【贝纳利红宝龙150提速】贝纳利红volon TNT 150 I真实用户口碑总结报告

昨天刚发表了关于极客155NK的总结报告。因为要横向比较同级的街车，同级的街车Mago都调查了一遍，还租了基本的实车乘坐。今天，我将向老爷报告贝纳利雷德博隆TNT150i的总结报告。

宣传龙TNT150i虽然是低定位的满员期，但口碑和市长/市场保有量都很好。接下来分享的内容来源是实际用户的口碑总结，是结合小马哥浅试运行体验整理的比较合适的总结报告。希望能帮助想认识红宝龙的新人朋友们。当然，也欢迎老司机们在评论中交换意见。

动力方面

这辆车的整体动力个人认为在同一级别相对较弱，尤其是低扭转的动力，一开始可能会无力。尤其是上坡和柔道的情况。转速在4000转以下可以说是非常弱的，但5000转后的动力表现仍然非常舒适。如果想暴力骑，可以拉6 ~ 7圈以上，换齿轮也能有很好的驾驶体验。

别看这辆车的零百加速度。毕竟，速度也能达到110左右，也是喜悦表。(主要是找不到发不了这车XBOX数据的人，我自己也没有那个技术。接受朋友的2019个测试，用了29秒多的时间，让他跑去98公里/h。不太丢人。）

外表霸气

红宝龙的外观在150这个距离区间被认为比较适合。特别是黑色外观显得特别有力。2022升级了版画(象征性地，除此之外，还加上了USB充电口和一些动力)。总体来说，颜值是在线的，符合大众审美，至少在外观上没有特别之处。)。

操作敏捷

宣传龙很轻，保养质量只有144公斤，操作起来很轻很敏捷，前后刹车制动效果也不错，但是没有ABS，而且工厂轮胎也很滑，刹车猛跌的话很容易摔倒！

因为座椅高度看起来是比较标准的780毫米座椅，但前后减震调教都很柔软，一上车就能高压座椅。小玛戈178的身高可以通过著名的短腿爬上来感受自己的长腿。特别是像我这样载着160公斤的兄弟，有直接乘坐太子车的感觉

舒适性

转速低的时候车会有点抖，长时间骑会手麻，但其他地方都没事，可以处理抑制地震。

分离式双层靠垫很厚，支撑性和舒适度也可以。长距离骑行不需要太多屁股。

配置一般

卤素的蜡烛灯，如果有走夜路的需求基本是不够用的，不过150排量好多都是这种卤素的大灯，可能是为了缩减成本吧，到手后基本都得自己换个LED的；

原厂轮胎很滑，过白线的时候很容易纵享丝滑，湿滑路段更要小心行驶，再加上这个车的刹车没有配置ABS，所以圈里很多骑这个车的发生摔车的，不过车比较耐造，即使摔车了除了后视镜偶尔会碎以外，其他部件倒是都挺抗摔的。

刹车没有ABS这点真的需要多加注意，这代表着制动距离延长，刹车容易抱死侧滑有摔车的风险大，尤其是轮胎还不咋地的情况下，更是比较要命.

品控还行

车头处有异响，貌似是个通病，不过很多摩友说听着听着就习惯了，我觉得还是可能的就比如我现在听GSX的哗啦哗啦的链条声也习惯了，一天不听都浑身难受！

车架容易脱漆，容易生锈，部分螺丝也容易生锈，还有就是排气后半段也容易生锈。比较在意这种细节的需要家中常备除锈剂。

除了漆水这种小毛病以外，红宝龙的整体品控还是不错的，上山下河无所不能，皮实又耐造，圈里好多骑了五六万公里的老大哥都说这个车虽然动力不行但是就像那耕地的老黄牛，虽然慢但永远不会倒下（除非你捅了它或者中大奖了）

还有一个必须为摩友发声的是这款车的售后普遍很差，基本处于小毛病自己解决，大毛病老天解决的那种状态了。好歹钱江也算是国内的摩托车大厂了，这种涉及到品牌形象的售后问题还是要解决的，不然谁敢买你家车。

总结

有些可能被摔怒了的朋友吐槽红宝龙不适合新手因为太容易摔车，这点其实我觉得有点多虑了，一款150的街车如果还不适合新手那不是逗乐呢么，只能说轮胎确实有些滑，新手在驾驭红宝龙的时候一定要注意的几点就是车速不要太快，湿滑路段切勿重刹还有最最重要的一点就是，戴好全套护具!!!做好这些准备基本就没什么问题了，而且这些准备就算你骑其他车也一样要准备的，没差别！

整体来说红宝龙TNT150i无论是颜值还是品控质量都还是对得起它的定价的，新车10800，二手车保值率也还行，一万公里左右的 六七千就能买到一台，比较适合腰包不太骨瘤和单纯佛系代步的朋友。当然最后还是要看自己真正在意的点是什么，毕竟红宝龙TNT150i的短板也很明显就是动力不行，不在意这个的倒是可以考虑。

好了今天就分享到这里吧，小马哥衷心感谢能看到这里的朋友们！谢谢你的支持和肯定，若是这篇文章能对你有所帮助那就不枉费我花这么久的时间收集和整理了！我们下期见哦~~~