【125摩托车气门怎么调】摩托车常见型号CG125、GS125等，CG、CB、GS、YB到底是什么意思？我会详细说明的。

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国内摩托车市长/市场车型年年新出，各种车型眼花缭乱，但只要下定决心，就会发现很多车型不管是什么名字，其车型的前两个字往往是一样的。最常见的是CG，CB，GS，YB等，一家之言，欢迎拍砖。

一、CG发动机的发展及优缺点

CG机，即我们俗称的喷射器机，因其仪器简单、价格不贵、耐用、皮革的特性而闻名。1950年代，日本本田技术于1984年引进国内。以前的摩托车对大多数人来说是可望而不可及的，所以它真正的兴盛是从80年代末到90年代。

由于改革开放的步伐，CG125这款车型最早在我国南方沿海城市推广，这种风气普及到内陆城市。发动机的特点以耐久性为主，质量可靠，当时国内无法自行生产，法制的不健全，加上大量走私品的流入，使南方沿海城市睁开了眼睛，看着CG125的海洋。

一开始是进口汽车组装，与原装货物相比，质量差异不大，随着国内消费群体的激增和商家对利益的追求最大化，车辆进口变成了发动机的主要零部件进口，在国内自行组装，在质量上存在一定差距。(大卫亚设)。

这时配套商家已经盯上了这块肥肉。大量仿制CG发动机的国货以低廉的价格出现，1万多台CG125通过国产配件的使用被卖到7、8千甚至更低，突然去CG125的优秀品质的消费者只要看到相同款式的东西，只要一半的价格就能心动，但买来的总是令人失望。(大卫亚设)。

事实上，顶针机由于凸轮和摇臂之间的传动部件、气体分配器等主要部件的耐久性和精度，皮革结实。复制CG125只能在机器内的顶针、阀门摆臂、曲轴和凸轮轴的罕见声音中进入修理店。(大卫亚设)。

但是，普通消费者不理解这一点，所以CG的质量必须下降，这时正好赶上GS小型链条机的市长/市场冲击，CG为代表的顶针只能陷入一声吼叫阻挡发动机的行列。

代表品牌：欧阳-本田、新大陆本田、全康、终身、豪作、融信等这些企业发挥到了极致。

优点：结构经典以耐久性为主，进入中国市场多年，尤其是两广最流行。

缺点：本田50年代初的旧机型上，开发年代久远，进入中国市场20多年后开始显示落后性。燃油效率不高，压缩比低，油耗高，排气系统属于“硬”驱动，链接多，附件多，润滑差，阀门浮动性大，不利于高速运行，噪音和振动大是不可避免的！动力性能比其他机型略差。另外，没有平衡轴，舒适度低。

二、CB发动机的发展及优缺点

CB机的技术来自70年代本田，CB机作为CG喷射器机的更新机型，技术含量高，动力更强，燃油效率更高，受到了很多人的极大期待，可惜国内一直表现不好，在推广上，与它的前身CG机相比，差了太多。据摩检所专家的数据分析，CB机在国内没有销售。

CB机器当时创造了经典设计的欧阳-A，受到了几天的推崇，可惜随着时间的推移，它成了质量下降的牺牲品。由于CB机的制造成本太高，CB机的OHC结构、顶部凸轮轴、时规链条燃气机构的零件精度都高于CG机。特别是当时配套商廉价的小链条，大部分质量都没有闭合，链条延长太长，容易产生杂音。

CB机的缸径和行程比较接近，本身是为高速运行而设计的，但国人买车的时候大多是简单的试乘，起步足够猛，只要有力气，就能给消费者留下好印象。CB机器的一点启动缺乏推动力。此外，CB机器上市的时候正是CG机器变得非常普遍的时候。包括很多企业在宣传CG机器的时候说CB机器不好，质量不好等负面的东西。等等一系列因素聚集在一起，导致了CB机型的现状。

CB机型严格按照日系制造商的运营标准组装，严格按照日系工厂零部件的购买标准选择，他的耐久性还是取得了很好的成果，可惜在没有掌握那个时代，各种技术层出不穷的时代，CB机型要重新操作，需要更严格的标准和更多新技术的注入。比如双塔凸轮轴；在这种情况下，如果成本无法控制，变成一把很难掌握起火程度的双刃剑，伤害自己，或者伤害自己，这就要调查操作企业的功劳。

代表性品牌：五羊本田、新大陆本田、嘉陵等。

优点：动力更好，燃油效率更好，OHC结构、凸轮轴、时规链条燃气机构的零部件精度比CG机更高。

缺点：就像本田进入中国市场的旧机型一样，CB机器压缩比较CG机器增加了，但排放量比CG机器提高了。

是30几年的技术依旧在沿用，仅靠废气二次燃烧恐怕无法适应新时期下国Ⅲ的排放要求了。另外舒适性欠佳，CB本来是本田体系的王牌，本田标准的CB125发动机非常过硬，可国产化以后，质量的确不敢恭维。在大陆市场口碑一般，想卷土重来，不是一朝一夕的的功夫！

三、GS发动机的发展及优劣

GS机衍生自日系铃木公司80年代-90年代的技术，自出现起就携带一股强劲的SUZUKI旋风席卷国内发动机市场，在当时，国内市场上的发动机还是半球燃烧室平顶活塞的时候，双涡流半球燃烧室半球形活塞技术立刻替铃木公司在国内的几大合作厂家打开了市场。

GS机不仅在于它更合适的活塞缸径行程比，提供了较强的低扭，使得起步更加有力，以及可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器，还包括GS机的外观都令人称羡，宽大的散热片规律的排列、最初原形的纯黑色发动机、方正的整体外形，直接引进日本铃木GS125车型的外形都使当年的轻骑铃木王、豪爵钻豹大受追捧。

即使当年未解体前的轻骑公司当时曾把韩国晓星当做合作伙伴，搞过一段时间的黑机铃木王，但还是很快跳过了最初仅是铃木公司韩国零件加工分厂的晓星公司，直接找到了铃木公司，并直接引进了铃木公司的GS白机流水线，大量生产使得成本降低的同时，售价也跟着降低，抢占了很大一部分市场。

当时的铃木王GS机开始出现多个档次，原装机、组装机、到后来更是完全国产化。此时诸多大型配套厂家的分裂自立门户、小型配套厂家的以次充好、GS机质量上的逐渐下滑，人员内部一些复杂情况等等，都加剧了当年轻骑帝国的图崩瓦解。

反观当时稳坐东南一隅的豪爵，同样是引进日系工装流程，却在短短数年中将GS机的钻豹和GN发扬广大，抢占了大半壁江山。

20年前的日本原装“铃木王”GS125ES最高功率达到10.3KW,压缩比在10：1以上，与YAMAHA的YB发动机差不多，可以轻松过100KM/H，而现在中国版的GS发动机个头大了，也更加美观了，但动力却缩水了不少。

气门缩小了直径；原本“突出”型活塞顶部变成了现在的“半球型”；原装的GS125ES在3950转/分的“变音”现在没有了，将可变进角的晶体管PEI给简化为普通的DC-CDI了。 而进气门的缩小，压缩比的降低，突出型活塞变为半球型。。。这些是往性能低的方向在改。

当年与进口原装车同样配置的四气门铃木刀进驻国内市场，但因其高昂的售价造成了未能普及，并未把GS机带入全面开花的境界，相信很多企业都会后悔当年为何不选择质量的坚持，而仅仅为了一时之利失去了今日的市场。

而现在高科技层出不穷的市场上，当年的辉煌成就很可能就是转眼黄花，四气门，双点火，电喷GS机倒是一个不错的卖点，假如能控制好成本，必将所向披靡。

代表品牌：金城、轻骑铃木、轻骑、豪爵、豪爵铃木。

优点：双涡流半球燃烧室，半球型活塞技术，GS采用较大的缸径/行程比，比较适合高转功率的发挥。

缺点：节油效果、发动机降噪等方面表现中等，发动机温升高，对机油要求也高，低转速起步加速比较疲软。

四、YB发动机的发展及优劣

YB机来自日系雅马哈公司2000年越野赛事的技术，机器外观较为紧凑，内置平衡轴一直是其主要卖点，也是一些其他厂家模仿的对象。因其平衡轴技术的日益成熟，使得雅马哈的YB代表机种“天剑”一直以舒适性，油耗低作为卖点打开国内市场。

YB机种的特点是行程长，低扭矩更出色，动力上并不输给CB、GS机种，发动机的线性输出上也趋于平稳，相较于直接移植自铃木公司公路赛车技术、动力强劲的GS机，YB机和GS机可谓各有特色，YB机较小的缸径和较高的压缩比，使得发动机做功效果更为出色，排放更干净，仅需简单的二次回气就可以轻易符合更高的排放标准。

目前的调查显示，大多数用户对70公里以上的时速较少使用，也恰恰是一般发动机在时速50-60之间产生震动的时速段被YB机的平衡轴巧妙避过。如果YB机种的成本控制在一定的范围之内，其前景非常看好。

代表品牌：建设-雅马哈。

优点：雅马哈2000年前后的越野赛车技术，技术更新，整体缸头，轻量化，小型化高效能(拥有最大功率体积比、功率重量比)，节能、环保代表着未来摩托车引擎的方向，长行程高压缩比使节油效果和动力性都有上佳表现，低档位采用“密齿比耦合”起步、加速、超越加速更加犀利！齿轮斜齿降噪和平衡轴技术的采用，提升了驾驶舒适性，并且在排放上可以做到更低成本的投入。

缺点：外观偏小，视觉冲击效果不强！

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