【雅马哈摩托车750】温高信：从XTZ750开始，雅马哈地标直列2缸车

7月18日，2021年雅马哈客户日活动在广东顺德站、广东顺德举行。

此次活动的一个展览环节令人印象深刻，向雅马哈展示了技术上革命性的车型1985' FZ750和1989' XTZ750。这两款车型分别属于今天主力级超级跑车YZF-R1、探险车XT1200Z Super Tenere“超级泰纳尔”的始祖。

雅马哈是巴黎达喀尔拉力赛早期比赛的国王。在头两场比赛(1979年、1980年)中，冠军是驾驶雅马哈的XT500。在第二场比赛中，前三名司机都使用了XT500赛车。到1985年，雅马哈推出了660的单缸原车，以更大的排气量，与更多气缸(cylinder)的其他对手竞争，获得了今年的亚军。

1988年，雅马哈(Yamaha)推出了配备直排2缸动力装置的新工厂赛车YZE750。新赛车帮助雅马哈获得了1988-1990年比赛的亚军。进一步改进的YZE750T囊括了1991年比赛的三甲。

此后，1992年推出的YZE850T工厂赛车在巴黎达喀尔拉力赛中，Yamaha的第二高峰，即驾驶YZE850T的车手，获得了这场比赛的1992-1993年和1995-1998年的7次冠军。1993年的比赛更是覆盖了三甲。

下图是雅马哈巴黎达喀尔拉力赛工厂赛车的部分型号(资料图片)。

00fbc8e811a9d25b959?from=article.detail&_iz=31825&index=9" width="640" height="489"/>

以 YZE750 工厂赛车作为基础，Yamaha 在 1989 年首次推出了旗舰级的越野/探险车型 XTZ750 Super Tenere “ 超级泰纳尔 ”。

XTZ750 搭载一副水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸五气阀的发动机，缸径、行程为 87 mm x 63 mm，排气量 749 cc，最大动力输出 54 kw（约 69.3 匹）。前倾式设计的气缸组，轻量化的曲轴（曲轴的配重铁，采用了更轻的、非圆型的 “ 崩圆式 ” 设计）、并配备了双平衡轴以降低轻量化曲轴设计所带来的额外震动，是这副动力单元的特点。

在 1994 年，尽管厂方一度向法国市场、这个巴黎 - 达喀尔拉力赛的发源地，展示了紧随着工厂赛车节奏的、更大排量的 XTZ850R，但该车最终并没有量产。而 XTZ750 在 1995 年作了最后一次更新（以车身图案为主）之后，走向停产。

到了 2009 年，在旗舰级探险车领域经历了超过十年的空窗期之后，Yamaha 展示了全新的 XT1200Z World Crosser 概念车。

XT1200Z Super Tenere “ 超级泰纳尔 ” 在 2010 年正式上市，该车搭载一副全新的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 1,199 cc，最大动力输出 110 匹。这是一台集 Yamaha 两轮技术之大成的直列两气缸旗舰级车型：两气缸版十字曲轴发动机的前身，同时也是第一款配备 YCC-T 电控油门的 Yamaha 两气缸量产车型。而第一款的 CP2 发动机（十字曲轴两气缸）车型 MT-07、甚至是 CP3 发动机的 MT-09，要到 2013 年才首次公开、2014 年上市。

XT1200Z 的发动机，采用了轻量化设计的曲轴，点火间隔采用了革命性的 270 度 - 450 度，该设计的好处是可以有效地抵消两个活塞在上下运动时、对惯性扭矩的影响，将内部损耗降至最低。而直观上的表现，则是油门和后轮之间的关联感更加线性（输出特性表现得更加线性）和直接、而不会在不同的转速域突如其来，从而为驾驶提供了更高的精度。这也就是 Yamaha 在后来推出的十字曲轴机器的核心特性。

Yamaha 在 2009 年上市的第六代 YZF-R1 超级跑车上，也采用了此类技术的发动机，但当时并没有将其称之为 Cross Plane 十字曲轴。

除了 270 度 - 450 度点火的曲轴之外，延续了 XTZ750 时代的竞技级轻量化设计的曲轴，新的 XT1200Z 发动机内部也配备了两条平衡轴，以降低震动源。

到 2016 年，Yamaha 公开了他们的 T7 Tenere 概念车。时隔两年之后，搭载 CP2 发动机、量产型的 XTZ700 Tenere 在 2018 年十一月正式发布，以填补 XTZ660 系列、在停产两年之后的空白。

而搭载单气缸发动机的 XT660 系列，其前身可追溯至 Yamaha 首次夺得巴黎 - 达喀尔拉力赛冠军的 1979' XT500。

尽管越野款的 XTZ850R 没有投放到市场中，但 750 版本的升级平台 850 没有被丢弃，而是被厂方应用到 1991 年首次发布的公路/越野双用途车型 TDM850 身上。发动机型式上，仍保持了水冷四冲程前倾式直列两气缸、DOHC 每气缸五气阀，轻量化的曲轴、配双平衡轴。与 750 版本的 87 mm x 63 mm 相比，850 版本的缸径、行程修改为 89.5 mm x 67.5 mm，排气量上升至 849 cc，最大动力输出 77 匹。换装了显眼的双翼樑式阔面车架，也是 TDM850 的外部标志。

除了双用途版之外，850 动力平台还被安装到街跑车的 TRX850 上。在 1995 年首次发布的 TRX850 首先面向日本本土市场，发动机型式保持不变，最大动力输出轻微上升至 80 匹。配备了钢管式的车架、Brembo 布博的刹车卡钳，是 TRX850 的一些重要外部特征。

到了 2001 年，TDM850 被新的 TDM900 所取代。新的 TDM900 搭载一副与 850 同型式的发动机，缸径、行程修改为 92 mm x 67.5 mm，排气量 897 cc，最大动力输出 86.2 匹。保持了发动机原有的气缸行程（活塞在气缸内的行程）、加大了缸径，意味着 900 版本要比 850 版本有更好的高转速表现。