以舒适的通勤、中短途聚集地为主的SICOLON RT3,在2020年更新后迅速走红,热度和销量增加,只能和同级中相似的广阳精250一起“比赛”。

车友对此也纷纷表示出了自己的看法,其中听到最多的声音就是“RT3使用的发动机是4气门,而赛艇250还是老掉牙的2气门”,那么是否就仅此一条就能宣判了孰高孰低呢?




看到标题或许有车友会问,为何不把CT250给算上?价格更低的CT250面对RT3会更有优势吧?其实不然,CT250最大的特色“平踏板”是牺牲了运动性能和续航能力而来的,中间高耸的龙骨车架在高速弯道和左右变向时,能起到更佳的支撑性和稳定性,这也是目前主流大绵羊踏板车都在使用的结构,是经过多年检验的。


此外平踏板的结构让CT250的油箱容积也缩小到了10.2L(赛艇250为13L,RT3为17L)。而CT250的13寸轮毂(赛艇250和RT3均为14寸)牺牲了一定的通过性和稳定性,主打都市通勤让它的功能有了局限。所以说如果赛科龙RT3和赛艇250算是“B级车”的话,那么CT250用“A级车”来定位更合适,所以自然就把CT250给撇除在外了。



那我们就来看看除了动力之外,赛科龙RT3这个自主品牌新生力量,和老牌合资光阳赛艇250之间做选择的时候,是不是已经处于同一起跑线了。发动机技术的先进程度,自然占据了整车的不少分量,但若是在其它地方存在明显的短板也不能服众吧。


外观方面无法强求,各花入各眼。不过赛科龙RT3由于出道稍晚,设计感和人机工程更优异一些,看上去更加精致现代。宽大的反弧线风挡,高级感和实用性兼顾,尤其是将后视镜前置安装,视觉效果更运动,并且不会随着车把的转动影响观察效果。休息脚踏经过人机工程设计,类似巡弋300的效果,倾斜角度没有赛艇250那么陡峭,前后挪脚换坐姿的时候比较舒展自然。



而赛艇250则是完全套用赛艇300而来,看上去多多少少有些审美疲劳,原厂风挡和后视镜一直被车友们嫌弃,买回去基本都会更换大风挡和将后视镜前移,以达到更美观实用得目的,改装虽然有乐趣,但无形中增加了不少用车成本。不过两款车型的原创度很高,没有“皮尺”的痕迹,这点对大车厂们来说一定要坚持。


配置方面赛科龙RT3就一骑绝尘了,具有方便快捷的无钥匙启动、可投屏手机的TFT彩色仪表、可监测机车动态的互联设备,续航500km的17L超大油箱,这些都是赛艇250所不具备的;光阳也对赛艇250进行过几次升级,如今最高配的至尊版,增加了电加热车把来提升竞争力。话说若RT3把手把背光、可调节牛角换成加热功能应该会更受欢迎吧。双方打平的配置包括博世9.1双通道ABS、胎压监测、LED大灯、USB充电口等等。



最后还是要稍微提一下动力,都是单缸水冷发动机,赛科龙RT3实际排量247cc,最大功率17kw,赛艇250实际排量249cc,最大功率16kw;RT3的百公里加速成绩为12.8秒,快于赛艇250大约1秒左右,除了4气门和2气门的区别,也与RT3的车重比赛艇250轻了5kg有关。



通过各项对比,赛科龙RT3作为后起之秀,确实已经有了叫板合资老将的实力和底气,车友们心目中也有了自己的倾向。过去的2020年只是开始,2021年,它俩还会继续出招拆招,赛艇250已经率先祭出“降价”大旗,赛科龙RT3接着推出了畅享版,在保留17L大油箱、合资四气门发动机、博世ABS等核心配置,略微调整了钥匙、风挡、碟盘的规格,以适合不同阶层选择。上有RT3智慧版对标赛艇250至尊版,下有RT3畅享版对标赛艇250精致版,同时对次一级选手CT250造成了有力冲击。赛科龙全面开花,想知道RT3三个版本之间的共性和区别吗?我们下期再聊!

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