RFS150,只对知道它的人
说到弯曲的横梁,似乎已经是很遥远的话题了。因为城市的关系,连弯曲的横梁都看不到。大量电动自行车取代了当年的野梁种子,野梁汽车的销售市场已经萎缩到农村市场的一角,城乡结合部也很难找到影子。而且确切地说,节点在这里。贝纳利本月提高了RFS150弯曲梁产品!对于普通消费者来说,根本懒得看。对于像电车和这样有资历的爱好者来说,只能少了拇指!林老板收购贝纳利品牌时,所有制造商都觉得很傻。当贝纳利品牌开始发力横扫全国时,大家都在后悔。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《后悔名言》)曲梁市场几乎销声匿迹时,正是市场反弹的契机。不知道为什么,我们边喝茶边聊天。
看到赦免照片后,相信很多消费者还是不同意。形状正常嘛。倒立变多了,什么都感觉不到。呵呵,RFS150,不仅仅是倒立避难所更多了。(威廉莎士比亚,RFS 150、RFS 150、RFS 150)
前灯部分,形状正常,有点滑板车的味道。前面的黑色部分有点像皇冠,是贝纳利车系风格的延伸。
再往下看,味道就出来了。LED灯塔,皇家王一样的灯台,内置的两个旋转灯。最引人注目的是后面的水箱.
仪表部分,机械行针LCD指示灯的组合,风格与飓风302的仪表相似,进一步彰显了RFS150的赛车血统。
上车后看仪表,整体形状和钻石形状相似。
仪表的左下方,特意为用户准备了一个储物空间,可以轻松塞下一瓶水及一些杂物。
电门锁除了可以控制锁止车头外,还可以直接开启车座。
意大利设计师操刀的多几何面拼合的外壳,给人带来一种强烈的视觉冲击感,与低端货有着明显的区别。
车座的线条,几乎可以用锐利来形容。车座线条配合整车造型,透着一股锐气。据说整车造型有空气动力学成分,反正看上去极为顺眼。
车头的BENELLI贴花显得有点素气,相信这里也会是用户们进行自我发挥的大好空间。
车侧壳的贴花上,显示为BJ150-10A。贝纳利的贴花向来喜欢变来变去,不等到完全量产,恐怕贴花还会有变化,因此暂时忽略。
蹲下来观察RFS150,不由开始感叹。硕大的水箱,单向双活塞单碟的前制动,粗壮的倒立避震,这哪是弯梁车的配置哦?!这是把小黄龙250的配置给移植到了这里么?!!!
从这个角度可以看到水箱下面,结构十分紧凑,水道、管路、冷却液壶、喇叭,以及后面的发动机,被妥善的安放整齐。
来两边看看前轮,六幅式的旋风轮圈,单向双活塞单碟制动,70/90-17的17寸真空胎前轮,倒立前避震。这些配置,让人立刻明白到RFS150的凶猛,在一台弯梁车上出现这些东西,真是有点不敢相信。话又说回来,要没有这些高级部品,还真难控制这台小野兽。
目光来到RFS150的心脏部分,立式的149.8cc水冷电喷三点火发动机,瞬间就让人想起了在东南亚赛道上奔驰的高性能弯梁产品。据称RFS150的压缩比做到了11.25:1,相当的夸张,这意味着RFS150的动力部分的比率,超出了很多国内的250cc产品。要知道,一般的150跨骑式车,才不过9.8:1而已,合资品牌的产品,也不过10.0:1。因此,但贝纳利厂方宣称RFS150有9.8KW的功率时候,战车我立刻想到换排气换进气道,把马力开发到11KW以上,哈哈,我可什么都没说。
看看RFS150的铭牌,整备质量130KG!!!吓人不?!!接近14匹的马力,却仅仅推动130KG的重量,马力与自重比,直接完爆大多数国内产品。也就是说,骑着这玩意儿在市里晃悠,分分钟可以干掉身边呼啸而过的250cc以内的摩托。而如此轻盈的自重,简直就跟个大自行车一样,钻车缝更是轻松自在,可以说,这玩意儿在市区,几乎无敌!!!
打开车座,可以看到,座下安排紧凑,空滤和点火器被放置在最前方的位置。
再往后是油箱,油箱盖上有防止滑脱的胶皮链,油箱盖的周边有胶套,并留有泄孔,设计较为人性化。电瓶位置也被压缩的空间较小。
侧面板的形状很有战斗感,进风口和散热出风口都有钢丝网包覆,发动机一侧带有机油观察窗。右脚踏还装有防烫架。从这些小细节的地方,可以看到RFS150并非心血来潮之举,而是吸取了大量的东南亚产品的经验而来。
排气中段,带有防烫板。
排气的尾段,又粗又大,造型更是帅的不要不要的。
一体铸造的后脚踏,右边的后脚踏还关联着排气尾段的固定位,避免了奔跑中排气抖动震动带来的异响。
后轮部分以及单向单活塞单碟的后制动系统。
后轮胎采用的是110/70-17的诚远轮胎。咦?为什么链轮部分看着非常协调呢?仔细看了下,原来,RFS150采用的是428加重链,后轮牙盘也是,一改普通弯梁车的单薄低端配置,因此看起来很像是跨骑式产品,显得更加协调。
前泥瓦的造型也是当下空气动力学的流行款式,很多大排量的跑车产品,前泥瓦部分都会有类似的增加风压的形状。贝纳利的LOGO和三色意大利旗帜,被贴合的放在此处。
后座的扶手位置,看起来回头还可以改个尾箱架上去。
整个后部造型,同样带着浓重的街跑风格。
当RFS150出现在展台上时候,台下的经销商们都在翘着脑袋看热闹。包括欧洲的专家讲解车辆各部分构造,感觉经销商们明显不在一个频道,大家都在伸长了脖子等着看幼狮500的出现,大家对RFS150的表现有点敷衍了事。
当RFS150的官方售价8980出现的时候,身边还真有个经销商喊了句“卧槽,怎么这么贵!”但是,当战车我给各位介绍完RFS150的各项配置时候,大家再想想那台售价8800元的TNT150,是否瞬间就觉得RFS150的超超值了呢?
东南亚的赛道上,本田、雅马哈、铃木、川崎都在激烈的抢夺着市场份额,由于东南亚市场的独特性,弯梁产品几乎被榨出最高的性能。
贝纳利一出手就祭出三火花塞、电喷水冷、四气门、149.8cc的立式发动机弯梁产品,显然是早已盯准了这块肥肉,誓要跟日本四大家族分一杯羹。论造型、论卖点、论科技,贝纳利都不落下风,甚至还颇有新意。
因此,当战车我看到RFS150时候,其惊叹正不亚于幼狮500。对于目前的国内市场的概念里,骑一台弯梁车上街,感觉很娘炮,恐怕连交警都懒得看你一眼。但当你催动手中油门时候,那种见谁毙谁的快感,会让你沉醉其中不能自拔。当然,头盔护具等等一定要准备整齐哟?这可不是闹着玩的。
除了白色的国内销售版贴花,RFS150还有外销版的黑黄、红白两色贴花配置。至于会不会在国内同时销售外销版本,恐怕大家还得期待。毕竟,当年BJ600GS大行其道之后,BN600GS不也来了么?只要消费者有需求,就会来到大家的身边。
个人感觉,外销版过于花哨,下赛道还是蛮好的,日常使用的话,会令人产生警觉,提前对它有了预防,哈哈哈。
现在大家应该明白了,RFS150,就是个披着狼皮的小狮子。除了会到东南亚市场上扬名立万,它的打击对象更将直指目前国内的本田高端弯梁产品。它的吸引力,将对那些拥有大排量产品的用户,平时代步使用时,必将优先考虑RFS150。甚至,拥有黄巡600或TRK502的车主们,平日嫌挂着两个侧箱不方便市区内穿梭,这回,备选车型有了。OK,战车将会在第一时间争取耐久度测试,把RFS150的日常油耗、耐久性及使用心得尽快呈上,没准……还有PK测试哦?大家期待吧!
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