【雅马哈mt09评测】聊天/Yamaha 3缸体育街—— Yamaha MT-09

签名：王达摩托车之家

有宾客说很少介绍雅马哈的车型，今天转一篇香港同行的文章，介绍一下雅马哈的三缸体育街3354MT-09。

楼下那篇是MT-09对决斯巴鲁信STI的激情视频。请看文章欣赏。

国内售价文章最下面部分会告诉你很多，但在香港，只要7万人民币就能买到一线大型工厂生产、高性能马力、新车费、新直线三引擎，睡觉的时候都能笑出来。(大卫亚设)。

这次MT-09的扭转输出非常令人满意，操作和亲和力也相当好。双脚可以落地的低座位，轻便的车身是优点。

扭力不是像跑车一样高转弯才会出现的，所以MT-09驾驶的技术门槛相当低。特别符合优厚的售价(标准版为人民币6万多，ABS版7万多)，性能和操作这么高的时候，有流泪的冲动。

当然，MT-09没有slipper clutch和traction control。ABS也是需要提高钱的附加设备。

雅马哈D模式可转换动力模式，提供标准、A、B三种动力模式。标准模式适用于全能的用途，A模式有更尖锐的引擎反应。b模式的加速器反应会更柔和。

a模式太敏感，B模式太软。a模式动力太粗糙，不方便，不适合在山路上使用。建议正常使用标准模式。新手可以用湿地的B mode跑山，看起来更合适。标准模式是正常驾驶的最佳选择。

MT-09搭载了Yamaha新开发的直线847cc直线3发动机，结合了4缸高旋转激活和2缸丰富的低扭转功能，强调了实时节流反应。

最大马力在10，000转时为115bhp，8000转时为8.9千克-m。东厂直射发动机FZ8的输出仅为106.2ps和8.4kg-m。MT-09马力和扭力都输出更高！

与其他三缸街车相比，Yamaha MT-09的位置按下了675，赶上了升级到空中的三缸街车。MT-09是一款便宜、高性能的新车。让司机再有一个合适的选择。

YCC-T电子加速器在计算机控制的喷嘴接到人力指令后，计算当时的速度、波段、温度、风油比等数据，然后继续以1秒的间歇速度调节燃料供应量和活塞的摆动角度，产生最准确、效率最高的燃烧效果。

MT-09的发动机膛直径和行程分别为78毫米和59.1毫米、锻造活塞、120o曲柄、相位点火正时分别为0o、240o、480o和扭转输出线性。新的六段波箱和离合器小而轻。电子加速器配备了YCC-T电子加速器和Yamaha D-mode可转换动力模式。

MT-09配备了轻便窄的铝合金车架，反而突出了850cc直线3发动机。特别是在发动机右侧的极力子位置，突出位置相当明显。

所以特别有一片隔热胶垫顶一顶隔一隔。

MT-09不是一台贵车，所以配备了上等引擎和车架之后，避震系统的规格便要将就一下。原厂设定偏软，照顾了正常行车的舒适感。但行程偏长，配上强劲制动系统，令刹车时头叉缩降幅度颇大，快车时的操控感便不够真正跑车般精准。

在驾驶弯路的时候，感觉好像车带领着我入弯一样，没有任何难度，过程十分流畅。原厂轮胎配上普利司通BS S20高性能型号，在大帽山地上有山水情况下都没有甩尾打滑现象出现，表现满意。

相对便宜的售价，轻盈的车重，低矮的座位，都直接击中车迷的神经。当然在国内的话，水车8万出头的价格，大贸要卖到13.5万。买哪个你自己权衡咯。

2014 Yamaha MT-09规格表

引擎形式 四冲水冷前倾式并列3汽缸DOHC 12V

缸径 x 冲程 78.0mm x 59.1mm

压缩比 11.5:1

总排气量 847cc

燃油供应 电子燃油喷注系统

传统系统 湿式多片离合器，6前速链传动

最高马力 115hp / 10,000rpm

最大扭力 8.9kg-m/8,500rpm

车架形式 CF铝合金车架

前倾角( R) 25度

拖曳距(T) 103mm

前悬挂系统 41mm倒立式前叉

后悬挂系统 水平式单筒油压避震

轮胎(前) 120/70 ZR17 M/C(58W)

轮胎(后) 180/55 ZR17 M/C(73W)

前掣动系统 298mm双碟 配径向式卡钳

后掣动系统 245mm煞车碟

全长 2075mm

全阔 815mm

全高 1135mm

离地距 135mm

轴距 1440mm

座高 805 / 825mm

装备重量 188kg / 191kg (ABS)

油缸容量 14公升

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