【宝马s1000rr提车】国王的对决！杜卡迪V4S、宝马S1000RR、阿普利亚RSV4的比较评价

资料来源：MCN

翻译：荒野肥客

虽然2019年才过了一半，但看到各大车厂已经分别推出仿赛车型19年型，这么早横评好像也没什么问题，说是“各大车厂”，怎么来了三辆车？千R，那天呢，阿姨，牛呢？嗯，原因是前几年常客今年没有推出任何改装车型，所以不再把他们从炒饭里拉出来。最近，海外著名摩托车媒体MCN横评了这三辆车，根据MCN评价视频，我们做了如下文章工作。

很明显，杜卡迪使用V4率先建立了V4时代，而这款Panigale V4S在2018年MCN工业级仿冒比赛的年度车型同年同时获得了综合车型级别的年度车型，所以今天的主题是谁最终能战胜这款igale V4。(威廉莎士比亚，温斯顿。)

今天三位主角正好是来自三家欧洲系汽车工厂的一户升仿赛车型。

Ducati Panigale V4S、

宝马S1000RR M，

Aprilia RS v4 1100工厂

其中杜卡迪和Aprilia的发动机排放量都达到了1100cc，宝马仍然是1000cc，这款S1000RR不是普通版，而是尾部装上了M的加强版，Aprilia这次似乎是为了用自己Tuono的那款1100cc直接更换RSV4的发动机，挑战Ducati。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如果是工业级仿冒战，那赛道一定会成为他们的主战场，所以这次横评从赛道部分开始。在下赛道之前，简单看一下每一个的三个主要数据：发动机排气量和气缸排列形式、马力、车辆重量。以下是三个模型的位移和参数。

从图中可以看出，所有车的马力都超过了200辆，车辆重量(保养质量)控制在200公斤以内，此次测试的弯道选择了西西里(Sicily)，上面是历史非常悠久的赛道Enna Pergusa (Pergusa)。因为没有整条轨道曲线的数量。

为了使评价结果更加科学，轮胎当然要相同。轮胎也一样。司机也一样。这次邀请的测试司机是这条Pergusa赛道的御用测试司机。简单地说，这个司机的工作是每天在这条赛道上乘坐装有多种耐力配型的车。

因此，此次赛道测试结果将比较准确和科学，实际结果如下

Aprilia和BMW以几乎相同的成绩排在前两位，杜卡迪以稍大的差距排在第三位。

去年，Ducati用新开发的V4引擎击败了常年模仿的Aprilia的1000cc Plate RSV4。仅仅过了6个多月，Aprilia重新调整了自己公路旅行车的1100cc发动机，然后转到RSV4。

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Aprilia RSV4

那我们就从Aprilia开始说吧。这台1100cc的V4发动机继承了普板1000cc那台V4上的迷人声浪，不论在赛道还是公路，它似乎在今天的测试中都是感受最好的，很顺很可控，同时又非常非常快。

不足之处，在赛道中，骑行到极限时，刹车略有热衰的现象，后减震也有过热而衰减的征兆，所以因此影响到了一点圈速；还有就是毕竟是10年的老车型了，各方面配置依旧还是没有太大的改变，连LED都没有；虽然说这辆车的续航里程是最长的，仅仅是因为它的油箱是3辆车里面最大的，但这也掩盖不了它是3辆车里“油老虎”的事实；最后一点不足是比较具有针对性的，就是整体车子的尺寸对于主持人（身高1米8）的身材来说，太小了，小到了有点影响骑行感受的地步，他的原话是这辆RSV4 1100给他的感觉是一辆1990年代的400cc仿赛车的尺寸，但个子相对略小的骑士来说这点不足可以忽略不计。

宝马的新款S1000RR

终于迎来了大改款，当年宝马用这台S1000RR让所有公升级仿赛车型之间的竞争进入华白热化阶段，而这次的改款又没有让大家失望。它是3辆车里面骑起来最友好的，但这个友好不代表不快，而是很轻巧，再加上今天的M版配置了碳纤维的轮毂，但它轻巧的感觉并不全是因为这两只碳纤维轮毂造成的，因为哪怕在道路上低速前进时，轻巧感依然明显。而相比于刚才所说到的车型尺寸和骑行三角时，这辆S1000RR简直比RSV4 1100好太多了，所有和身体接触的部件都在应该在的位置上，再加上跟上一代一样的加热手把以及定速巡航等配置，让它毫无疑问得又成为了公路舒适性最好的公升级仿赛没有之一。

说一说这台1000RR的发动机，在赛道上，虽然它配备了全新的“shiftcam”技术，但依然还是那台熟悉的高转速发动机，需要一直保持高转速才能发挥出它的潜能，这和另外两位1100cc的V4选手相比，明显在中低转速的扭矩输出上处于劣势。

还有一点不足就是，这辆S1000RR的电子系统有点让人感觉不太爽快，开启了会感觉一直在介入过多的状态下，全关的话虽然可以跑出较快的圈速，但要求骑手的技术层面也较高，要么就是花上相当多的时间来调试这一整套电子系统，应该怎样才最适合你的骑行风格。从最新发表的这一代1250GS水鸟开始，宝马都弃用了原先标配的Brembo刹车，选用Hayes代工再贴原厂标的刹车，实话实说，卡钳本身是没有问题的，咬合力度和和手感上还略好于Brembo，但匹配的依旧还是和老款一样的日清上泵，所以在极限状态下和老款一样依旧可以感觉到明显衰减，但这仅仅是赛道上的极限重刹时的感受，在公路甚至不需要很大力刹车的赛道上，还是没有很大影响的。

杜卡迪panigale v4S

这辆新panigale v4s让人一跨上去的感觉就是很像一辆GP车，而且是近几年的新型GP车，相比于Aprilia的十年前的老GP车的感觉，它显然是更加进化的，它要求骑手以更加激进的姿势来骑乘它（像93小马一样各种磨手肘磨肩膀），而不像是老一代GP车（类似罗西）的那种驾驶感受。在公路上，慢慢骑它很难受，特别是它的发热，似乎它就是一直在催着你要骑快点，并且引诱你压弯压得更低一点，它和S1000rr就像截然不同的两个极端，一个兼顾日常使用，一个则是比较纯粹的赛道机器；在动力上，和RSV4的线性调教不同的是，它直接放弃了低扭而转向中高转数的出力，所以还是和之前的L2有点类似，再加上它的赛道转向感受没有其他两辆车来的这么灵活，所以想要真的把这辆Panigale V4骑快的话，真的需要比较好的技术才可以把它的潜能发挥出来。

看到这里小编还是像纠正一个误区，虽然开头让这3辆车做了一下圈速，但这个结果仅仅也只是参考价值的，并不能说Aprilia就一定快于其他两位，因为所有的车辆设定都是预先有一个理想模式的，不然motogp比赛也不用每站之前各种自由练习了，量身定制的衣服是合身的，车也一样，况且真正要用于赛道肯定还要各种改装， 所以千万不要看了这篇文章就有了“今天3辆车是Aprilia第一，宝马第二，杜卡迪第三”这种想法，每辆车都有不同的性格和长处，就看你需要它们能为你做到什么。

最后，在这次评测的外媒主持人以及他的同事一致认为，他们最喜欢的车是BMW的S1000RR，就因为它是最容易上手，所以也最能带给人乐趣的一辆车。

那么这三款全球顶级超跑你最喜欢哪一台呢？