【本田破产了】“科技本田”是如何成为发动机工厂的

本田技术很好，但运气不好。

艰难的航行，本田如何绝地求生？

日本的工业技术被封锁后，政府鼓励制造汽车，日本作为二战轴心国不得不离开联合国，工业技术被西方国家封锁。(莎士比亚)(美国)《工业展望》(Northern Exposure)。

当时，日本政府只能鼓励国营企业，自己制造飞机，制造汽车，推动工业的进步。(威廉莎士比亚，温斯顿，国企，国企，国企，国企，国企，国企)

丰田、日产、铃木、马自达、三菱、斯巴鲁，这些本田的老对手们当时正在制造汽车或制造飞机。

本田起步晚，运气还不够本田宗一郎，那时候也是想造车的。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、幸运名言)他计划先做汽车活塞环，慢慢地、一步一步地丰富这辆车。

运气不好，第二次世界大战开始后，本田宗一郎工厂被丰田强行收购。

好不容易坚持到战争结束，终于可以做了。地震，把这个工厂震成废墟，又不行了。

持续的打击使钟一郎开始喝酒，钟一郎开始喝酒，开始喝酒。

根据本田钟一郎夫人的描述记载。她丈夫失业后，白天坐在花园的石头上思考人生，其实是在发呆。晚上去找朋友喝酒。

钟一郎喜欢喝威士忌，但战后物资短缺，是奢侈品。钟一郎也没有那么多钱，怎么办。在劣质酒中加入烤大麦，使酒尝起来更像威士忌。(威廉莎士比亚、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌)

一年后开始做机车，偷偷开发汽车一年了，本田终于要想清楚，还是决定从头再来。(莎士比亚)。

当时，这个日本等着百废兴，但资源不太充足。钟一郎手中还没有足够的“芯片”，慢慢地，他要从机车建设开始偷偷开发汽车。

到了1961年，本田钟一郎原本坚定地决心制造汽车，但他突然意识到这样做只有两个结果。

像以前一样工厂被迫关闭，有第二种可能性，或者像以前一样被丰田吃掉。

政府决定出台法案合并汽车产业似乎很难受，为什么。因为当时日本推出了《特定产业促进临时法案》。

大概意思是1963年汽车进口将自由化。当时日本国内的汽车产业很弱，会被这种外来合资企业害死。

政府说，不管这样说，我们那么多车企都合并了，变得强大了。

你也不要南电信或北网通，你们只要一家人，就是做这件事的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

丰田、日产出线、本田资格的差异截止到1963年，国内汽车产业全部合并，已获得3家、丰田、日产、2人，出国机会只剩下1家。

本田只是1961年机车工厂，两个轮子的那种，尽管暗地里已经开始制造原型车了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是与三菱、斯巴鲁相比，任何品牌都比本田有资格获得最后的名额。好吧，他这个工厂又要被人吃掉掉了。

在作出决定时，他认为从1961年到1963年应该在两年内。在两年内让自己的汽车销量跑进国内前三名是不现实的。只是做梦，当时本田没有一辆量产车。

本田由于技术优势，政府准备同意丰田喜一郎当初买车，已经比死更难受了，要么冒险，否则我会证明我自己的这辆汽车有核心技术上的优势。

并且迫使政府同意继续制造汽车，成为国家科学研究基金。我不告诉你我的动力有多好。如果我的这枚火箭能登上月球，就有机会了。

这就像宫中失宠的太子。已经准备好以骑兵夺取敌人。

决定参加F1比赛是在核心技术首脑们正在琢磨这件事的时候，本田已经热衷于各种比赛，但基本上和火车头有关。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这给钟一郎带来了一个有趣的想法，他发现在汽车行业，F1是核心技术的代名词，也是最好的。(威廉莎士比亚，温斯顿，《汽车名言》)。

巧的是，参加F1比赛，这家汽车企业不需要自己制造车身。不要证明自己能量产。就是技术，比速度好。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

本田用技术力量制造了V12的F1发动机，制造了机车的本田，这个车身不一定好理解，但是发动机我家地板厚，技术力量大。

此外，本田是日本唯一的全尺寸赛道，可以用来调试发动机。

所以参加了F1，证明了自己，证明了这个选项可能很好，单纯地配合钟一郎安排了日程。

本田带着造机车的这个基础，造出了V12的F1发动机，兴奋地去参加比赛，技术的本田起航了。

本田以技术实力预计将获得F1冠军英国汽车杂志《THE MOTOR》，本田在进入F1之前将立即夺冠。这很好理解。

本田在这场摩托车比赛中获得了当时所有能拿的冠军，所以技术实力已经得到了充分证明。(大卫亚设)。

当时，除了英国的《THE MOTOR》以外，美国、意大利和瑞士的汽车杂志都做出了类似的预测，这种本田要统一天下的势头很大。

但是60年代这些杂志的预测和60年代的天气预报一样不允许。

不幸接连发生，比赛没有开始，本田在进入F1赛场之前事故频繁。

钟一郎他很重视，就是亲戚。

自选定了2名F1的驾驶员，比赛时候出车祸了，铃木义一当场死亡，古我信生身负重伤，反正就是不能开、不能比了。

运气不好，但这个运气，他不会一个个来的，肯定是连着来的。距离F1比赛开始，还有7个月，为本田造那个车身的“莲花”Lotus又反水了。

他觉得本田背景不够强，F1经验也不充分。总的来说觉得你本田，是个啥呀，不靠谱，爽约了。

这个本田原本还美滋滋的，想把发动机给人家送过去的，结果就贴到人家冷屁股上面去了，被人家瞧不起。

• 第一年以失败告终

怎么办，本田咬紧牙关，好不容易自己也把这个F1车身给憋出来了。

这个是宗一郎自己带队伍了，这么搞，就是为了要拿一个好名次，但是第一年参加F1的本田，却连跑到终点这件事情都做不到。

• 次年经验少多次退赛，但最后一站获胜

那么第二年，本田再来。针对这个汽车重心、轻量化、冷却，等等等等这方面做了很多的改良，但是因为经验实在是不足，以前没干过，还是退出了很多比赛。

这退出起来，我跟你说几个例子，都是怎么退出的。

有一片树叶这么飘飘飘被吸到散热器里面去的，直接导致发动机过热，这个本田第二年的征战之旅，就直接差点画上句号了。

别人是一叶障目，一片叶子把眼睛给挡了，他这个是一叶障发动机了，飞进去发动机都要挂掉了，都是这种事情，经验不足都不晓得。

不过第二年F1锦标赛最后一站，还是让本田给赢下来了。

• 本田当时的发动机在高海拔赛场有优势

当时本田F1搭载的RA272E发动机，马力是240匹，V12结构，冠军车队法拉利的Tipo158，才210匹，V8结构，技术、规格上就看出差距了。

而且，那场比赛恰巧是在海拔2000米的高地上，这什么概念。

根据本田工程师的技术分析，我们本田自己的V12高功率发动机，在高海拔地区的进气效率，和实际输出功率，要远高于当时其他车队用的V8发动机。

这个和我们人是一样一样的，跟大家比如说都有这种高原反应，跑到那种高的这种地方，大口呼吸，气喘不过来，进氧量还不够。

本田发动机，就是有一个技术的，来了个人，带了个氧气面罩在爬山，那比别人优势要多很多了，这也是技术的优势。

• 本田拿这次胜利做广告，获得最后名额

赢下比赛之后，本田就肯定要开始炒作，做新闻广告了，按照本田官网的说法，这次胜利充分证明了本田的发动机是世界一流的。

你要知道，以前摩托车第一次拿冠军的时候，本田是基本上不做广告的。

说到底这个广告，也是做给日本政府看的，想要那个名额。就这样，本田在这个“合并潮”中，就活下来了。

中道崩殂，本田如何砥砺前行？

• 3.0 F1发动机拿下第二个分站冠军

活下来之后，就到了1966年了，这F1改规则了，这发动机排量，1.5升改成3.0升了。

那个时候的本田已经积累了很多的，发动机研发经验了，不慌了。

花了一年的时间，3.0 F1发动机就给搞出来了，又拿下第2个分站冠军。

• 因环境污染问题，本田不得不退出赛场

但是到了1968年，这晦气，本田运气真的是不好，命运又开始和宗一郎开玩笑了。

因为这个政策的原因，本田没有办法，又不得不退出F1赛场，这又是什么事情。

60年代，日本开展了一项叫做什么“国民收入倍增计划”，这经济上去了，污染也开始成倍的上去了。

水悮病、哮喘病，公害事件发得很多，就导致1967年、1968年连着出台了2部环保法案，针对的就是日本重工业，汽车也在内。

• 政策原因，本田决定先求生存

对于宗一郎来说，要让本田赚钱还是得靠量产车，但这环保法案一搞，限制污染排放了的，销量就会有影响的，好了，这本田又要倒闭了。

这饭碗快要被砸了，本田么想想，F1我也没有什么劲道了，先是求生存。

• 本田集中资源研发量产型、低污染车型

宗一郎决定，把所有能用的资源都集中在开发量产型、低污染的这个汽车上，不然的话不行了。

本田空气污染控制研究室里那帮人，把什么旋转活塞式发动机、斯特林发动机、氢气发动机、乙醇发动机、尾气净化装置等等等等，想到的节能减排技术，都全部研究了个遍。

最后还是要从利益来考虑一下的，商业公司。

• 尾气净化装置非常更符合企业利益

显然这个尾气净化装置，是更符合这个企业利益的，毕竟你说你要大改一个发动机，调整生产线，重新设计过，连厂里面的车间设备都要换一遍，吃得消的，都是钱，很贵的。

所以当时本田就决定从尾气净化器装置来着手，加一个上去，就解决这个问题了。

就好像一个手枪，你打起来嫌它太响，装个消声器，装个消声器总比你重新造把枪，要便宜和简单对吧。

• 但本田研发总监决定从发动机入手

但那个时候，本田研发中心里面出来一个疯子，这个本田研发总监，叫Tasku Date。

他决定，放弃最省力的那个尾气净化装置，还说服研发组里其他人，跟他去研究发动机减排技术。

这个名字很难读的这个研发总监，他是这么说的：“懦夫才用净化器这种取巧的方式，我们本田就应该踏踏实实的，从污染的根源，也就是发动机上解决这个问题。”

我感觉他是像这种传统日本的，这个白颜色的这个带子，头上都绑起来了，中间还有个红太阳，已经开始搞决心的，神风队的这种风格了。

• 本田不跟风，要靠实力证明自己

这个时候唯一本田拿得出手的，就是F1那个时候练出来的发动机技术，然后还有一些带来的名气。

那么这个想法听听是有点疯，积累么稍微有一点，他是有他的自己内在思考逻辑的，他这么想的。

这无铅汽油没普及，含铅汽油会影响这个尾气净化器的寿命的，而且丰田、日产这些都已经在搞这个东西了，我也再搞，顶多搞出来跟和人家差不多。

你要让人家全世界都觉得我厉害，觉得我本田的技术依然牛，好像是不行的。那这个和本田宗一郎说说，宗一郎也是个疯子，可以的，就这么来。

• 投资巨额研发低污染发动机

为了研发这个低污染发动机，本田一共投了30亿日元，这还不够，本田想要么再猛一点。

1971年研发进度刚刚过了一年，发动机基础设计都还没完成，宗一郎直接就破釜沉舟，直接桌子一拍跟外面说，我们的这个减排技术，叫CVCC，2年之后，都能商业化的。

• 生意做到美国，遭遇美国环保10年

那么解决了这个问题就要发展了，做生意就做到美国去了。做到美国去又出现这种问题了。

70年代，美国也是环境问题，搞了个美国环保10年，这个基本上就是这个《大气净化法案》一出，这个比当初日本这个还要可怕。

日本无非就是有点限制,这个美国这个大气净化法案，我不说具体的东西，就是一出台，全美国所有的汽车不能买，全部都是不达标的。

• 宗一郎接手，铁血统治加速研发速度

这个就非常刺激了，那本田宗一郎属于，铁血统治的，他看看这个东西，觉得难是很难，这个挑战后面就是机遇，直接接手研发组管理，我自己来。

项目从自由探索模式，一下子就变成任务分配模式了，宗一郎当时是这么说的，等你们告诉我研发完成了，我公司早就破产了好不好。Just do it，照我说的先做。

这铁血统治，的确是加速了这个研发进度的。

• 本田CVCC发动机率先通过大气净化法案

1973年，本田突然之间、莫名其妙，就掏出了稀薄燃烧发动机CVCC，率先通过大气净化法案。

再看看本田的对手，福特、通用、克莱斯勒，用的技术和日产、丰田是差不多的，都还在靠尾气净化装置，就是我们说的那个三元催化在解决问题。

• 本田的发动机不挑汽油，顺利打开美国市场

当时的含铅汽油，它是会让三元催化中毒失效的，所以说只能用无铅汽油。

但是本田的CVCC发动机，不挑汽油的，不挑食，什么都能吃，这下大家喜欢了，美国的汽车格局一下子就有趣起来了。

这对于其他的车系车主来说的话，这个城市有没有能用的加油站，有没有无铅汽油加油站。

本田车主就是说，有加油站么你就加油好了，想那么多干什么，感觉体验完全是不同的。

• 思域靠CVCC技术成为销售前10的车型

仗着这个CVCC技术，本田就顺利打开美国市场了。

当时推出的思域卖到现在，一共卖出了2000万辆，成了汽车历史上销售前10的车型。

你做个对比，斯巴鲁2017年，全年总销量也就是64万辆。

重新崛起，本田如何制霸F1？

• 本田技术到位，打算重新捡起F1赛场

除了CVCC，本田很快就有了自己第一款AT变速箱，模块化组件流水线。当时最精密的焊接线，和世界上第一款车用导航系统，开始丰满起来了，技术开始多起来了。

有没有发现，人家就是，出现一波问题，他就搞一个新技术出来，用一个技术解决这个问题，赚到钱，再去迎接下一次的挑战。

这个赚钱的营生总算是稳定了，本田宗一郎称霸F1的野心，又开始重新痒起来了。

以前是没办法弄不起的，现在要不重新弄一弄，他很早以前就说了，只有成为世界第一，才能是日本第一，这个日本人就是这样的。

• 本田立志成为世界第一发动机制造商

本田第二次参加F1大乱斗，但是这个任务目标，它变成做世界第一的发动机了。

越来越清晰了，从搞技术，慢慢的就开始，买发动机送车子的意思就开始有点起来了。

• 但当时本田F1研发可用资源少，经验少

虽然是1983年，本田第二次回F1的时候是有家底的，钞票是有的，技术也是有的。

但是那个时候本田宗一郎，要决定进一步扩展产品线的阵容，所以说F1研发，还不能牺牲量产车的生产进度。

换句话说，它实际能用的资源其实是不多的，那么搞F1，的确也是要用人的。

所以说本田F1，它用的是全新的研发团队，以前都是没有这个F1的这种经验的，年轻工程师。年轻工程师，有激情、有热情，但有可能毛糙、没经验。

• 新一代F1研发故障百出，比赛胜少败多

新一代F1研发陆续遇到了什么东西？引擎故障、悬挂故障，各种各种的，这不太会发生的事情都发生了。

所以说本田起了个早，基本上就是赶了个晚集，重新回到F1，第一年那个时候那样子，15场比赛就赢了1场，而且还是最后1场。

• 最后靠发动机优势一连拿下6年冠军

总的来说也不是特别的顺，但是本田最后还是靠发动机突出了重围。

1986年，本田夺冠的车型发动机马力是900匹，到1987年马力增加到1050匹。法拉利那个时候只有880匹，这个技术真的是往极限的来的。

到了1988年，本田车队，在16场F1分站比赛的时候，拿下15个冠军，接着又用自己的这种发动机优势，又连着拿下了6年的总冠军。

• “技术的本田”由此诞生

从这个时候，技术的本田，终于彻底地证明了自己发动机的实力，等到F1技术放到民用车的时候，就开始诞生不少神机了。

8200转才到红线的B16A、9000转才断油的F20C，这种疯狂的民用技术，那大家都是非常热情的，为什么会觉得买发动机送车。

这个发动机它的价值，它感觉我买来的都不是民用车，是F1车子上面直接拿下来用的，9000转才断油，车子么，其他部分当然都是送的了，会有这种感觉，慢慢的大家也开始产生这种认知了，老早就有。

也可以这样说，这个买发动机送车我们这句玩笑话，大家都传得很广的那个时候，就是本田称霸汽车界的一个里程碑，或者说是一个很清晰的标志了。

日系车为什么还在坚持使用CVT？

本田也算是日系车的代表了，很多本田旗下的轿车用的都是CVT变速箱，有些人觉得CVT不好，AT最稳定。

除开本田，其他日本车也在坚持用CVT，是因为技术不行吗，还是因为技术太行了，或者说背后有些我们不知道的原因？

本田总是说自己是技术的本田，但其实它起步比其他日企慢了很多，技术的本田到底怎么样从一个丰田的零配件厂，变成了现在的大魔王？

买车送发动机，本田一直在和自己的老对手丰田对抗，那撇开技术不谈，丰田和本田，到底哪个车子更耐用？

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技术的本田怎么样和精益生产的丰田互相PK，互有胜负，它们的千秋到底在哪里？

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