【本田太子摩托车250图片】难以启齿的本田新车最后都怎么样了？

本田在3月19日开幕的日本大坂车展上正式发布了老鹰系列的HAWK11。HAWK11的定位是cafe racer车型，上市后引起了众多国内毛友的议论，有喜欢这个外观的设计，也有不喜欢的，可以说很难登上大众的口耳相传。

HAWK11

这个外观设计在我第一次看到的时候有一种难以言喻的感觉。实际上，提到本田的cafe racer不得不想起本田以前发布的CB4intercaptor概念车。

CB4 Intercator截击机

此前，由于CB4 intercaptor的影响，人们对本田旗下的新cafe racer的期待也很高，也有消息称CB4 intercaptor将量产，HAWK11的登场势必在心里造成不小的差异。(威廉莎士比亚，美国作家)。

改进速度三重1200rr

Cafe racer最初起源于欧洲，圆形线条是独特的特征，如典型的英国改进的speedtriple 1200rr。(威廉莎士比亚、温斯顿、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普)当欧洲caferacer的外观设计被当今更年轻的消费群体接受时，HWAK11车辆的强硬风格在一段时间内当然很难被Moyou接受，但我们在本田之前的cafe(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

CBX250S

事实上，如果你注意HAWK11关于车的文章下面的评论，就会发现本田对HAWK11的评价可以分为两派。从这一点上概括为审美派和现代审美派，外观是萝卜蔬菜分别喜欢的，没有高低之分。(大卫亚设)美丽。

本田旗下也不仅仅公布了HAWK这款车。市长/市场接受者两极分化，早期大型鲨鱼DN-01上市不到几年就停产了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

DN-01于2005年上市，这种外观在当时相当前卫。只需更换整个照明设备。DN-01今天仍然是设计比较优秀的车型。本田曾在DN-01上搭载HFT液压传动技术。

可惜这辆车当时设计太超前，消费者也高兴了几家，维修成本太高，售价昂贵，销量低迷的DN-01最终在2010年停产，后来喜欢的人像珍宝一样提供，讨厌的人也已经忘记在历史中了。(莎士比亚)。

而且，作为目前国内比较热门的CM系列首次亮相时也出现了两极化。毕竟美式巡航V毒和造型风格在国人眼里是纯粹的概念，就像哈雷和印第安人一样。CM系列，简单来说，就是一骨美菲的车型。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

本田推出的CM是战神为rebel系列车型，比起美式巡航运动，LEBEL系列的车费更轻、更敏捷，在欧美市场的销量和口碑一直不错。(威廉莎士比亚，《北方探索》，)让我们来看看早期rebel汽车的设计。

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Rebel 250

本田中期改进的rebel500

这其实就我们常说的太子车型，严格意义上就是来源于日本那个年代为了打入欧美市场所创造的，混着日式设计的美式巡航。

CM系列刚出消息的时候我个人觉得有点夹生，没有美式巡航的那种很壮很霸气的范，发动机并不是大排量V缸和饱满一词无缘，尤其是CM300发动机前后与车架的缝隙，不！那不能叫缝隙，那是能随便穿过一瓶600ml矿泉水的空洞。喜欢美式巡航的朋友自然就会很挑剔这一点。

CM300

CM1100

哈雷883硬汉

之后我对CM系列车型有所改观的原因，是在我试驾过CM300之后，低座高落脚的踏实感，以及由于车型排量的原因，使CM300使得这款车能为大多数车友带来驾乘的信心，这两点让我暂时抛开外观从骑乘角度去重新审视这部车。

我觉得这台车的驾乘感受比起美式巡航来说，不单单是没有了驾乘的笨重感，而且还多了几分轻巧，更方便操控。据身边新手摩友对这种小排量巡航车型的意向反馈，这种设定的车款大大降低了他们去触摸摩托车的门槛，国内厂家的金/闪兄弟在新手村很火的主要原因也在此。

本田的另一个例子就是NEO CAFE系列车型，但是300cc在国内割的太狠，650cc这两年也开始日落西山……

总结：

本田历史上的这些两极分化的产物其实都在为本田的地位作证明，一旦成功，本田可以用他们来割韭菜割到手软，利润让其躺赢，失败了也能积累经验，全当科研成本，赔了也不担心。这就是寡头效应，越强就越大，越大就越强，横竖都是赢。