【本田x-adv旅行】本田宣布2022年跨界NT1100

最近，本田发布了新的跨界车辆33542022种NT1100，并正式宣布从2022年3月17日开始在日本上市销售。

提到NT的头衔，部分车友可能不陌生，1999年登场的NT700V正式开始了本田NT家族的跨境旅行。NT1100仍然保持着NT家族独有的跨界外观，架子部分也隐隐显露出CRF1100L Africa Twin上持续的感觉，但宽阔的车头和半护鞋仍然告诉我们比对和不可逾越的区别。

实际上，本田NT1100于10月21日正式在海外亮相。CRF1100L Africa Twin是以基础设施为基础的越野车，目标是战后以17英寸轮胎、丰富的电子控制、舒适、无压力的乘坐为特点的运动休闲旅行车市场。

NT1100在本田车型上是比较独特的存在。由于旧NT车型离线已近10年，后期出现的通用型号NC700/750系列也没有重新拾起跨界跑车的概念，而是推出了X-ADV。那么，如何发挥新的1100位移动力平台的优势呢？本田通过CM1100(Rebel 1100)开了个好头，但同时双缸和DCT双离合器自动变速器的强大组合肯定会有更大的发展空间。因此，NT1100应运而生。

欣赏新车细节

形状形状

与2019年意大利米兰国际第二轮车展的本田CB4X概念车相比，量产后NT1100褪色了大部分概念元素，尤其是正面造型，感官上很厚，前脸非常像X-ADV。

本田CB4X概念车

NT1100的前气流罩采用高效、保护性的空气动力学设计，注重司机的舒适度，两侧像金翼一样配备辅助挡板，为司机提供了良好的抗风保护、操作方便的人体工程学设计，让司机可以安心乘坐。

在外观设计上，NT1100延续了跨界风格设计，前面的引进和X-ADV上有相似的东东大灯线，鹰眼型大灯中央使用了同行灯，照明设备使用了LED设计。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

车灯上有大面积的防风玻璃，风景也有5段高低和角度

调，力求给骑士提供最好的挡风效果，使其在长途骑乘中更加轻松惬意。

NT1100的车身侧面也能看到硕大的导流罩设计，外型与过去在本田VFR车款上的柔滑线条类似，但在前端有加入一些刚硬的切线，带出了整车的运动质感。

车身中段有着相当高耸的油箱，座垫使用大面积的马鞍式设计，看起来相当宽大柔软，后座则是一个相对平整的座垫，与前座有不小的段差，提供了更好的乘坐空间。

车尾外型与去年刚发布的本田Forza 750极为类似，同样有着动感的方形尾灯，上方尾壳则是搭配一块平整宽广的后扶手兼货架，除了提供向后延伸的整体视觉之外，也兼顾了一定的实用性表现。

作为本田X-ADV跨界造型上身，以舒适为目标的跨界跑旅，NT1100使用了和CRF1100L Africa Twin相同的钢制半双摇篮车架，副车架为铝合金制，而本田也针对旅行车的特性对车架和转向几何进行了相应的优化调整，使其更加适应公路旅行。

动力性能

NT1100搭载了最新的1082 mL并列双缸发动机，这款发动机首先应用在本田非双上，历经一次迭代升级至1100排量，动力也更强。相较于CRF1100L Africa Twin的相同机型，NT1100做出了重新调校，最大功率为75 kW (7500 r/min)，最大扭矩为104 N•m (6250 r/min)。

与非双相比，本田NT1100在动力单元及其对应的控制系统方面，在部分设计上作出了修改：

1、进气管的长度和消声器内部结构经过了优化，以产生一个令人愉悦的低转速“跳动”节奏和平滑、强劲的加速感，这项变化是针对NT1100进行轻松的公路巡航驾驶时所需要的，也是必备的设定；

2、线控油门TBW（Throttle By Wire）负责管理发动机的输出特性，在设定上有别于非双，NT1100提供的三个可选动力输出模式：城市Urban模式是标准设定，发动机的功率输出和制动都采用了一个相对中性的设置；雨天Rain模式的时候，系统会降低发动机的功率输出和制动影响，从而在湿滑的路面上骑行时，能够有额外的安全保障；在旅行Tour模式之下，会提供全动力输出和标准的发动机制动，即使是在装有边箱、携带行李和载人的情况下，依然可以实现强劲的加速；

3、HSTC 牵引力控制系统也针对公路巡航作出了设置；

4、标配了巡航控制系统。

虽说发动机从概念车的四缸变成了现在的双缸，看着像是倒退，实际上却是更合理的选择。首先非双发动机排量更大，动力储备更强，其次NT1100提供了国际六档和第三代DCT双离合自动变速器两种形式，DCT也与休旅车的设定完美契合，长途旅行将更加舒适愉悦。

硬件配置

继承自本田非双的触控仪表绝对是NT1100的一大亮点，与非双一样的分层式设计，上方的6.5英寸TFT全彩色、可定制触控屏具备APPLE CarPlay和Android Auto连线功能，下方的LCD辅助仪表则显示挡位速度等信息。

NT1100还具备加热手把、USB充电接口、12V电源插孔等配置。

电控方面非常丰富，NT1100有五种骑行模式可以选择，包含三种预设模式（城市Urban、雨天Rain、旅行Tour）和两种自定义模式，骑乘模式也能直接连动HSTC牵引力控制、发动机制动、动力模式等，另外也具备定速巡航、循迹控制和孤轮抑制防翘头等先进功能，在MT车型上还可选配进退快排。

减震方面，NT1100经过了大幅调整，使用了SHOWA 43mm SFF-BP预载可调倒立式前叉，减震行程变短以适应公路需求，后悬挂为Pro-Linked多连杆预载可调中置单枪后减震，提供了更好的舒适度。

NT1100的轮胎为前后17寸铝轮，前后车轮采用了交叉式轮柱的设计，即轮柱的对角连接到轮辋，该设计可以降低行使在直线上的振动，并为转向提供相对较高的刚度，配合悬挂系统和较短的轴距，令车辆转向更加灵活。

制动方面则相对来说没有太多惊喜，NT1100的前制动为310 mm浮动双碟刹盘搭配日信对向四活塞辐射卡钳，后制动为256 mm单碟刹盘搭配单活塞卡钳，新车标配双通道ABS，可惜概念车的单摇臂没有保留下来。

与本田CRF1100L Africa Twin一样，NT1100也有MT手动挡车型和DCT双离合自动变速器车型两个主要版本可选。同时，本田还为NT1100提供了一系列原厂升级用品附件供客户选装，其中最为重要的就是三箱，左右两个边箱可以分别提供33L与32L的容量，厂家还特意将车尾收窄，好容纳左右侧箱安装；50L的后尾箱则兼具靠背功能，可为后座提供更舒适的乘坐体验。除此之外，配件还有4.5L的油箱包、雾灯、发动机底部护罩、舒适的前后座垫和后脚踏等。

配色方面，2022款NT1100有两种颜色：消光金属灰Matte Iridium Gray Metallic和珍珠炫光白可供用户进行选择。价格方面，本田官方公布的新车含税建议零售价格为168万3000日元，年内计划将在日本本土市场销售800辆左右。

要知道，国内消费者对于跨界车型的热度一向很高，功能性强的单品更受欢迎，ADV车型就是一个很好的例子。近日本田也在台湾正式发布了2022款NT1100的DCT版本，预计于2022年第二季到港并开始交车，其正式售价为64.8万元新台币，约合人民币15万元，相比同平台拉力冒险车CRF1100L Africa Twin的售价66.3万元新台币要便宜一些。后续NT1100很大概率会引进国内大陆市场销售，基于非双打造的它在价格上应该也与其贴近，预估在20万元人民币左右，那么到时候又会有多少人为其买单呢，让我们拭目以待吧。

本田2022款NT1100主要技术参数

发动机型式：并列双缸水冷四冲程SOHC4气门

排量：1082 mL

缸径×行程：92.0 mm×81.4 mm

压缩比：10.1：1

最大功率：75 kW (7500 r/min)

最大扭矩：104 N•m (6250 r/min)

轴距：1535 mm

离地间距：173 mm

燃油供给方式：电子燃油喷射(PGM-FI)

启动方式：电启动

点火方式：CDI

离合器型式：湿式多片式

制动方式：前双后单碟刹

长×宽×高：2240 mm×865 mm×1360 mm（风挡最高位置为1525 mm）

座高：820 mm

整车质量：MT版为238 kg，DCT版为248 kg

油箱容积：20 L

前轮规格：120/70ZR17M/C（58W）

后轮规格：180/55ZR17M/C（73W）