【雅马哈07年r6】替补开拓者——雅马哈摩托车故事(3/6)

我说RZ250，怎么能不说YZR500呢？

最初，雅马哈Yzr500是用赛车制造的，从20世纪70年代到2000年代，在各种500cc大奖赛中代表雅马哈。

1985年，雅马哈生产了第一款仿赛车模型。而且，现在所有的马友只要提到雅马哈概率，都是第一个想到的名字“R1”的第一代车型。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我再插入一个我自己的感想：每个人的审美观可能不同。在我心中，MV奥古斯塔、杜卡迪、铃木、川崎等车型的仿制比赛都很漂亮，但最美的仿制摩托车一定是R1。

R1系列是摩托车领域的造型革命。那个设计对现代仿制摩托车车型的外观产生了很大影响。请大家仔细想想。在它出现之前有类似的车吗？当然，除了设计以外，在性能方面，当时R1也是无差的。

R1正式推出一年后，雅马哈又推出了R6，这是迄今为止重量级仿车的重量车型，以这个级别是不能忽视的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))“国内，哎呀。”

R1，R6这两辆摩托车都充分显示了人车的团结。雅马哈致力于为摩托车配备更多的人类感官和感官，每辆车都配备了优秀的电控系统、电子加速器、ECU等高级配置。

每辆车制造后都要人工检查。半山工厂每隔一年对它们进行升级，性能的提高真是日新月异。但是有一点是一致的。这就是包括在各车型中的雅马哈也是哲学。

特别要指出的是，汽车和摩托车，世界上大多数汽车工厂，设计师和工程师完全是以两种思维方式互相看不起对方。有些品牌可能有主要发言权，如PSA、DS。一些品牌可能有工程师像雪佛兰一样的主要口吻。

我想说，不管是哪一方主导，最终推出的产品肯定是偏向的。但是在雅马哈，即使是工程师也非常注重设计和美学，他们每个人都努力让司机们享受摩托车的美，这种美既包括性能，也包括外观。

强大的性能、独特而纯粹的外观使雅马哈在这个世界上独树一帜。

之前我不止一次提到雅马哈是为了比赛而生的。

作为世界各地比赛舞台上参与最晚的日系品牌，雅马哈从未怂过。另外，在雅马哈积极参加世界大赛的过程中，逐渐将很多赛车核心技术放在了民用车型上。

世界上最快最强的地方摩托车比赛是什么？当然是MotoGP。这份成绩单在谈到本田的时候也被释放了。

近年来，在MotoGP这个顶级摩托车赛场上，本田、雅马哈、杜卡迪三雄争夺霸权的局面始终如一。

说到赛车，除了赛车，当然还有司机。

1978年，肯尼罗伯茨驾驶前面提到的雅马哈YZR500，成为第一个赢得世界竞标赛MotoGP的美国赛跑者。

更重要的是，他不仅仅是个优秀的司机，还是个优秀的工程师。他帮助雅马哈为他的这辆电车开发了新的铝车身和新的悬挂系统。他首次提出在前轮上使用小直径轮胎的构想，这有助于高速稳定性已经弯曲的准确度。

另外，他还有一项创作，大家都知道膝盖弯了吧？很多马友友梦寐以求的东西。

是在磨膝过弯时能留下一张够他吹n久的照片。而肯尼罗伯茨就是第一批使用这项技术的车手，关于磨膝过弯今后我还会讲专题，今天先挖个坑。

1990年到1993年，第三位雅马哈车队美国籍车手韦恩雷尼简直是所向披靡，他同样驾驶着改进后的YZR500连续3年赢得世界冠军。

可惜，1993年，当他意气风发、胜券在握时，在意大利的赛道上发生了严重的意外事故，不仅错失了当年的世界冠军，同时也让他胸部以下终生瘫痪，余生将与轮椅相伴，他依旧热爱着赛车运动，虽然不能再骑上摩托车驰骋于赛道，但他还从事着与这项赛事有关的工作，多次担任过车队经理。

当然，说到雅马哈的车手，怎么能不说“小飞侠”罗西？罗西最辉煌的年代，是在1997-2010年。在这14个赛季中，罗西在最高组别取得了7个年度骑手冠军、2个亚军、2个季军，在GP250和GP125组别取得2个年度骑手冠军和1个亚军。

罗西与雅马哈的在过去的合作中创造了很多里程碑，他是历史上雅马哈最成功的车手，在一起的206场比赛中，总共赢得过56个分站冠军、43次亚军和35次第三名。

雅马哈是国际摩托车比赛中的常客,目前战车YZR-M1和YZF-R1分别征战于最高级别的MotoGP和WSBK赛场。

雅马哈麾下的骏马良驹如云,让车迷们如数家珍的有N-max，S-max，X-max，T-max，XVS400、Sr400，Xsr700/900，XV950R，BOLT，MT-125，MT-03, MT-07, MT-09, MT-10（最早的MT-01装配的是1670 cc双缸发动机），Tenere 700，Super Tenere 1200，Xt1200，Tracer900/GT，Fjr1300，XV1700，Star系列， R125，R15, R3，R6，R1……

可以说,雅马哈的产品已经辐射到全世界,超级摩托车、美式巡航摩托车、街车、越野摩托车、耐力摩托车、各种大小绵羊踏板车正在世界各地的道路上肆意驰骋,无论是城市的大街小巷还是古老乡镇的偏僻土路,处处都可以发现它的踪迹。

说到这里我又想多说一句，不提那些小排量工具车，雅马哈这么多经典绝美的高性能车型，绝大多数在中国这个世界第一的摩托车产销国完全就没有出现过（如果有都是水车），真是让人无比的遗憾，我们中国的车迷真是错过了太多太多。

摩托车从上个实际八十年代就开始进入到中国，那个时候人们一个月的工资才一二百，而一辆摩托车都得上万块钱，所以在那个时候谁家要是有一辆摩托车，那也说明了家庭背景显赫，财力非常富裕，80年代初的雅马哈DX100就是这么一款当年的土豪用车。

雅马哈DX100在当时可是和本田CG125一样出色的进口摩托车，当时日本进口的摩托车在质量上都是没的说的，很多保养的好的摩托车，放到现在都还可以开，虽然在当时国内销量最好的是铃木，但是雅马哈却比铃木进入中国摩托车市场要早，而且在价格上也更加有优势。

这款雅马哈DX100发动机采用的是两冲程的，白金点火发动，在爆发力上非常的优秀，而且声浪也非常悦耳。

雅马哈和中国真正结缘是在1992年。那一年的11月，雅马哈与中国方面签订合同，成立重庆建设雅马哈摩托车有限公司。

1993年，雅马哈在国内再次成立合资企业株洲南方雅马哈摩托车有限公司。

1994年，又与中国方面签订协议，合资新建江苏林海雅马哈摩托车有限公司。短短3年间，三家合资厂相继建立，我知道有很多朋友有点搞不清楚区别，大概说说区别：

“重庆建设雅马哈摩托车有限公司”是建设集团与日本雅马哈组建的独立的合资企业，也是国内雅马哈摩托车的总代言人。除了在重庆建设的工厂外，国内还有林海雅马哈和株洲雅马哈两个生产基地，它们三家生产的摩托车，都由位于上海的雅马哈建设摩托车有限公司总经销，以上三家只负责生产。

下一篇开始来再聊一聊我眼中的一些重磅雅马哈摩托车产品。由于一些客观原因，这些很多车型至今都没有完全引入国内销售，但是来或不来，它们就在那里，他/它们的偏执、他/它们的执着，无不时时刻刻提醒着世界上的车友：我，就是这么牛逼。

（未完待续）

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