【摩托车拐弯技巧】摩托车变速技巧，实机司机

摩托车和汽车的区别是摩托车的齿轮在脚上，汽车齿轮在手上！滑板车没有齿轮，不用担心，但司机车基本上有齿轮。使用的是特殊的汽车。齿轮不好，摩托车容易熄火，或者大小合适，可能会伤到车。严重的可能会给坠车造成事故。只有掌握熟练的变速技术，才能说你会骑摩托车。(威廉莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(莎士比亚))。

进退膜是看似简单的几个动作，其实很有学问，一般进入必须回油，后退给了很大的加速器，使比原来高的转速适应较低的位置。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))这个动作一般用在弯曲之前。也就是说，可以在不减慢速度的情况下立即弯曲。那么摩托车变速技术到底是怎么样的呢？

骑马式摩托车(包括太子、巡航式)的国产车和部分进口或合资组装车、装置循环器。

1、循环文件(又名前后):n-1-2-3-4(-5)；

2、大量使用国际标准文件进口车：1-n-2-3-4-5(-6)；

3.另外，有些国产车是N-1-2-3-4-5，但不能循环。

4.与自动档踏板相比，齿轮需要不断更换，离合器、加速器、变速三种操作相互作用，影响安全驾驶，有时被一些人放弃，与国际档相比，循环档价格低，维修方便，使用方便。因为整个文件完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”自然循环顺序设置的。

5.交换车(包括国际文件)的优点很多：形状简洁、不拖沓、省油、维修成本低、道路装载多、维修容易、拆卸容易、坚固、行李价格低廉。

齿轮分为两部分：增加齿轮和减少齿轮。

(1)先说附加文件

开始前捏离合器，用一只脚踩，加油慢慢放开离合器。离合器完全脱落后，可以进入二流。这些步骤学过汽车，知道到底什么时候要加齿轮，什么时候要保持齿轮，要根据发动机特性和道路情况进行调整。道路状态好、人少、需要匀速经济驾驶时，选择高级和低转弯，只要不牵引，就可以尽可能高级地让发动机以低速度运行，节约油，节省机器。

交通堵塞，要穿汽车。要尽可能保持高速。第一，发出更大的声音，让前面的车注意到你，第二，发动机高转速时动力更好，随时可以加速。

弯曲和弯曲前做好减速腔(后面的下降档)，弯曲时不要升高升力(如果操作不当，后轮会失去抓住的力，使车下降)，保持油门，弯曲后再上升。

(2)重新放置文件

事先预告，需要减速时，可以利用发动机制动减速。握离合器，减少一档，加满油，立即松开离合器。发动机速度下降后重复。这个动作和汽车和脚趾的道理一样。要通过练习掌握持有程度。练习后，每次进行减式补骨合时，都感觉不到车在拽或向前冲。如果感觉到拉力，说明不足以补充油，向前冲就是多补充油。

滴齿轮油补充对于激烈的驾驶和弯曲是必不可少的。特别是坐大的绳子，后轮的抓地力会增大，错误的下降齿轮会冲击曲轴和离合器，随着时间的推移很容易受损。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))路面打滑时后轮容易打滑。

(3)从低速齿轮到高速齿轮

一般来说，我们换挡时做的动作都是拉动离合器杠杆，左脚抬起齿轮或踩下后转动离合器杠杆和加油，不能说是错误的，但当我们想以更积极的态度对待时，这种方法似乎过时了。也许你有这样的经历。和坐同一类型车的朋友较量几次后，即使出发前，也可以在中速后领先于别人。为什么会这样？

如前所述，请想象一下离合器拉时发动机转速是什么状态。是急剧的滑倒。从发动机速度下降的低点开始上升的时候，又要换挡，所以抓住离合器，滑行了一段时间。发动机的速度不断下降、上升、下降、上升的事情反复发生，以积极的态度换挡的司机会让你远离。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，换齿轮时不使用离合器杆，而是以技巧的方式换齿轮也是可能的，因此不必担心机车受到损坏(在正确的动作下)。现在可以学习不用离合器换齿轮了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)我们加油的时候，发动机输出的工作被传送到离合器上，这时离合器的状态很紧。这个时候，只要你稍微转动一下加速器，你就能感觉到明显存在间隔。(但是这个加速器是右手的轻微转动，不是让你收太多加速器。）

ge/pgc-image/7a1193aa35a8496a8e0699859b458804?from=article.detail&_iz=31825&index=3" width="640" height="410"/>

就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。

要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。 如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。

记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的，。

摩托车换档技巧

一起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。

二换档：摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。因此，要尽量缩短离合器的“分离”时间。由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到最高车速成档。

摩托车行驶中，发动机动力不足(如上坡)或道路有障碍时，应及时换挂低速档。由高档换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。

三停车：需要停车时，先关小油门，左手握紧离合器手把挂空档，将前后轮同时均力刹车，操作刹车系统时，掌握缓慢柔和用力操作过程，特别是在湿路、光滑路面以及转弯的地方，都要小心轻轻使用刹车系统;在高速紧急状态刹车时，不能一下急刹，应先同时轻捏轻踩一下快速松开，再刹住。

1、 拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。

2、使用正确的档拉

回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比。如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧。

3、如何换档，由低速档进入高速档

一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢?回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态?就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落。当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害(在正确的动作下)你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。(但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门)就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。

4、如何由高速档退至低速档

即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用(也就是所谓的引擎刹车)如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。

如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有(抽动)的动作出现，这个(抽动)就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高(就是刚刚所讲的空转)则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。

5、低档起步，循序渐进。

一些摩友经常在平路静止状下二档或三档起步，显示了高超的离合器、油门协调控制技术。但从车辆性能上、操作程序上要求，还是要从1档起步，而后2档3档4（5）档，循序渐进，进入骑行状态。因为高档位起步，对变速齿轮、离合器危害大、磨损重，且极易熄火，不太安全。要养成空档打火，1档起步，按部就班，档档渐进的好习惯。这样做既安全又省车。

6、复杂路况，超前退档

摩托属高速交通工具，路况复杂度对摩托的驾驶影响很大，如坑凹、干湿、软硬、粘沙，行人和非机动车过往；机动车并行、跟行、超车、会车；雨雪风雾天气变化；路口红绿灯信号及前车急停等。都属路况的复杂性。这就要求，骑手要超前退档，以适应有可能发生变化的路况，如5档高速行驶，即将接近十字路口，信号灯又无计数显示，这时不应加速强行通过，而应渐松油门，略带脚刹，退到4档、甚至3档，观察清楚后通过。提前退档有几个好处：一减速了，二刹车时此时低档位，有利于强化刹车，三是应付复杂路面，如湿滑、沙石、软基、弯道等，低档通过能力强，安全性高。

7、两种滑行，通过交点

在城区骑摩托，街区纵横、道路交叉点多、红绿灯一个接一个，路口通过与换档密切相关。我体会到，学会2种滑行，有助于安全通过路口。滑行一，在行驶中发现前方信号红灯，可在适当距离，将5档下踩空档，自然滑行，操作手、脚刹，停稳车，如此时在4档或3档位时，可处理成先将档位顺序加至5档，再挂入空档。如在低速的2档或1档时，挑踩退档至空档，注意低速换至空档，滑行距离较短，要把握好停车点。滑行二，5档高速驾驶时，前方路口红灯，不换档直接捏离合器松油门滑行，配合手脚刹停车，停车后将档位挂至空档。这还有个好处：在停车过程中，红灯变绿灯信号，行驶速度虽有下降，但仍可不换档，直接松离合器，加油继续通过。

8、三者结合，协调控制

对于踏板车使用者说，挂档车最不能接受的是，在踏板上的一个油门，到挂档车上变成了三个操控：变档、油门、离合器。实在过于复杂，“忙”不过来。这也说明要驾驶好挂档车，必须学好、练好、用好三者控制。每一项操控都不复杂，正常人20分钟学会一项，60分钟学会全部。但协调控制，连续运作，却不是一朝一夕可以达到的。需要根据车况、路况、载重、控制件间隙及个人长期的驾驶感受，协调、有度、自如、简便操控。特别是在路口处，前后有大车（对于摩托来说，奥拓、马自达也是大车）的情况下停车、熄火后，稳定快速、安全起步行驶。此时，离合器、踩档杆、油门度的协调至关重要，也是摩托驾驶技术的重要内容。你可以不会压弯，不会飚车，不会转急弯，不会跨越台阶，不会抬前轮翘屁股，但你一定要学会三者操控，做到协调、合理、自如，这才是最基本的。

9、四项原则，愉快骑行

对于摩托爱好者，骑摩托一为实用，二为喜欢，所以驾驶愉快最要紧，安全了，你才有愉快；节约了，你才愉快得起；简便了，才使愉快不为难；自如了，愉快应运而生。这也与目前国家提倡的建设和谐型、节约型社会相吻合，做个环保友好型的摩托爱好者，我们一块努力。

驾驶中要坚持四项原则：安全一一如低速起步，路口减档，不盲目超车，绝不飚车等；节约一一常用经济时速和滑行方式，复杂路况用最恰当的档位，减少不必要的刹车。这样省油、省车耗、省零部件磨损，节约整体费用；简便一一操作不易复杂化，基本动作尽量固化下来，能有三个动作的不用四个五个动作，能用一两个动作的不用三个动作操控。有人说，驾驶摩托也要用头脑。这话有道理；自如一一在基本功熟练的提前下，重视个人的驾驶感受，达到自觉、自愿、自在、自如的境界。