【雅马哈r1使用手册】可以在赛道上下车的通勤车雅马哈2020种YZF-R1外媒评价

雅马哈的YZF-R1于2020年更新。我们知道那是赛道上的速度仪。但是公路摩托车怎么样？雅马哈YZF-R1是传说中的车型，经过多年的发展，今天的YZF-R1提供了更高的性能，我们来看看比以前有什么改进，国外媒体是怎么说的。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

最新更新

雅马哈YZF-R1最后一次重大更新是在2015年，当时雅马哈也发布了规格较高的YZF-R1M。2020年车型也做了不少改动，但不是革命性的革新，而是大幅升级，但雅马哈也采取了相当大的改善措施。

改进包括：

受到YZF-R1M新车身的启发，空气动力学效率提高了5%。

满足欧洲5要求的发动机新进气系统

改进后的悬挂装置

新型线控节流系统

新型LED头灯和日间行车灯

新的发动机制动管理系统，使骑手可以在三种发动机制动水平之间进行选择。

新的刹车控制系统基数可以从两种等级的旋转ABS灵敏度中选择。

优化的启动控制系统

普利司通Battlax RS11轮胎

2020 YZF-R1是Icon Blue或Midnight Black中的两个，价格为26，399美元，R1M为8450美元34，849美元。相反，本田的CBR1000RR价格为22，115美元，川崎的ZX-10R价格为25，866美元，铃木的GSX-R1000R价格为23，990美元。

2020 Yamaha YZF-R1在去年10月悉尼赛车公园发布会上发布。这条赛道基本上是YZF-R1的基本栖息地，但如果赛道不能使用，就只能在公共道路上驾驶。考虑到这一点，我在墨尔本公路上通勤了两周的大部分时间，在山路上体验了几次。(威廉莎士比亚、墨尔本、墨尔本、墨尔本、墨尔本、墨尔本、墨尔本)

我不得不说，由于那辆新的车身和LED灯，这辆摩托车看起来更加凶恶。其中一部分是机器，一部分是鲨鱼，车轮的顶级掠夺者，还有地面飞机。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

新型车型的乘车姿势也突显出进取心。座位高度为855毫米，这个高度足够高，可以避开很多腿短的人。如果是长腿，就要把臀部向后移动，身体趴得更低，为腿部留出舒适的伸展空间。(大卫亚设)。

很明显，当你这样做的时候，998cc直列4缸发动机、横板曲柄发动机的点火顺序很明显，刺激了你的灵魂深处，厚重的排气声波刺激了你的驾驶欲望，战斗从这一刻开始正式开始。(大卫亚设)。

然后我意识到TFT显示器上不能使用菜单系统。因此，您可以找到用户手册。R1的新仪器数据相对专业，不是最直观的菜单设置，但一旦掌握，就可以轻松使用。(大卫亚设)。

对于新手来说，还可以推右边横杆上的小轮子选择器来调整菜单和设置，但是这里有很多需要理解的数据，所以对于刚接触大排量跑车的人来说，要做足够的作业来理解这些数据的意义。(威廉莎士比亚，模板，)。

雅马哈公司引进了一种具有雅马哈公司芯片控制节气门(YCC-T)的新型线路控制加速器位置传感器(APSG)电传控制系统。但是，这是由包括惯性测量装置(IMU)在内的各种传感器提供的雅马哈自行车控制(YRC)系统。

拿着用户手册，直接.事实上，有点复杂。盖奇的各种数据会让一些人发疯。我要打开说明书。可以通过PWR更改限制映射。TCS是多阶段牵引力控制。SCS是一个可以调节所有后轮滑动的滑动控制系统。EBM是三级发动机制动设置。LCS是发射控制系统

统；LIF基本上是一种带轮控制系统；QSS与双向快速换挡器有关。与MT-10SP或YZF-R1M不同，标准YZF-R1不配备ERS –或Öhlins电子赛车悬挂系统，因此请将这些字母放在口袋中，然后再保存一次。

这是跑道显示模式，带有计时器，有一件很酷的事情是，测速棒越接近红线，颜色也会随之改变。TFT显示屏也可以在街道和赛道模式之间切换，后者将重点放在单圈计时器而不是速度表上。

2020年雅马哈YZF-R1的行驶状况如何？

我必须承认，当我第一次骑行2020 雅马哈 YZF-R1时，我的执照在钱包里紧张地抽搐。凭借200hp的功率和201kg的湿重，这种可怕的数据会让人心悸。

但是，正如我所发现的，YZF-R1实际上是一个非常漂亮的通勤者，只要你用合适的模式盖住那个恶魔。它也只会像你转动油门一样快，并不会超出你的控制范围。

更重要的是，选择道路油门图可使输出足够顺从，从A到D有4种PWR图可供选择。它们大致分为全开赛道模式，正常模式，道路和雨天模式。YZF-R1苗条的身材，真的很容易通过拥堵的交通路段，令人惊讶的宽大转向范围也对此很有帮助。

前刹车具有强大的制动力，但最初的咬合实际上并没有那么强，这再次使日常通勤变得不那么紧张。不过正如你期望的那样，后刹车力道相当弱。

骑行姿势确实变得很烦人，仅在几个小时之后对于大多数日常通勤而言，背部，脖子和手腕都会有些酸痛。但是在更长的道路行驶中，仅有200至230公里的燃油续航里程也不能让你单次骑的更远，这意味着你会定期休息，因为需要去加油站。虽然油耗比较高，不过买这种车的人，谁会在乎油耗呢？

性能和处理

像雅马哈YZF-R1这样的摩托车，它能充分的享受赛道。悬架和底盘提供超灵敏的乘坐体验；如果要克服更大的颠簸和坑洼，就要付出极高的代价。

有一个新的KYB前叉和经过修改的后单避震，所有调节都非常容易，虽然并不是电子调节，不过对于追求极限的骑士而言，能够自己调整阻尼预载，也是一种非常享受的乐趣。而且不仅是在赛道上，在普通道路上这套避震的表现也足以令人叹服，当然如果你要去跑坑洼路段的话，代价也会很让你肉疼。

如果不是智能电子设备，令人疯狂的速度将非常令人恐惧，不过拥有先进的转弯ABS和牵引力控制系统来监视操作，能让你心中有些底气。但不要犯错，像YZF-R1这种级别的车型只适合经验丰富的骑手。对于新手或者经验不足的人来说，R1都不是明智的选择。对于公升级的超级摩托车来说，超过160km/h的时速非常轻松，但是你可能会面临高额超速罚款或失去驾照的风险。

作为公路跑车，2020款YZF-R1并不是特别实用，也不省油，更不是舒适的摩托车。但是，对于追求速度、操控、性能的车友来说它是终极利器，油耗舒适性根本不在他们的考虑范围之内。加上日益完善的骑行辅助系统，新的雅马哈YZF-R1在公共道路上提供了一定的安全性，这对于1998年第一台YZF-R1的骑行者来说简直是难以想象的。毫无疑问，新款R1是一台焦点的运动手术刀，对于经验丰富的骑手来说有些克制，但是实用性更强。

2020 雅马哈 YZF-R1规格参数：

类型：水冷 四冲程 DOHC 16气门 四缸

排量：998cc

压缩比：13.0：1

缸径x冲程：79.0mm x 50.9mm

燃油系统：电子燃油喷射

最大功率：200hp（147.1kW）/13,500rpm

最大扭矩：112.4Nm/11,500rpm

变速箱：六速

传动：链式

离合器：湿式

前悬架：43mm KYB倒置伸缩叉，完全可调。

后悬架：KYB monoshock，完全可调。

前制动器：320mm圆盘，带径向四活塞卡钳

后制动器：220mm圆盘，带双活塞卡钳

轮胎：普利司通RS11 –前120 / 70-17，后190 / 55-17（200 / 55-17）

座高：855mm

轴距：1405mm

油箱：17L

重量：201kg

价格：26,399美元