【本田雅马哈摩托车】摩托车的升级不在纯电动上，本田雅马哈(Honda Yamaha)已经制作好了。

在环境保护和能源的双重压力下，旅游工具越来越多样化，以实现节能、减排的目标。

从传统燃料汽车到近年来以特斯拉、比亚迪为代表的纯电动汽车、以丰田为代表的油田混合汽车、天然气、氢气、甲醇等其他燃料汽车都有很多种。主导汽车动力变化的背后是政策的要求和资本的需求，技术进步本身的作用也不容小觑。

油-电混合动力可以说介于纯燃料动力和纯电之间，如果掌握得当，可以在纯油和纯电之间取得平衡，满足不同应用场景下续航和扭矩的不同组合。

综合多方面的因素，混淆可能成为近年来摩托车的热点。另一方面，汽车领域混淆技术的积累很容易转移到摩托车领域。汽车是大哥，摩托车是小弟弟，大哥已经成功了，弟弟照着学就行了。另一方面，摩托车在大多数国家和地区一直是主流交通工具的补充，随着汽车动力的变化，摩托车也需要产业升级。有人想复制特斯拉的成功，在摩托车领域，纯电动的劣势显然不能被接受，混淆是个不错的选择。

在中国，情况更加特殊。几天前，政策出台了150位移以下的摩托车免除购置税，以及便利摩托车(如摩托车)使用的政策。例如摩托车也可以像汽车一样实行新车6年豁免，还可以在外地检查汽车。这些政策释放出缓和的信号，不鼓励150毫升以上摩托车消费的信号，据推测，其起点符合节能减排的要求。

现在的摩托车不仅是简单的通勤工具，还能在娱乐和休闲中发挥更多的功能，对于现有摩托车来说，至少排放250以上才能达到扭矩大、速度快、寿命长，满足休闲娱乐需求。

是时候混摩托车了。

混动摩托车配有发动机和马达，动力源是燃料和电池，通过现有动力控制系统和电气控制系统提供更大的扭矩和更低的燃料消耗，保留燃料车场的续航优势，在环保的同时，150以下可以体验到现有燃料摩托车250以上，以及更大的排放量。

据报道，位于美国加州的德鲁伊摩托车最近推出了魔术师XEV混动版车型，功率达到了惊人的230马力。该车与一台双缸燃料发动机和装有121PS马达的14kWh电池配对，电力满后可以用巡航行驶约193公里，售价为7900美元，预计今年晚些时候在美国上市。

另外，在宝马开发了油田混动车型技术后，川崎最近对混合动力摩托车提出了新的专利申请。传统摩托车企业似乎也开始准备变化和升级。

日本的两个摩托车主力企业已经开始行动了。

本田于2018年9月推出了首款混动摩托车本田PCX125HYBRID，组建了AGC无碳刷启动辅助电机，与48V锂离子电池一起，电控系统根据加速器角度、发动机转数和锂离子电池功率为发动机提供了额外动力，比纯汽油版PCX 125的扭力增长了33%。据悉，日本生产的是125韩元，泰国生产的是150韩元，国产在太仓工厂22000 ~ 25000韩元之间，将于今年10月上市。

继本田之后，雅马哈推出了Grand Filano 125 Hybrid混合踏板，可以说是泰国版的巧妙格调，具体价格不得而知。

国产车上还没有进一步的信息。只是电动自行车制造商雅迪在进行增程式电动摩玛的试生产。(威廉莎士比亚、坦普林、国产、国产、国产、国产)国内摩托车企业必须及早进行技术储备，以应对市长/市场变化。