原创:关于小怪物Yr imotor摩托车

川崎X300的车型概念更接近轻型越野车型,可以在国道和哺乳之间自由切换,越野上考虑较少。如果你想翻山越水,这辆车比X300更合适,更强。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

本田CRF250 Rally



它继承了达喀尔参战车型CRF450 Rally造型设计,拉高的车身搭配HRC般的配色,还有这大小眼设计,CRF250更像一台专业的达喀尔赛车。



相对于X300的双缸,CRF250 Rally采用单缸水冷发动机,实际排量为249cc,最大马力:24ps/8500rpm,比X300要少4P马力,但也那么意味着CRF250L有着更轻的车重,整车重量为157kg,相当于一台150cc级别的街车。

减震在这种车型上起着至关重要的作用,CRF250采用金色倒立式前叉,并且相对于同级别车型标准延长了30mm, 后避震还装置Link等配置。



CRF250 Rally的最低离地高度270mm,坐垫高度895mm,提升越野冲破性能的规格。油箱容量为10L,在加满油的情况下,换算成续航距离的话,大约能够骑乘300km。



CRF250 Rally的前身就是CRF250L,所以它车身的考量也更靠近一台越野车型,意味着它能走更烂的路,去更荒无人烟的地带,并且在国外关于CRF250 Rally的试驾已经出了不少,他们在试驾前都对舒适性表示担忧,而试驾后,CRF250 Rally的坐姿和驾乘并没有太多让他们感觉到难受。




小怪兽总结,相对于X300,CRF250 Rally的悬吊配置还有车身的一些细节,CRF250 Rally没有介于拉力车和街车之间,而是一台较为纯粹的穿越车型,生来就是去撒野,没有跨界。那么它也有它的弊端,坐高895mm对于大部分人来说都不怎么友善,还有就是10L大小的油箱,续航也会是个问题,没有试驾,不做操控评价,相信X300在震动方面的控制要比它好。

一台入门级的穿越车型,我想是很多人较为接近的选择,我不需要太大马力,我也不想过重的车重,更不要吓人的油耗,250cc就刚刚好,而目前国内市场进口入门选择面几乎没得选,CRF250 Rally是在国外非双上市后,强烈呼声下应运而生的入门级车型,那么国内呢?本田双非大贸已上,不知道CRF250 Rally离我们还远不远?

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