【雅马哈gua】2019达喀尔拉力赛烽火重演，中国车手秘鲁追击

被称为世界上最难的拉力赛的世界上数亿人梦想的汽车拉力赛是最大限度地提高人类意志和车辆性能的挑战精神和自由意识的代表。聚集世界上最优秀的选手和赛车，聚集世界上最优秀的选手和赛车，41年来吞噬了近100人的生命，其中包括创始人沙宾。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

最严酷、最冒险的赛跑运动，今年举办地只有秘鲁一个国家，但大多数参赛项目也变成了比较单一的沙漠比赛，但从参与者在往年沙漠赛场上的表现来看，往往是情况频繁、英雄弯腰的地方。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《挑战》)因此，对于一些喜欢达喀尔拉力赛的观众来说，2019年1月6日在秘鲁举行的第41届达喀尔拉力赛仍将是一个看点。

比赛前景参与信息段设置。

智利和厄瓜多尔两国国内问题不断，2019年达喀尔拉力赛只在秘鲁的一个国家举行，100%PERU也成为此次达喀尔的宣传语。达喀尔拉力赛1月6日在秘鲁首都利马开幕后，举行了发车仪式(闭幕式也将在秘鲁首都利马举行)。整个比赛全部在秘鲁举行，包括10个区间和1日休息日。1月17日结束的总长度约为5000公里，其中特殊比赛长达3000多公里。

秘鲁也有“佩什-佩什”秘鲁火山灰等经典路段，但问题是秘鲁国内可以提供的赛道种类太单一。因此，2019年达喀尔拉力赛包括至少70%的沙漠赛。因此，今年即将开幕的达喀尔拉力赛似乎将成为沙漠越野赛。他们将在两周的比赛中发挥耐力、技术和航行能力到各自的极限。

主要参与品牌/人员信息

还有一点值得一提的是，这次出场的人数共有534人，其中135人都是新人，他们将开着97辆车跑。这个数字占整个比赛的30%，今年最佳新秀的争夺将非常激烈。另外，2019年达喀尔拉力赛也成为自10年前达喀尔南美时代以来参加最大规模马苏的女司机人数。包括去年最炙手可热的利亚桑兹和新人科尔斯滕兰德曼在内的17名女性将参加各种级别的比赛。

根据组委会提供的资料，共有137名选手参加了摩托车集团比赛。其中包括去年的冠军、KTM队的奥地利车手沃克纳、去年赛季的军方、同样是KTM车队的澳大利亚车手普雷斯、本田车队的葡萄牙车手贡萨维斯、雅马哈车队的法国车手范贝隆等。

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中国摩托车手赵宏毅和张敏今年代表凯励程星之队参赛，其中张敏参加传统组别比赛，他的目标是努力创造中国摩托车手在达喀尔赛事上的最好成绩。去年顺利完赛的赵宏毅这次进一步挑战自己的能力，参加无后援组比赛。这意味着他在每次赛后得不到后勤技师团队的支持，只能自己动手修理赛车。凯励程星之队还包括西班牙车手蒙勒昂。

在汽车组中，去年为标致车队出战并获得冠军的西班牙老将塞恩斯今年代表Mini车队参赛，达喀尔赛事传奇人物彼得汉塞尔再次与他成为队友。两人均是夺冠的热门人物。去年亚军、丰田车队的阿提亚也具有强劲的争冠实力。

中国勇之队今年又派出两台赛车参赛，除了去年曾经参赛的车手何志涛和领航员赵凯之外，另一台车由首次参赛的65岁车手梁钰祥和领航员寇洪涛掌控。吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队也派出两台车，一台车的车手为韩魏，领航员为廖岷；另一台车由法国车手加歇和比利时领航员普雷沃搭档。

汽车/SXS/卡车组赛程安排

1月6日，秘鲁首都利马开幕式、发车仪式;

1月7日，第1赛段：利马Lima-皮斯科Pisco，331公里（特殊赛段84公里）;

1月8日，第2赛段：皮斯科Pisco-圣胡安马尔科纳港San Juan de Marcona，553公里（特殊赛段342公里）;

1月9日，第3赛段，圣胡安马尔科纳港San Juan de Marcona-阿雷基帕Arequipa，798公里（特殊赛段331公里）;

1月10日，第4赛段：阿雷基帕Arequipa-塔科纳Tacna，664公里（特殊赛段351公里）;

1月11日，第5赛段：塔科纳Tacna-阿雷基帕Arequipa，714公里（特殊赛段450公里）;

1月12日，休息日 阿雷基帕Arequipa;

1月13日，第6赛段：阿雷基帕Arequipa-圣胡安马尔科纳港San Juan de Marcona，810公里（特殊赛段290公里）;

1月14日，第7赛段：圣胡安马尔科纳港San Juan de Marcona-圣胡安马尔科纳港San Juan de Marcona，387公里（特殊赛段323公里）;

1月15日，第8赛段：圣胡安马尔科纳港San Juan de Marcona-皮斯科Pisco，575公里（特殊赛段360公里）;

1月16日，第9赛段：皮斯科Pisco-皮斯科Pisco，409公里（特殊赛段313公里）;

1月17日，第10赛段：皮斯科Pisco-利马Lima，359公里（特殊赛段112公里）。

摩托车/UTV组赛程安排

1月6日-1月10号赛程均与汽车组/SXS组/卡车组保持一致；

1月11日，第5赛段：莫克瓜Moquegua-阿雷基帕Arequipa，776公里（特殊赛段345公里）；

1月12日，休息日 阿雷基帕Arequipa；

1月13日，第6赛段：阿雷基帕Arequipa-圣胡安马尔科纳港San Juan de Marcona，838公里（特殊赛段317公里）；

1月14日-1月17日赛程同样与汽车组/SXS组/卡车组保持一致。

达喀尔赛场上的中国力量

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中国与达喀尔的缘分还得回到2003年1月1日，中国车手刘大地和罗丁参加了第二十五届达喀尔汽车拉力赛。这届巴黎——达喀尔拉力赛于1月1日从法国的马赛出发，途径西班牙、突尼斯、利比亚，将于19日抵达终点埃及的沙姆沙伊赫，全程8000多公里。但由于赛车故障，刘大地和罗丁于7日中途退出比赛。这也是中国车手第一次参加达喀尔拉力赛。但这并不代表什么，接下来的时间里，众多车友苦练越野技术，不忘初心，继续前行。

中国品牌建立的达喀尔丰碑史

2010年达喀尔拉力赛上，自主品牌长城哈弗车队的周勇在前11个赛段较量中创下了不俗的成绩，一次次给车友们带来了惊喜，最终在比赛中获得了第22名的优异成绩。

2012年达喀尔拉力赛的最后一个赛段第14赛段比赛的争夺中，中国长城哈弗SUV车队葡萄牙车手索萨跑出了赛段第四的成绩，他总成绩第六的成绩也改写了中国车队参加达喀尔拉力赛以来的最佳战绩。这个成绩至今为止也尚未被后续参赛的中国挑战者所超越！

2014年继长城哈弗之后，福田汽车作为自主品牌的代表首次出征本次赛事，为中国军团再添力量。而在今年（2019年）的达喀尔赛场上，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队将作为一支全新的中国力量出征本届达喀尔拉力赛。由吉利上海造型中心设计的全新达喀尔赛车，将在赛事期间采用吉利甲醇燃料动力技术，与“环塔三冠王”韩魏一同上演达喀尔首秀。此外，这也是吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队的韩魏是第一次参加达喀尔拉力赛。他说：“我的目标就是要好好享受比赛，完成比赛。我会尽全力，只要完赛就是最好的结果。

中国出征汽车手：梁钰祥、何志涛

2018年12月31日晚上，两位中国车手——华体照明勇之队梁钰祥和海阔天空勇之队何志涛从北京出发，踏上2019达喀尔拉力赛征程。本次比赛，勇之队将有两台丰田海拉赛车参赛，车手分别为六十五岁的梁钰祥（领航：寇洪涛）和何志涛（领航：赵凯），由拥有中国参加达喀尔拉力赛最丰富经验的周勇亲自带队，届时同行的还有勇之队专属的欧洲技师和电脑技师。

梁钰祥是近年来汽车越野赛上的常客，自称“60多岁的年轻车手”。曾驾车穿越欧亚大陆（成都-罗马），环游过宝岛台湾，横穿过美利坚。但自驾渐渐变得不过瘾了，梁钰祥更渴望在沙漠、戈壁、河滩上飞驰，渴望从马达的轰鸣、扬起的烟尘中体验挑战极限带来的快感。

何志涛，作为企业创始人同样怀揣着达喀尔梦想，并且还有着不一样的格局观，参赛以来取得了诸多优异成绩。2015年第一次参加正式比赛，并在2015年中国大越野拉力赛获得第30名。2016参加达喀尔拉力赛，以第65名完赛。2016年参加了环塔拉力赛，获得第31名。2017届达喀尔拉力赛完成了全部赛段的角逐。彼得汉塞尔拿下汽车组冠军，这是他个人第13个达喀尔拉力赛冠军，中国选手何志涛以总成绩第34名完赛。2017年参加丝绸之路拉力赛，海阔天空勇之队的何志涛总成绩位列12。

中国出征摩托车手：赵宏毅、张敏

在今年额摩托车手中，赵宏毅和张敏今年代表凯励程星之队参赛。在去年的达喀尔拉力赛上，赵宏毅成为唯一完赛的中国车手。这次参赛，赵宏毅和张敏使用了一款新的赛车，两人都对新车的性能赞不绝口。赵宏毅表示：“今年我们参加的是无后援组，一切全靠自力更生，这对我们来说是一个很大的挑战，但是我会努力把它完成。”张敏去年在赛段后半程遗憾退赛，今年他的目标是稳扎稳打争取完赛。“最大的期待就是希望秘鲁的天气能够凉快一点，否则高温天气对车手是一个巨大的挑战，”他说。

那么，对于今年即将征战“2019达喀尔拉力赛”的中国灵魂车手们，又将续写怎样的历史传奇呢？我们拭目以待。

精神财富点亮冒险者的梦想

达喀尔拉力赛从1979年举办以来，只有最勇敢最坚定的人，才能够通过这项赛事近乎严酷的考验。车手们或开着赛车或骑着摩托车，在公路和沙漠赛道中摸爬滚打十多天。白天，需要驾车忍受高达40-50摄氏度的干热沙漠；夜晚，又要经受低至0摄氏度的严寒。

除此之外，车手们还必须遵守各项严苛的规定：不能随便给赛车加油，一经发现即被判出局；赛段险峻，马拉松段给车手造成的阻力最大，该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不允许有补给和维修车队跟随；休息不易，每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，如果在途中出现任何问题，断水断粮简直是家常便饭。

不仅如此，这项世界最难的赛事最负盛名的还是死亡率。这项世界最危险的运动时时刻刻都笼罩在死亡的阴影之下，以至于有人称它为“死亡拉力赛”。在过去的四十年时间里，达喀尔夺去了近百条生命，他们之中有车手、记者、车迷、路人等，而创始人泽利·萨宾也死在了达喀尔的路途之中。

达喀尔拉力赛一直被称为勇敢者的游戏，同时也承载着每个人心中的传奇梦想，伴随着挑战自我、挑战极限的精神，经过近四十一年的时光雕琢，已经不仅仅只是场令人向往的汽车赛事；传达给我们更多的是：不惧艰险的精神、勇往直前的信念以及苦中寻乐的生活本质；对于达喀尔赛事，对于每一位勇士，你们都将被载入汽车史书，传承经典，续写历史，展现给后辈们宝贵的精神财富。

就像人们说的那样，达喀尔冠军从来都不是最快的那个，而是最坚持的那个。你永远无法阻止一个疯狂的人实现梦想，就如同你永远无法阻止人类释放那无处安放的冒险天性，最初的巴达拉力赛因为纯粹更显神秘莫测，令人心驰神往。如今，达喀尔创始人泽利·萨宾早已魂归撒哈拉，但是他为达喀尔注入的灵魂——充满勇气的冒险精神却仍在传承，点亮了无数冒险爱好者的梦想。