【雅马哈高转速发动机吗】看看你心中的“神器”——实事是否有让人上瘾的高旋转引擎。

对粉丝来说，一辆汽车的感情有吸引力的引擎往往占很大比重。因为好的发动机不仅会带来动力的乐趣，还会注重NVH控制，如噪音、振动等，给司机更舒服的感觉。

发动机由许多部件组成，但阀门弹簧、凸轮形状和部件系统在超高速发动机中非常严重。特别是，如果速度超过120km/h，阀弹簧和凸轮的变形压力将更加严重。要充分做到这一点并不容易，尤其是转速提高后。如果高旋转时振动严重，驾驶感也经常被抵消。所以能制造出优秀的高旋转发动机是非常考验汽车企业的技术。好的高转速发动机将具有令人上瘾的魅力。

虽然没有高转速发动机的确切定义，但转速超过7000转很重要。事实上，汽车之前，摩托车制造商本田和铃木早就推出了超高速引擎。对于汽车高转速发动机来说，本田开发的VTEC技术完全改变了日本的高速发动机，不仅可以调节阀门正时，还可以控制阀门升降机。自从VTEC出现以来，高转速发动机已经成为高端趋势。从20世纪90年代中期到21世纪初，日本出现了很多高速引擎。例如三菱制造MIVEC、日产制造VVL、丰田制造VVTL-i高转速发动机等。

接下来，我们来挑选一款日媒会上瘾的高旋转引擎，看看你心中是否有“神器”。

本田F20C

车辆：本田S2000(1999-2009)

引擎型号：直接4DOHC

总位移：1997cc

最大输出：250ps/8300rpm

最大扭矩：217n m/7500rpm

红线速度：9000rpm

擅长高速发动机的本田大部分是VTEC系统的杰作，S2000搭载的F20C自推出以来震惊了世界，比当时的法拉利飙升了125匹。转速限制是9000rpm，但在中低速下扭矩不够，反而中高速转弯的舒适度更好，所以司机在高转弯领域会更享受。(大卫亚设)。

后期本田推出了F22C发动机，这延长了行程，将排放量增加到2.2L，提高了发动机的低速和中速时扭矩，使日常驾驶更加容易，但转速限制也降低到了8000转。(威廉莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)这个速度也足够高，但其影响力赶不上F20C。

马自达13B-MSP

车辆：马自达RX-8(2003-2012)

发动机型号：内嵌双转子

总位移：1308cc(654cc x 2)

最大输出：250ps/8500rpm

最大扭矩：217n m/5500rpm

红线速度：9000rpm

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马自达转子发动机可谓是所有车企中的一股清流，也是目前唯一一个坚持发展转子发动机的车企。通过马自达的积极研发，马自达转子发动机已发展到10A，12A，13B和20B系列。　

和所有通过活塞往复运动带动曲轴旋转的发动机不一样，马自达的转子发动机更像是“电动机一样”，如果你随便踩油门，你会立即进入红色区域并发出哔哔的尖叫声，而这就是马自达转子发动机的独特激情所在。

同时，转子发动机在低振动方面的控制也是非常出色的，这对于一副出色的高速发动机来说是必不可少的。到目前为止，RX-8是马自达最后一款配备转子发动机的车型，可惜也早已停产。不少车迷衷心希望转子发动机能够回归！

丰田1LR-GUE

搭载车型：雷克萨斯LFA（2010-2012）

发动机型号：V10 DOHC

总排量：4805cc

最大输出功率：560ps/8700rpm

最大扭矩：479N·m/7000rpm

红色区域：9000rpm

拿限量的LFA引擎来说并不适合普通大众，但这副由雅马哈和丰田共同开发的V10无论在转动质感、声浪还是动力感等方面都不输甚至胜过生产许多高速NA车型的法拉利发动机。

尽管4.8L的排量很大，但丝毫没有摩擦、振动的感觉。一般运动引擎红区开始时的7000rpm，但在LFA转速表上显示的红色区域为9000rpm，同时由于峰值功率在8700rpm才爆发，因此在7000rpm转速时它仍然还是一个爆发点，从这里到红色区域一直上升的力量感让人着迷。LFA上的这副4.8L V10 1LR-GUE发动机甚至被评为最好的日本发动机之一，可惜对于绝大部分车迷而言都无法触及。

丰田2UR-GSE

搭载车型：雷克萨斯RC F（2014至今 ）

发动机型号：V8 DOHC

总排量：4968cc

最大输出功率：481ps/7100rpm

最大扭矩：535N·m/4800rpm

红色区域：7500rpm

雷克萨斯RC F在2014年成为RC系列的最高端车型，它所搭载代号为2UR-GSE的5.0L自吸V8发动机也是丰田集团的量产终极作品之一。2UR-GSE首次亮相IS F，安装在RC F上的发动机与IS F型号相同，但它通过更换气缸盖和连杆等方面得到了改进，规格已提升了58ps和30N·m，在7100rpm达到最高功率输出，比IS F时代更具吸引力。

作为高转速的大排量自吸引擎，即使它是每个汽缸有625cc那么大，但起来丝毫没有多余的震动。此外，虽然它是一种高转速发动，但在低速和中速下却采用阿特金森循环。它的动力输出非常绵密，在中低转速下，RC F更像是一头温顺的绵羊，而一旦深踩油门，狂暴的动力和高转的声线让你无法自拔。

很多人以为高转速发动机都是自然吸气的专属，实际上，涡轮发动机在转速上也不会认输，例如斯巴鲁。

斯巴鲁EJ20

搭载车型：斯巴鲁WRX STI（2014至今）

发动机型号：Flat 4DOHC

总排量：1994cc

最大输出功率：308ps/6400rpm

最大扭矩：421N·m/4400rpm，

红转区域：8000rpm

斯巴鲁WRX STI搭载的涡轮发动机无疑是品牌旗下的巅峰之作，它可以非常畅顺地拉到高速，在高达7000rpm/min的转速下可以获得美妙的感觉，并且在此之后的牵引力也不会降低，直到红转8000rpm区域。

四缸发动机的振动通常会比6缸、8缸更加明显，特别是斯巴鲁EJ20还有涡轮加压，发动机承受的工作强度更大，振动要求也更严格。不过斯巴鲁的水平对置发动机消除了对平衡轴的需要，因为左右活塞沿相反方向移动以消除振动。

自Impreza时代以来，安装在WRX STI中的EJ20每次改款都有明显的提升，而且目前的型号进一步减少了摩擦，并且高转质感也得到了明显改善。

自从Impreza时代以来，安装在WRX STI中的EJ20已经使用了很长时间，但每次改进后的印象都会越来越好。不过可惜的是，在下一代STI车型中，EJ20发动机被取代的可能性很大。

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