【雅马哈r1难操控】强大的主力人物雅马哈YZF-R1静态体验

2015年全面改组后推出的现行YZF-R1是雅马哈现阶段的旗舰超级跑车，慷慨地对MotoGP等赛事技术提供反馈，从推出开始就引起了极大的热议。(威廉莎士比亚，美国作家)。

与2018和2015型号的设备相比，没有太大变化，但YZF-R1的规格现在仍然远远领先于其他竞争对手，稳稳地站在超级跑车的顶端。

在比赛方面，雅马哈通过YZF-R1从2015年开始通过贝鲁8内获得冠军，到今年(2018年)为止完成了史无前例的四连冠伟业，在日本锦标赛上，中舒浩克队选手获得了年度冠军，YZF-R1可以说是日本无人能敌的不败之车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这次笔者非常幸运地获得了试乘YZF-R1的机会，所以我将向大家发送这次试乘报告。

No Excuses [没有借口]

现行型和历代YZF-R1最大的区别是设计。现行型YZF-R1改变了过去的设计，变成了与MotoGP赛车“YZR-M1”非常相似的外形。尤其是整流罩附近，这段时间好像没有存在感的前灯一样，采用赛车风格，空气动力学关系，采用了独特的尾部整流罩造型等，后座坐垫也令人好奇。座垫，所有的变化都让YZF-R1看起来像赛车。

但是，现行型YZF-R1不仅配对，框架也发生了很大变化，总长度比上一代减少了15毫米，托架也减少了10毫米，框架本身也变成了新设计的铝合金环形框架等。通过各部位的轻量化，成功地集中了重心，提高了操作性能。

此外，YZF-R1的发动机内部也完全轻量化，设备重量为200公斤；中所述。为了发挥如此高的乘车性能，毫不妥协地实施轻量化是R & amp可以说是d概念“No Excuses”的具体表现。

坐垫高度和双脚落地性

现行型YZF-R1的855毫米坐垫高度比前一代提高了30毫米，使胜胜者势头更有战斗力。车身精巧，但双脚落地性受并联四缸发动机宽度的影响，身高173cm的笔者必须踮起脚尖才能接触地面，方向盘位置也低，所以乘车姿势自然向前倾斜，不接触地面的人可能会不舒服。(大卫亚设)。

骑士身高173厘米

骑士身高180厘米

照明设备

插入钥匙后开机，位置指示灯会亮起

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▲近光灯只会亮左侧

▲远光灯时两侧都会亮起

【头灯】

现行款YZF-R1的灯具类全都采用LED灯，并采用与后视镜一体成型的方向灯，定位灯看起很像是细长往上挂的眼睛，头灯则设置在进气导管两侧，乍看之下比较像是雾灯。

【尾灯】

尾灯也采用全新设计的LED灯具，不只设计独特更大幅提高了辨视性。

▲一般骑乘时

▲刹车时

仪表板

YZF-R1配备了一个4.2寸的全数字液晶显示仪表板，能够显示各种设定及行车相关信息；虽然能够看到众多信息，但却没有设计油表的只配备低油量警告灯号这点，可以说是非常有超级运动车款的感觉。

把手开关

仪表板的显示切换、电子控制系统的设定等，全部都可以使用握把旁边的开关操作。长按右边把手开关上的“MENU”键就可以切换设定画面，除了在设定画面可以更改电子控制系统的各种介入设定及表示信息之外，在一般画面时也可以使用握把左侧的灰色按钮来调整各种电子控制系统的介入程度。

另外，虽然旧款YZF-R1列为标准配备的QSS（Quick Shifter System，电子快排系统）只能升档，不过从2018款开始终于新增了降档功能。

底盘装置

【轮胎尺寸】

YZF-R1采用镁合金轮框，因此和前一代相比的后轮减轻了340g、前轮更是削去了530g的重量，也让惯性矩分别减轻4％及11％，搭配的轮胎尺寸则分别是前轮120/70ZR17M/C(58W)、后轮190/55ZR17M/C(75W)。

虽然因为造车成本的关系，一般市售车几乎没有搭载镁合金轮框的车款，但是强调彻底轻量化的YZF-R1，就连轮框也没有例外地成为需要减轻重量的零件之一。

▲前轮：120/70ZR17M/C(58W)

▲后轮：190/55ZR17M/C(75W)

【刹车装置】

YZF-R1在前轮采用直径320mm的浮动碟盘搭配上全新设计的辐射对向4活塞卡钳，刹车总泵则是NISSIN制的直推式刹车总泵，后轮则是配备了直径220mm的碟盘与单活塞浮动卡钳，就连刹车油管也采用在日本厂牌罕见的金属刹车油管。

【悬挂装置】

现行款YZF-R1的前叉采用由KYB制、直径43㎜的倒立式前叉，可以从顶盖调整预载及阻尼。后轮悬挂装置则同样采用KYB制的中置单枪多连杆挂瓶后避震，除了阻尼可调外还将车高调整装置列为标准配备。

引擎与排气管

YZF-R1的最大特色可以说是配备了十字曲轴的并列4汽缸引擎“CP4”，虽然YZF-R1一直以来都搭载十字曲轴引擎，但是新款引擎的缸径比历代YZF-R1稍微增加1mm，并且将行程改短，因此成功提高了压缩比。引擎转速更是提高了1000rpm，让最大马力也提高到200ps大关。

除了马力增加以外，其他像是减轻了60%重量的钛合金活塞连杆及减少19%重量并缩小7%体积的滑动式离合器等，这些零件的改良并不只有轻量化而已，同时还能有效防止马力的耗损。

因此，即使YZF-R1引擎的缸径变大，但引擎长度仍然缩小34mm并成功减轻了4㎏；即使彻底轻量化，但仍然考虑到耐用性的问题，因此这颗引擎只能说是厉害得不得了。而十字曲轴引擎特有的不等间隔爆发所造成的独特排气音浪也依旧保留，持续继承MotoGP参赛车“YZR-M1”的排气音浪。

油箱容量

虽然YZF-R1的油箱容量有17L，但为了减轻重量也改为铝合金制，且还改良了油箱的外型设计，借此提高膝盖与大腿内侧紧贴油箱还有转弯内倾斜挂时的服贴性，同时也增加骑乘姿势的自由度。

坐垫

YZF-R1的坐垫形状强调运动骑乘并提高骑乘姿势的自由度，造就出能够轻松改变重心的同时，依旧可以保持安定的骑乘姿势。至于坐垫下方的收纳空间也很有超级运动车款的风格，精美的空间小到连放皮夹或驾照都不容易。

配备最强电子控制系统的YZF-R1

能够让YZF-R1尽情释放200ps马力，果然还是得要最尖端的电子控制技术辅助才行。YZF-R1最关键的电子控制装置也就是在市售车款中，首度搭载的六轴控制感应器IMU(Inertial Measurement Unit)。以IMU为基础，借由各感应器的信息高速演算，随时调整燃料喷射量、点火时间、油门开度等，让引擎的输出马力在任何一秒都能最佳化。

此外，活用这些感应器的电子控制系统还包括了PWS（Power Delivery Mode，动力模式切换系统）、TCS（Traction Control System，循迹控制系统）、SCS（Slide Control System，滑行控制系统）、LIF（Lift Control System，车头防浮举控制系统）、LCS（Launch Control System，弹射起步控制系统）、QSS（Quick Shift System，电子快排系统）等。

PWS系统能够依照骑士喜好及骑乘环境调整引擎的输出马力、TCS系统则能够将引擎的马力调整到最适合后再传送给轮胎；能够侦测、调整后轮滑行的SCS系统是首度搭载在市售车款上的系统，LIF系统则能防止因为强大马力所造成的前轮离地，LCS系统则是在比赛起跑时，能够决定适合转速及持续加速的系统。QSS系统则是不用操控离合器就能顺畅地升、降档…借由这些电子系统的联动，让骑士能够更集中精神在骑乘上，并且这些电子系统也能有效协助骑士驾驭高性能的车款。

虽然在这次的试乘中，笔者没有办法将所有的电子控制系统全部尝试过一遍，但是在一般道路骑乘时，可以非常明显感受到TCS系统与QSS系统带来的帮助。虽然如果不在赛道等极限的环境下骑乘的话，就没有办法体验到全部的性能，但可以确定的是，YZF-R1是一辆让人在死之前都必须要亲自尝试一次看看的车款，因为YZF-R1就是一辆这样让骑士们在意到不行的魔法车款。

主要规格

2018款 YZF-R1

全长×全宽×全高(mm)

2055×690×1150mm

轴距(mm)

1405mm

坐垫高度(mm)

855mm

车身重量(kg)

200kg

引擎型式

水冷式4行程DOHC 4气门并列4汽缸

总排气量(cc)

998㏄

最高输出马力(PS/rpm)

200PS/13500rpm

最大扭力(kg-m/rpm)

110Nm/11500rpm

油箱容量 (L)

17L

刹车装置

前

320mm浮动双碟盘

后

220mm固定单碟盘

轮胎尺寸

前

120/70ZR17

后

200/55ZR17