除夕晚上斜分开放上去，终于完成了小“R”。
分离后正面角度与R6略有相似。
和原来的脚一起向后移动，坐好姿势，和舒适感告别。
7500公里这辆车的使用经验：
轮胎：工厂轮胎符合CBR650R中规，对80%的人来说足够了，所以年后要换
悬挂：前面工厂跑山的人至少要加强，不能温柔。后面其实够用了，养屁股就换成能调节的吧。
动力：虽然还没有解除封印，但事实上我个人已经够用了。
胜胜利税：在工厂设置中，脚尖踩踏板是最舒服的，但过了一段时间，脚会颤抖，换上可调节的脚，往后挪正好。
强烈建议购买汽车后修改项目。
1.前挡泥板加长版：除非你享受被泥水打脸的快感，否则保证工厂下雨或水坑溅起的你满脸都是。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。
2.前叉强化：不管你是GP还是RV，强化绝对是一种感觉。价格不贵。
结论
CBR650R这款车的外观、配置和价格都很适合我。我很清楚，我承受不了升模仿赛。大家都知道，装车后，在4000公里的里程里，可以找到原来工厂缺乏的地方进行改装。
前叉套件-GEARS FFC-250S
减震：SharkFcatory X2E
刹车：Brembo M50定制金属制动油管
脚向后移动：FAKIE可以调整正面和反面
泰国captain smart parts手工单盖
Daijiro Kato 74彩色贴纸PB design
其他外观小的东西不赘述
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