【摩托车怎么松后轮刹车】再说摩托车后刹车的事。

上一句最后我提到了一点。刹车不好用的所有关键是，刹车过程中要尽量减少减震行程的变化幅度。(莎士比亚)。

这项技术上了MotoGP，接孩子买食物都是重要的控制车原则。我们所有的制动操作，最终目的都是为了这个。

悬挂运动宽度越小，车身的整体姿态越稳定。最终，是一个能合理调整车身姿势的过程，也就是说，坐好车还是不上车。只要大家理解这个逻辑关系，就很容易知道前面文章提到的刹车应该使用前刹车还是后刹车。

前面提到的直线高速行驶需要主用前刹车，好像根本没谈后刹车，今天补充一下。

后制动器在任何情况下都能提供的制动器强度必须低于前制动器。美式巡航车，冒险车的后轮背负着沉重的负担，尤其是后座带人或满载行李的时候。

尽管如此，后刹车只能提供车辆刹车力的30%。在现代运动型摩托车上，后刹车通常只提供总刹车力的10%。

摩托车不是像汽车一样用一只脚做到底的运动，关键取决于骑自行车的环境。你爬得越慢，后刹车就要用得越多。

在低速度下，使用后刹车比使用前刹车更容易操纵车辆，在快速压缩之前减少冲击更困难。前面悬挂一旦结束旅程，在掉头或弯的过程中很容易摔倒。

看Kim Kana，司机在做微操的时候，往往主要使用后刹车，所以后刹车在大多数情况下是用来操控车的，而不仅仅是用来停车的。(汽车)。

但是高速行驶时，前刹车要有效得多。从极端的例子来看，很多MotoGP的司机有时连后刹车都不用。(阿尔伯特爱因斯坦。)我知道马上就要同学说了。那么，如果我们乘坐更激烈的日常距离或长途高速，是不是就不用后刹车了？

当然不是。首先，GP驾驶员的控制力比这个星球的99.99%强，通过对车身姿态的认识，可以快速调整驾驶策略。没有接受长期专业训练的朋友最好少尝试。(大卫亚设)。

以每小时100公里的速度巡航时，突然又开始刹车。你的车后轮在前5米后或约1秒后离开地面，后轮一旦离开地面，此时就没有任何作用了。就是时间。

后轮掉在地上，车辆变得非常不稳定，汽车几乎无法转向。

说到稳定的车辆，摩托车这两种交通工具都可以用陀螺效应直立。陀螺效果经常听到吗？

事实上，简单地说，陀螺效果是让车轮旋转的一圈直立起来，带动车身直立，使车辆更加稳定。两个轮子可以提供稳定汽车的趋势。必须比一圈提供的稳定性更强。是吧？

另一方面，车辆只要后轮远离地面，就容易失去转向能力，这一点在实际乘车过程中尤为重要。看着障碍和危险，眼前完全无法避免，这是多么绝望。(大卫亚设)。

因此，后轮的刹车不管性能如何，仍然要使用。

前刹车和后刹车一起使用，除了制动距离最短以外，这样做可以最有效地稳定车身。

说了这么多，最后总结一下实际乘车过程中应该怎么写后刹。如果是经验丰富、想提高自己骑马技术的司机，后刹车将有助于提高对车辆的操纵。(大卫亚设)。

让我告诉你两个重要的使用情景。

有助于调整弯曲中的速度

后刹车的一个大作用是在弯道中控制车速。

具体的操作方法是，弯后如果发现速度过快，可以不收油，轻轻踩后刹车减速。这样，车身在保持原来倾斜角度的同时，可以达到稍微降低车速的直接效果。

很多情况下，如果鞋跟大，就会发现可以保持这样的倾角，继续弯曲。

这种时候要注意，一般不能掐前面的刹车来减慢速度。因为弯曲时使用前刹车或突然收集油会突然增加整个车身的重心。

改变。

捏前刹，前轮在弯中承受的力会突然增加，继而让在原本倾斜角情况下前轮和地面已经取得平衡的抓地力变得不够而摔车。

后刹因为没有那么强大的刹车力，同时是作用在后轮上，对车身重心改变不会造成太大的影响，基本不会影响过弯时车身的稳定性。

在路面情况不允许使用前刹的情况下帮助降低车速

在大多数情况下多用前刹都是安全的。但在湿滑，暗冰，砂石，冰雪路况下，因为地面不能提供轮胎足够的抓地力，大力前刹很可能导致前轮突然失去抓地力从而摔车。

在这种情况下按比例同时使用前后刹车，可以安全的帮助车辆减速。至于是不是91、82、73分配制动力，这个真心不能一概而论，只能在长期的骑行中找到安全平衡点。

说到这里就不得不说一个老生常谈的问题，一切理论都是理论，实际骑行过程中的各个因素千变万化，各位一定要勤加练习。

闲来无事各位可以找一些相对安全的场地，戴好护具，大力踩后刹体验下后轮抱死的感觉。

别怕，后轮抱死一般只要马上松开后刹后轮就能马上重获抓地力，实际骑行过程中要是从来没感受到后轮抱死那就是相当危险的了。

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文章首发：微信公众号【探觅汽摩生活】

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