需要。

三款车型都带有暖风出风口，你没有听错，摩托车也有暖风，这就是我们在冬天为大家推荐它们的原因之一。由于都采用了水冷发动机，水箱又都设计在了车头内部，水箱散热所产生的热量就可以通过出风口导向驾驶者的腿部位置，这一阵阵的暖风绝对会让你的冬日骑行舒服很多。当然，夏天你仍然要“享受”这些暖风，因为它们的出风口都是关不上的。

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踏板车的主要通途还是城市骑行，它们在大街小巷中也确实展现出了不同的性格。城市之星的起步加速和低速表现尤为突出，显得轻快而有力，在拥挤的车流穿行让人觉得既敏捷又痛快，每逢路口的绿灯亮起，它总是能冲在前面。圣甲虫的动力与城市之星旗鼓相当，但是它双顶置凸轮的4气门发动机却让它的优势不是在低速，而是在高速，135公里的最高时速可是三款车中最快的，即便是一款踏板车也同样体现着阿普利亚运动车的性格。赛艇300排量最大，但车体也是最重的，虽说动力表现也不错，但相比另外两款车就显得四平八稳了。

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在事关安全的制动能力上，圣甲虫和赛艇300的单向三活塞前制动卡钳都表现不俗，尤其是以带有前后联动制动功能的圣甲虫最为出色。不过，据说赛艇300将会推出ABS版，到那时谁的制动表现最好可就难说了。

城市的道路也不都是那么平整，凹陷的井盖和凸起的减速坎是我们要经常面对的。现在明白为什么意大利人喜欢圣甲虫这样的大轮踏板车了，大直径的车轮确实能更好地过滤掉路面的颠簸。而城市之星在这方面就要逊色一些了，轴距与圣甲虫相当，车轮的直径又是三款车中最小的。赛艇300的舒适性自然不用多说，虽然没有像圣甲虫那样采用大轮设计，但是傲人的轴距足以让它能够平稳从容地行驶在各种铺装路面上。

圣甲虫的大轮式设计和较高的坐姿还为它带来有别于其他踏板车的操控感，更像是驾着一辆街车在城市中穿梭，三款车中最短的轴距也让它展现出了优异的灵活性。 如果此时你再换骑城市之星，你会发现自己又回到了典型的踏板车驾驶模式，灵活有余，而稳定不足。

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常州光阳Xciting 300

庞大的车体为赛艇300带来了很多优势，但相比另外两款车 在街头上的表现它就显得有些笨拙了。不过，它在弯道中的稳定性可是那两位欧洲朋友无法企及的，令你有信心以更快的速度和更大的倾斜角度驶过弯道。

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《劲动力摩托车》试车编辑：邵海峰

对于我而言，踏板车在我的生活里是扮演城市代步角色的。所以我脑海中的踏板车都是小巧精干的。今天试驾的这三款踏板车，我还是比较喜欢标致的城市之星。因为它小巧，便于城市拥堵路段骑行，并且还拥有着200毫升的排量，动力在这个级别踏板车中算是佼佼者了，所以我更愿意向大家推荐它。

《劲动力摩托车》试车编辑：曾林

踏板车是我日常上下班的交通工具，它的方便快捷让我的生活更加高效，即使遇到下雨也不会溅一身水。在试驾的这三款车里，我比较倾向于圣甲虫200，它较窄的车身尺寸加上充足的动力，在城市里穿梭更为灵活。这个价位少见的前后联动制动，更是让我多了一份安全的保证。

《劲动力摩托车》主编：安李楠

中国人喜欢大车，无论是汽车还是摩托车。多花个三、四千元钱，干嘛不买辆个头更大，排量更大，配置更高，样子更漂亮的车呢？难怪赛艇300最近持续热销。不好意思，我这次也落入了俗套，相信很多朋友和我的想法一样吧？

来源：劲动力 作者：安李楠 摄影：Extremist73

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