【250摩托车】单摇臂的诱惑QJMOTOR 250试运行静态体验篇

比赛250将成为QJMOTOR的爆炸性车型！为什么我一开始就这么说，因为这车确实超出了预期。可能是因为春风250SR太成功了，很多人在主观意识上小看了比赛250，试驾后发现比赛250也是狠角色，很多地方超过了春风250SR！

外观设计

俗话说买新的不买旧的！这个道理在摩托车上很明显。比赛250瞄准的主要对手是春风250SR，因此超越外观设计不足为奇。后者还不能居住的话确实说不通。

单人摆臂比赛250真的很惊艳，量产车的质感比在海报和视频上看到的强多了。个人认为这是目前国产250跑车中最高的颜值，至少在春风250SR单人摇杆上市之前，比赛250的颜值是不可能动摇的。

仔细看，细节特别有趣。赛250前后轮毂都有一个“暗面”和“亮面”，前轮的亮面和后轮的亮面正好相反。这种设计在国产摩托车上是第一次见到。

如果让我在春风250SR和比赛250中选择更好看的，其实我更喜欢250。因为不仅有一个摆臂的存在，比赛250的正面设计更符合我心中跑车的形象。当然，外观的审美因人而异，个人意见仅供参考。

车灯部分

不知道大家有没有发现QJMOTOR系列每次推出新车都是外观设计的升华。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure，)我说，比赛250在QJMOTOR系列中是最前面的。我想大多数人都会同意这个观点。这张前脸真是无可挑剔。

跑车标志性的双前灯生气勃勃、杀气腾腾，眉毛形状的LED一行灯质感出色，LED灯可以轻松满足日常使用。京畿250盏台灯的近光灯在外部，远光灯在内部。

近距离照明效果显示器(上图近光、下平行光)满足日常使用完全没有问题。

两幅画都是白天室内环境的效果，不会像晚上来的那么直接(照片效果仅供参考)。

outiaoimg.com/large/pgc-image/c3d261db96c24e649b314556d4ccf780?from=article.detail&_iz=31825&index=9" width="640" height="425"/>

尾灯同样经过精心的设计，点亮之后的效果很不错；赛250全车均为LED灯源亮度非常高，这是白天室内停车场的拍摄效果，晚上的效果只会更好。

细节配置

第一视角下的车头很干净，看不到凌乱的线束，也看不到槽点，厂家并没有因为考虑成本，而取消带背光的手把按键。

家族化的全彩TFT仪表，主题和布局大家已经非常熟悉，同样具备两种背光显示，不过没有手机投屏的功能，仪表盘左侧是USB充电接口。

上三角台很明显是轻量化的设计，前叉顶端硕大的KYB字样证实了它的身份，在这里打上标志要比前叉底端的标识更显眼，这里为设计师点个赞。

离合器拉杆具备角度调节功能，而且手感非常的轻，应该算是整个QJMOTOR车型阵容当中最轻的离合器。

刹车拉杆不具备调节功能，左右两侧的手把按键模组和赛350是一样的，带背光的功能在晚上用起来格外的方便。

12.5L的油箱造型很饱满，在两侧部分和座椅连接处都有收窄，腿部的夹持感很好；座椅连接处的收窄，也进一步降低了对身高的要求。

驾驶位的坐垫很软很厚实，乘坐舒适性超出预期太多！高翘的车尾、传统的牌照框、后座两侧挖空的导流槽，这些设计都是当下仿赛车型非常流行的元素。

KYB的倒立式前叉不具备调节功能，但是在这个级别已经是非常大的亮点了。前刹车采用单碟盘配双活塞的设计，前后均有ABS防抱死系统。

中置后减震具备预载调节功能，但是需要借助工具才能完成调节。

后刹车为单碟刹盘配双活塞卡钳规格挺高，因为是单摇臂的缘故，加上短小的隐藏式排气，整个后轮圈毫无遮挡，视觉效果炸裂。

一体成型的铸铝单摇臂，虽然没有大排量车型那么粗壮，但是得益于精致的后牙盘，赛250的单摇臂并没有显得廉价。前轮尺寸110/70-17，后轮尺寸140/60-17，配置正新高性能子午线轮胎。

有两个细节很值得一提，首先就是侧包围上的通风口是真的，具有通风倒流的效果。

其次后坐垫下面一圈铝合金材质的装饰很有档次感，这些细节之处的点缀实际上对整台车的质感提升有很大帮助。

发动机

动力方面，赛250搭载一台249cc排量的单缸水冷发动机，压缩比11.2:1。最大功率20.5Kw/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7250rpm，标配滑动离合器。

功率数据和春风250SR保持一致，而且扭矩还大了0.5Nm，峰值转速的要求更低，动力也会来得更早。实际骑乘体验下来，不仅平顺性要好过春风250SR，低转的表现也要比250SR强一些。

座高展示

身高173cm，体重62kg，赛250座高780mm，双脚落地没问题，159kg的整备重量非常轻，160cm以上都能骑。

由于篇幅所限，动态部分只能另起一篇，天色为时已晚，今日已经来不及更新，明日发布试驾感受，感谢关注！