【贝纳利哪国产】贝纳利502x为什么在中国这么成功？浅谈国内拉力卡市场

说到拉力汽车市场，中国确实是世界市场的大头，作为人口大国，消费能力不是虚张声势。

中国的拉力汽车市场不是一夜之间火起来的，早期的耕作得益于来自巴伐利亚的兄弟。是的。中国拉力汽车市场其实是宝马一点一点酿造栽培的。初期，国内摩托车市场基本没有细分。统称为摩托车市长/市场、清一色的方形前灯125，承担着街车、模拟比赛、拉力等多种角色。那时消费者基本上没有牵引力的概念。

随着宝马GS牵引车的进入，中国消费者开始有牵引车的消费概念。

但是再次，这和Benali 502x在国内畅销有什么关系？听黄牛的详细话。

国内宝马GS拉力系列最畅销的是哪一个？毫无疑问是F700GS和水鸟R1200GS。当然，现在都在升级。

为什么是这两款，而不是长距离牵引力更强的F800GS？

宏观上说，因为我国拉力汽车市场的兴起时间晚了，消费者没有像国外一样经历完整的市长/市场发展过程。作为伟大的市长/市场尝试者，宝马引进水鸟车型几乎定型在国内牵引车市场上。国内消费者将水鸟定型为几乎标准的拉力赛模型。

现实的原因是，由于国内经济发展或基础设施足够现代化，我们的消费者几乎不需要通过穿越荆棘的京派牵引车型真正努力工作。

我们只需要一个外观足够的抑制力、足够的动力、基本的牵引力配置，能够应对简单的越野车，驾驶舒适的牵引车就可以了。实际上是否有足够的穿越能力并不重要。因为消费者使用的环境基本上是相关的或不必要的。

在现实生活中可以看到牵引车消费者的真实描述，谁乘坐水鸟或其他风格的牵引车经过？翻山越水？大部分时间在郊外游荡，没有凝固的路面基本上可以看作是所谓的烂路。我们对牵引车的更多要求是油箱不够大，长距离不够舒适。

但是这一切正好符合贝纳利502x的定位，或者说贝纳利502x掌握了消费者的消费偏好。

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我们分析一下贝纳利502x是否符合这类喜好。首先贝纳利502x牛高马大，身材魁梧，与水鸟R1200GS放在一起你都会觉得它们同级别。不得不承认，国内消费者选车总离不开“大”这个关键字，无论汽车还是摩托车。

另外，贝纳利502x也有辐条轮版本，即便普通版也具备一定的非铺装路通过能力，油箱容积20升，百公里油耗4-5个，续航能力是足够强的。

由于车身足够宽大，风阻保护能力和坐姿舒适度都是不错。另外一点，也是很微妙的一点，就是坐高，贝纳利502x充分考虑到了国内消费者处境，即便其拥有水鸟一般的身材，但坐高却是很亲民，所以，看502x车主骑车就像陷进去了的感觉。

综上，贝纳利502x几乎是最合中国消费者胃口的拉力车型。尽管它常年被人诟病不符拉力车的定义，小毛病频发，但依旧改变不了它是国产最成功的拉力车型。

其实不能拿定义去评判一辆拉力车的好坏，市场环境的影响因素很大，没有好与不好，只有合适不合适。就像早期汽车市场的jdm，现在还有纯种jdm吗？早期被奉为佳话的自吸高转机器，还不是败给了涡轮，同样的，即便我们再去定义汽油车的属性与好坏，未来还是电动车的天下。因此，作为消费者，不必过多去在意定义这个东西，按照定义来看，贝纳利502x几乎是不合格的拉力车，但它就是最适合这个环境下的市场。

同样的，贝纳利502x在国内市场的成功也解释了为什么诸如本田非双，宝马F800GS/850GS等硬派拉力不是那么受待见。

大多数时候，合不合适才是最重要的。