【雅马哈tamx530提速】18个雅马哈Tmax 530 400胜心和利弊分享

“如果有一天你说摩托车都要卖掉，我想只要剩下一辆，就会变成Tmax。”几年前试驾朋友的Tmax后，我一直有这样的想法。随着经销商方推出新的Tmax，通勤到1290GT再痛苦不过了。

首先说一下缺点，我给你一个参考。

1.钥匙门槛：

上去后，妈妈，我这辈子肯定是双脚接地性最低的车。本人178厘米，腿有点长。但是新Tmax的车身太宽，只能做脚趾点。基本上和登上890毫米高的宝马R1200GS adventure效果差不多。之前1290GT的座位也很宽，但我至少能在前半部分落地。

2.智能密钥：

感应情况真不好，才几天，已经感应不到三四次了，拿出来也没用。

初等交换机：

普通中期的小学开关位置是Tmax的menu键，令人无语。

4.侧面支撑警报：

如果你用静电开关熄火，在电车断电的情况下放下侧支撑，车报警声就会响起，我不知道这个设计的目的是什么，但是如果电车关机放侧支撑，不到几秒钟电车的储存空间就会被锁住，无语。

接下来我保证。

1.灯光：

以前Smax155ABS发布时，我隐约记得Smax使用的LED头灯组是与Tmax统一的规格。当时我买了Smax后确实吓了一跳。Smax的LED头灯组确实很亮，但一提到Tmax，我就怀疑厂方的说法。很明显，Tmax的灯光组铺得更多。(阿尔伯特爱因斯坦，《美国电视新闻》)

工厂轮胎湿地性能：

刚上山的话，是刚下过雨的湿地，工厂轮胎基本上一点都不动，基本上不用接太多，以后太阳出来做真的更爽。我本来想把罗索斯科特换成落地的，但现在好像不需要了。

3.操作：

这是Tmax的强项。我个人认为Tmax的操作有“带着司机弯曲”的感觉。汽车似乎有一定的主动性。那种感觉真奇妙。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)鞋跟的稳定性比我坐过任何工业级欧洲品牌齿轮都毫不让步，后冲击减震有连杆机构，稳定性明显。前面减震感以舒适为主，但弯曲也不会使脚柔软。但是我经常乘坐的山路不宽，盲道也多，所以我仍然说：“人还剩一行，以后见面很好。”

4.菜单逻辑

这个不用说，用一下就知道了。虽然有很多新功能，但手快，界面直观，设计优秀。但是要注意的是，水龙头锁和中央柱锁的使用不是长压，而是长压会触发警报。分别是“短按”和“长短一秒”。

最后，谈谈t模式和s模式两种模式。

以我对老兄的印象，我的感觉是T模特比老兄更胖，而S模特比老兄更凶。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)在T模式下，加速器非常懒惰。不扭转也不能旋转4000圈。第一次乘坐的感觉是六期力战发动机拖着Smax的车身，比不上很多白标150。这个型号真不推。唯一的优点是加速器容错率高。适合在堵车的时候走路、停下或练习低速旋转。s模式的加速器开放度和节流阀开放度的比例发生了明显的变化，基本上是加速器一打开就直接跳过4000次前的懒惰区域，直接让你爽。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。Tmax的100公里加速实测也只有7.6秒，但S模式的拉力感还是足够的。我借朋友骑，坐在后座上，差点被S模特掀翻。但是，作为CVT传动，Tmax的发力不是线性的，不同转速区域存在分段差异。

现在的感觉就是这些，如果想起什么，请再补充。