最近本田中国网站表示,今年将有3款Adventure车型正式进入国内市场,其中NC750X和CB500X将于本月正式销售,CRF1000L Africa Twin将于秋季上市。

接下来JC君将和大家一起看一下这三种车型的知识。

NC750X

本田中国的官方网站显示,NC750X是一款融合了城市的精致、户外冒险的力量感、街头骑行的灵活性和旅行的舒适性的跨界车型。

该车配备了高领域推力、低燃料直热双缸发动机,新的NC750X排气量从第一代670cc提高到745cc,构成DCT(双离合器和变速器,3种骑行模式),将防风玻璃提高了70毫米,还引进了LED照明系统、新的彩色LCD屏幕和减震系统。

NC700X可能不是非常合格的冒险车型,但对于城市通勤和周末短途骑行来说是完美的,但不适合长途和冒险自行车。(威廉莎士比亚,美国作家)。

NC750X在日本和美国约4.5万韩元,台湾地区约8万韩元,大陆售价肯定是最高的,具体价格以本月发布会消息为准。

本田NC750X主要技术参数(仅供参考)

发动机类型:水冷并联双缸、8阀SOHC

位移:745mL

镗孔直径冲程:77.0 mm80.0mm

压缩比:10.7: 1

最大功率:40千瓦(6250r/min)

最大扭矩:68nm (4750r/min)

托架:1535毫米

距离间隔:165mm

燃料供应方法:电子燃料喷射

启动方法:电气启动

点火方法:点燃所有晶体管电池

离合器类型:湿式多芯片

变速器类型:六段正常啮合

制动方法:液压盘

长度宽度高度:2230毫米845毫米1350毫米

座位高度:830毫米

车辆质量:218公斤

油箱容量:14L

前制动:320毫米盘、单向双活塞卡钳、ABS

后制动:240毫米圆盘、单向单活塞卡钳、ABS

轮胎规格: (前)120/70ZR17M/C(58W)

(后)160/60ZR17M/C(69W)

CB500X

CB500X是一款具有冒险精神的车身、直立舒适的坐姿、大容量油箱等特点的车型。容易操作的车身伴随着生气勃勃的激动前进。(莎士比亚)。

本田去年在东京车展上发布了2016款CB500X。该车采用水冷4冲程直列2缸、DOHC气缸每缸4缸阀门发动机、排气量471 cc、PGM-FI电子燃油喷射系统、6档变速箱、最大功率输出35千瓦(欧洲版)。

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车身方面,前悬挂采用叉芯直径为 41 mm 的正立式前叉、后单筒式油压减振器,前后 17 英寸直径的轮框。与现行的 2015 款相比,新版本的 CB500X 采用一个升高了 100 mm 的前风档,LED 的前大灯和后刹车灯,可作预载调节的前叉,车身的一些细节略有变动、以及新的车身图案。

针对不同市场、新车将有多个不同的设置,CB500X 首先针对欧、美市场,公布的建议零售价为 $6,499 美元、6,799 美元(ABS 版)。而日本本土市场的版本则被称之为 400X(EBL-NC47,399 cc 的发动机),上市时间及价格待定。

CRF1000L Africa Twin

提到“Africa Twin”这个名字,本田车迷或者说越野摩托车迷应该都会非常熟悉,早在1986年的巴黎-达喀尔拉力赛上,本田推出了一款NXR750 Africa Twin车型参赛,这款赛车采用了一台V-Twin发动机,并且当年的拉力赛还是在非洲举办,所以这台车就有了“Africa Twin”这个名字。

这款赛车在赛场上的表现非常不错,这也促使本田在1988年和1989年推出了XRV650 Africa Twin车型,这款新车采用了和Hawk GT相同的647cc V-Twin发动机。但遗憾的是以“Africa Twin”命名的车型没有了后续,直到现在本田再一次启用这个名字推出了2016款CRF1000L Africa Twin。

该款车型以“既可用于日常生活,也可在越野中行驶”为目标,传承“Africa Twin”的独特品质和冒险精神,继承Honda独一无二的设计DNA,融合达喀尔拉力赛参赛车型的核心技术,成为最受期待的车型。

该车秉承“越野能力强悍,长途骑行舒适,日常骑行灵活”的设计理念,是一辆脱胎于纯种拉力车的冒险车型。该车采用全新的998cc直列双缸引擎,最大动力输出为94马力,略显不足,但引擎的调教要更偏向于越野路面一些。

除了引擎之外,车架的设计也充分考虑了越野性能,采用了全新的铝合金铸造车架,前21英尺后18英尺的钢丝轮毂,同时由于其直列双缸的引擎设计,所以车体也较窄。

在电子系统上,该车可以配置DCT,可关闭的ABS防抱死系统和一种针对越野路面特殊设定的牵引力控制系统。该车在日本,美国和欧洲的售价约合人民币8-9万之间。

这三款车,有你期待的“她”吗?

(三款车的相关视频,也与本日上传,请在本头条号的主页查找)

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