【跨斗摩托车】80、90后的童年回忆——斜挎包为什么能流行到现在？

[军务次委]:哲学家

骑越野那么拉风！

我相信80、90年代以及之前出生的读者对摩托车不会陌生。

这种外形粗糙、坚韧的交通乘法器曾在神州大地的每个角落——流行。即使没有你的家，楼下的小区院子、胡同、路边树荫下也会被尘土覆盖，停泊在看起来威风凛凛的“横木”上。(这是一段时间以来的事情，而不是一段时间里的事情) (这是一段时间以来的事情)温德萨默(Windsummer)。

在街上开柚子总是比开路虎更引人注目

“十字”，即克罗斯本，顾名思义，就是再扛一辆带有侧斗的摩托车。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《穿越名言》)它也被称为“三轮摩托车”、“三轮摩托车”或“悬挂摩托车”。

事实上，给二轮车加上变斗的概念很早就开始了。19世纪末，一名法国军官发现，自行车加上边斗不仅可以提高稳定性，还可以大大提高第二名乘客的安全和舒适性。

最早的边车是

是作为自行车配件发明的

在第一次世界大战之前，边斗已经开始广泛用于民间摩托车。当时汽车在欧美发达国家也是比较贵的东西，所以摩托车这种勉强具备汽车基本功能的交通工具一度流行。

当时出现了汽车铲斗柔性连杆十字。

让驾驶体验更好。

但是将越野推向历史高潮，贴上性格标签的是第二次世界大战。

在第二次世界大战中，克罗斯拜以良好的通过性、低廉的成本和比二轮摩托车更强的运输性受到各交战国军队的喜爱。德国的机械化步兵骑着它，跟着坦克部队用闪电战打了欧洲的一半。

宝马民版R71中改进的军版R75柚子

成为二战德军的经典形象之一

德国BMW R75柚子在东线战场配有专用风衣风景和排气加热系统，摩托车的废气经过腿部踏板和握把加热，冬天不用怕手冻住。德军袭击波兰后，苏联模仿德国的R71柚子制造了自己的URAL M-72。

模仿苏联乌拉尔M-72、宝马R71

你会发现它和宝马原版非常相似。

日本的97式侧翼第三轮，

主要的

特点是位于左侧且为船型的边斗

在抗日战争前期国民党军也曾进口过一批德国军用摩托车，并在南京组建了“交辎学校战车教导营”，后改编为陆军装甲兵团，由杜聿明指挥，当时共三个连每连都配有1支由12辆两轮和三轮聪达普军用摩托车组成的侦察班，这些担负侦察、联络任务的摩托部队，配合装甲兵团的德式战车在抗战中起过不小的积极作用。

▲当时国军进口的“聪达普”摩托

而中国真正第一款国产制式、也是最经典的挎斗摩托是长江750，1957年根据苏联乌拉尔IMZ M-72型摩托仿造而出，而苏联M-72则仿造的德国宝马的R71型摩托。可以这么说，中国的长江750其实带有宝马血统...

▲还可以看到边斗上的“长江”图标

1957年，当时的江西洪都机械厂（也就是生产L-15的洪都飞机制造厂）和湖南株洲的331厂湘江机器厂（后并入南方航空动力机械集团）开始对乌拉尔M-72进行仿制和生产。

由于这种摩托的排气量为750cc，这种新中国第一款挎斗摩托随后被命名为“长江750”。自此，这款充满德味儿的摩托开始进入中国军队服役。

▲通过天安门接受检阅的长江750

值得一提的是，由于苏联当年“山寨”宝马R71时相当忠实地保留了原有设计，除了稍加简化几乎跟德国原版一模一样——而我国当年也秉承着“修改原始设计要慎之又慎”的原则，使得据说后来中国生产的一些长江750配件能适用于乌拉尔M-72甚至原版宝马R71。

特别是到来90年代，摩托挎子逐渐退出军队而被警察装备，每天看着大街上帅气的警察骑着三轮挎子威风凛凛的巡逻，我想几乎每个80后男人小时候都有一个梦想就是能够骑着这样一辆威武的“挎子”飞驰在城市、乡间的道路上。

在当时道路情况不甚良好、人民经济水平普遍不高、小轿车还是奢侈品的时代，挎子以其较亲民的价格、简单灵活的驾驶方式、优秀的通过性能以及相对普通摩托更大的载量受到了极大的欢迎。

▲能搭载少量大型货物，还能搭载很多人

军武菌还记得很小的时候，因为有亲戚在公安局工作，所以经常有机会接触他们局里的“边三轮”。当时的公安局还没能清一色配备警车，只能采购了许多边三轮。

▲湘江750，这玩意儿当年还真不是一般人能骑的

而这些长江750给笔者留下最深刻的印象就是，相比于普通两轮摩托，前者在老司机手里，汽车能干的活它基本都能干，有些汽车不能干的活它甚至也能干。

▲安装担架的德国宝马侉子

比如说普通摩托顶了天也只能承载三四个人——当然阿三除外——这还都已经是危险驾驶了。但是750却很轻松就能坐四五个人，跟普通小轿车相差不远。

军武菌还记得最夸张的一次，当时因为紧急任务，车辆不够，我亲眼看到一辆750硬挤了七个人上去——一个人站驾驶员前面一个人坐驾驶员后面，两个坐边斗里，另外两个站在车斗连接处。

▲大概就是这个样子了。。。

你看得出来这是一辆挎子吗？

而且这可是七个成年彪形大汉！虽然那个画面给我幼小的心灵造成了一定的冲击，但边三轮这种车型优异的承载能力也由此可见一斑。

除了承载量接近汽车以外，750的边斗偶尔还可以客串一把“临时囚车”，用于扣押犯人。这也是普通摩托无法做到的。

▲嗯，大概就是这个意思

不过除了载重爆表外，长江750或者说所有挎斗摩托最大的特点还是它独树一帜的驾驶风格。

由于右边多出一个挎斗，挎子的左转和右转的感觉有所区别。左转时由于右边有一个配重，可以以相当快的速度转弯而不用担心翻车，但右转的时候就要小心了，速度稍快或是路面略有不平就容易发生事故。

还记得小时候回家路上有一处下坡后紧接着的右拐，每次坐挎子经过这里右边边斗都有一种悬空的感觉，让人怀疑马上就要翻车。

▲大概就是这种感觉

另外很有意思的是，由于边斗的存在，挎子的通过性虽然看上去比汽车强得多，但还是不如正常摩托——不过老司机却总是有他们独特的解决方式。

比如虽然挎子有一个倒挡，可以很方便地掉头，但老司机往往不屑于用这样笨拙的方式。笔者小时候见过许多风骚的警察叔叔，在需要在狭窄的巷子里掉头时，他们往往轰一脚油门，然后立马拉紧刹车，把方向向左打死，就能完成一个漂亮的原地掉头。

▲大概就是这个意思

而更骚气的老司机，在拥挤或是逼仄的道路上行驶时，甚至能抬起右边边斗，临时“变身”成一辆双轮摩托，用以获得更好的通过性能。总之，由于有边斗的支撑辅助，挎子往往能玩出许多其他车辆做不到的“花活儿”。

▲“上车，老司机的挎子不会翻”

▲行进中换轮胎也都不是事

其实，虽然挎斗摩托是个相当大的家族，但在中国，长江750很大程度上就是挎子的代名词。

长江750身上的德系血统、战争为它烙印上的荷尔蒙气息，以及它庞大的装备量都让它的经典形象深入人心。在80、90后的心目中，一提到挎子，大家不约而同首先想到的几乎都是长江750那豪放的身姿。

▲德系设计的确充满美感，你看

那明亮的大灯，简约的外饰，流畅

的曲线，圆润的后垫和修长的车架

而且，出乎很多人意料，长江750不仅流行于国内，在国外也广受挎子发烧友的欢迎。这是因为德国原版宝马R系列二战后就已经不生产了，现存的数目也非常少。

▲国外一辆R75售价35000美元

约合24万人民币，可以买辆宝马轿车了

当年许多怀旧的外国人来中国旅游，见到长江750，立刻就被它古典主义的造型、厚重的历史感所折服。上海曾经有个老外收藏了很多750，他把一辆自己改装的长江750放在了波特曼酒店大堂当展品，普京下榻此酒店时看到了这辆改装的挎子，据说呆呆的看了很久，一直问这车哪里弄来的，小布什看到挎子也赞不绝口，想要借车出去骑着兜兜风，但被他的保镖给拦下来了。

▲普京也算是资深的摩托迷

▲布拉德皮特也爱挎子，

他的爱骑是一辆乌拉尔M-72

长江750之所以能历久弥新，经久不衰，不仅在于它结构合理，品质优越，造型充满硬汉味道——更在于它曾经遍布中国大陆，作为一款任劳任怨、能挑能扛的“劳模车”曾走进社会各个阶层、各个家庭之中，它那在记忆中总是落满尘土的样子深深地刻在了许许多多80、90后的脑海中。

▲多少人小时候曾经骄傲的坐过侉子

不可否认的是，挎斗摩托虽然在二战中曾经辉煌一时，但在战后很快就沉寂下去。到上世纪50年代，各个主要军事大国就已经将挎斗摩托从主力军事装备中排除了出去。

▲这款车当年真是横扫一切座驾

失去了军内地位的挎斗摩托原本在民间还尚有一席之地，但它的春天却也并不长。90年代中后期，随着小轿车开始进入普通家庭，挎子们原本的优点变得不值一提，而它的缺点却被放得更大了。因此，挎子曾一度销声匿迹。

▲而如今侉子几乎已经销声匿迹

曾经的经典如今在角落里逐渐被灰尘覆盖

然而，随着近年来人们经济水平的提高，国内也开始有一批爱好者、情怀党重新拾起了挎子，使得我们的“童年回忆”能再次奔驰在马路上。国内也有几家厂商在中断生产多年后再次捡起了挎子，延续经典。

▲新长江650（这不是广告）

相比于小霸王、红白机之类彻底消失在我们视野里的物件儿来说，挎子无疑是幸运的。不过，在感慨挎子获得重生的同时，又让人不禁担心，挎子，这道马路上独特的风景线，爷们的座驾，还能流行多久呢？

▲拯救大兵瑞恩里的米勒上尉临死

都要靠在一辆德国挎子上。。。

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