【钱江贝纳利银刃250】2022年才刚刚开始，大踏板之战也才刚刚开始。

国内大阳的文章、关于摩托车写了很多文章，因为2022年无极SR4 MAX、三洋的MASSIM TL 508、采购部、即将上市的SICOLON RT3S RT2、QJMOTOR的350、捷士的350米等新成员加入了进来。

无极的SR4 MAX新车于3月18日发布，39888韩元的售价引起了很大争议。

争议点主要集中在价格上，很多车友认为很贵，确实从现有竞品分析来看，这个价格不便宜，但引起争议的个人认为最重要的心理落差。

此前，SR4 MAX有望无限入选，很多车友归结为简单的宝马更换，开发成本低，无极，拥有价格屠夫的早期品牌标签。

但是实际情况是，这辆车和宝马仍然有很多差异，宝马的技术许可费仍然很贵，这无形中增加了这辆车的成本。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)宝马的光环只是无极，只能说既有加持，也有制约。

除了价格之外，无极SR4 Max的硬件配置还在准备中，没有钥匙的启动、TCS牵引力控制、前置1080P行驶记录仪等一应俱全，不值得看软实力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

工作、质量控制能稳定输出吗？操作像宝马C 400一样轻吗？看看第一辆车到达市场后的实际反馈。

说到大羊，光阳和三阳是国产企业绕不开的竞争对手。

杨洋在踏板领域深耕多年，技术和产品储备丰富，2日在3月19日的三洋年度发布会上，一张全家福得意洋洋。

今年是厦门杏三阳30周年，制造商的一辆新车相继在发布会上迎来了MASSIM TL 508、KRUS YM旗舰这两款车型的更新换代。

双缸跑量TL508，新车在目前销售额TL500升级的基础上，从TL500的465cc提高到508cc，最大功率为33.5kW/6750rpm，最大扭矩为49.9Nm/5250rpm，提供了更线性的动力输出。

近年来还配备了热TCS牵引力控制系统，从细节上看，TL508更新了QC 3.0高速充电接口，优化了Keyless无键启动和新型TFT仪表。

JOYMAX F是购买的平踏板版本，满足了消费者对实用功能的要求。成熟的销售龙骨大踏板方面新增了三阳2022种巡航板TCS牵引力控制系统，售价达到44800韩元。

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无独有偶，光阳2022款Xciting S 400、去年上市的大阳350ADV，也都释放出增加TCS牵引力控制系统的消息。

为了增加车款的市场竞争力，有车厂选择更安全的配备，也有车厂选择增加排量，赛科龙的RT3S便是基于这样的背景而生。

RT3行销5年，250cc的排量面对越来越多的300、350新品，大有被赶超之势，如何保住自己的市场份额，如何进一步开拓消费人群，2022年的赛科龙也给出了自己的答案。

已经上了公告的RT3S，排量从249cc提升到289cc，最大功率从17kW提升到18.5kW，配备了博世ABS、加热手把、加热坐垫、电动风挡等配置，和在售RT3定位一样，主打舒适骑行，超长续航。

即将上市的新车RT2，搭载RT3同平台发动机，最大功率17kW/8000rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm。设计上则往更加轻量化、更短轴距、更运动外观的方向衍生。加上网传不到2万的售价，确实吸引了不少新手玩家的注意。

QJMOTOR的350算是隐藏的新车，之前只在重庆摩展低调展出过一次，不知道是不是无极动静闹太大想要凑个热闹，总之官方也开启了预热。

钱江旗下QJMOTOR作为新品牌第一次涉足大踏板领域，其实并不意外，毕竟前有贝纳利银刃，头部品牌全线布局也是迟早的事。

钱江向来善于整合资源，据悉，新车外观由英国Ricardo公司操刀。这家公司和法拉利、迈凯伦、劳斯莱斯、宝马等很多豪华品牌都有过合作，拥有成熟的工业设计理念。硬郎的线条勾勒出刀锋般的车身，前后比例协调，完全没有初出产品的生涩感。

从之前工信部披露的数据看，该车排量350cc，最大功率为25.2kW，动力输出和宝马400相当。

整备质量195kg，前后轮规格为120/70-15和150/70-14，前双碟+后单碟的配置，标配ABS，并且提供标准版和带尾箱版本可选。采用了全车LED灯具、大屏幕液晶仪表和无钥匙启动等。

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不得不说，在同级进口本田NSS350和雅马哈Xmax一车难求的情况下，2-4万的国产大踏板依然有着充足的运作空间。

大家都知道，踏板、跨骑、弯梁三大摩托车类型，踏板已经连续多年增长势头明显。

一份来自中汽协数据：2022年2月国内250cc+排量摩托车实现销售2.34万辆，同比+137.3%，远超往年同期（2019-2021年2月销量0.61、0.24、0.95万辆），环比-6.0%，预计主要受春节假期影响。

1-2月累计销量4.83万辆，同比+65.9%。其中250（不含）-400cc排量段仍为销售主力，1-2月该排量段累计销售3.13万辆，占比约65%。

数据面前，一切场面话咱们都可以掠过。大盘依然在增长，中大排量的踏板增长幅度势必不会小。

都说踏板是骑士的最终归宿，这句话不仅是针对老司机，对现在的年轻新手同样适用。

一方面，摩托车骑行是有门槛的，另一方面，在享受了初期仿赛带来的拉风体验后，你很难说骑乘的舒适度会否成为这些人下一步车的选车标准。

何况仿赛和踏板还真不冲突，很多人会在拥有一台仿赛或是ADV的同时，选择一台大踏板作为长时间骑行的工具车。

所以，大踏板那么多，你更中意哪一款呢？

一切都是有原因的，2022才刚刚开始，大踏板之争也才刚刚开始~