【雅马哈tmax和银翼】进口大排踏板开放：本田X-ADV vs雅马哈TMAX

本田最近推出的跨界理念滑板车X-ADV，纵观全球大型排气量踏板摩托车领域，可以说是风生水起。在这次北京车展上，我们看到这辆车上台了。

很多Moyou和商家正在讨论Honda X-ADV的售价在10万韩元以上。这辆车将进入我们周围最昂贵的踏板摩托车营地，与宝马C 650 GT/C 600 Sport、SUZUKI SKYWAVE 650甚至KYMCO AK550近距离交锋。但是，在X-ADV推出2018北京车展的第二天，得到了雅马哈大排量滑板车进入中国市场的信息。

可调防风玻璃

大屏幕液晶显示器

没有钥匙就开始

运动鞋的座垫设计

精巧的尾灯

据悉，雅马哈将携带TMAX530，在全球畅销的大型排气量踏板摩托车TMAX 530正式进入中国市场。TMAX 530和X-ADV在车型定位上有所不同，但它们来自日本领先的摩托车企业，并且承载着众多的技术光环，所以最重要的两辆车的国际价格也差不多。因此，从某种意义上说，雅马哈(YAMAHA)在2018北京车展之后，这种市长/市场消息可以显示出中国对大排量踏板摩托车消费市场的雄心。

现在，让我们具体分析一下Honda X-ADV和YAMAHA TMAX的每个产品性能。

Honda X-ADV无疑是冉冉升起的新星。此前本田最大的滑板车是“银翼”，安装了600cc水冷单机发动机。现在，横空出来的X-ADV轻松超越了“银翼”，是配备水冷SOHC 8阀的串联双缸发动机，位移为745cc，比银翼高163cc，比TMAX高215cc！在PGM-FI电子燃油喷射系统的伺服中，这种直列双读可以输出最大功率40.3千瓦/6250rpm，最大扭矩为68纳米，转速只有4750rpm！额外的位移不好看。X-ADV具有更实用、更强大的力量，可以快速突破180公里/h！显然，X-ADV在电源性能方面有很大优势。

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笔者去年在意大利对比体验X-ADV和TMAX后感到，虽然驾驭X-ADV去极限越野不太现实，但是跑在颠簸的土路，凭借较长行程的悬挂系统、弹性更好的钢丝辐条轮辋，以及在踏板车领域极其少见的链条传动系统，X-ADV还是可以较好地适应的。

但在非铺装路面上，X-ADV的骑行体验就没有那么好了，宽大的多用途轮胎胎噪很明显。减震系统也比较偏向于非铺装路面设计，在公路上的表现并不十分尽如人意。

YAMAHA TMAX更忠实于传统的大型踏板车概念，为骑手带来更多的舒适便利，如无级变速的CVT传动系统，更加宽裕的座垫下储物空间，防风效果更好的大型风挡。在意大利米兰街头，总能见到身穿西装，骑着TMAX530通勤的骑士。即便在路面稍差的非铺装路面，只要慢点骑，TMAX也能应付。

笔者认为，如果您是很喜欢SUV类型汽车的朋友，可以考虑玩玩X-ADV，相信可以找到很多共通点。但如果您95%以上的时间都是在城市街道使用，并且喜欢公路驾驭乐趣，那么TMAX是比较合适的选择。虽然两款车都只是在国内亮相，但YAMAHA似乎更重视销售，目前已经可以通过小贸渠道购买，售价在18万元左右。至于X-ADV的售价，还请持续关注《萝卜报告》，我们会在第一时间为您揭晓······

Honda X-ADV小档案

发动机型式：水冷，SOHC 8气门，直列双缸发动机

排气量：745cc

缸径x冲程：77.0mm x 80.0mm

压缩比：10.7:1

最大功率：40.3kW/6250rpm

最大扭矩：68Nm/4750rpm

燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

离合器：湿式多片，双离合器

传动系统：6速

驱动方式：链条

车架型式：钢管钻石型车架

后倾角：27°

拖曳距：104mm

轴距：1590mm

最小离地间隙：162mm

座高：820mm

悬挂系统（前）：41mm倒立式，行程153.5mm

悬挂系统（后）：Pro-Link单筒减震器，行程153mm

制动系统（前）：双盘，4活塞卡钳

制动系统（后）：单盘，单活塞卡钳

前胎：120/70 R17

后胎：160/60 R15

燃油箱容量：13.1L

整备质量：238kg