【1000cc的摩托车骑80伤车么】排气量不同的摩托车需要不同的骑行技术

MotoGP的各级都有自己的专家。

以前MotoGP的等级根据排气量细分为50、125、250、350、600cc等，1983年废除350cc后，1984年将50cc改为80cc后，1989年废除80cc的只有125、250

以前的时代，每个排气量水平都有所谓的“专家”。因为不同等级的乘车方式不同，不同等级的乘车姿势不一定通用。

笔者本身有马术125、250、350、500、4冲程1000cc排气量比赛经验，所以我知道从小排量改为大排量比较简单，但如果颠倒过来的话，就非常困难了。

但是现在赛车手们把Moto3和Moto2作为参加MotoGP等级的跳板，在今天的MotoGP中，每个等级都不会有专家，所以年轻车手们将这些等级作为升级的必要手段，这意味着乘胜长鼓姿势都朝着同一个方向进化。

最新型的ZX-10RR的乘车方式与以前的车费大不相同

Kawasaki今年(2018)在米兰国际车展上宣布了新一代超级体育车费。当然，他领先于9月份发布的新ZX-10R，笔者有幸获得了试乘最高级别版本“ZX-10RR”的机会。

这次试乘的ZX-10RR的经验也让笔者大开眼界。因为以前是1000cc排量的车费弯了以后，想要矫正车身，基本上使用中速高速的动力，在加速器完全可以打开的时候催油门到底，但是新的ZX-10RR的乘坐方式和中级车一样。

在以前的车费中，要想提高胜率，就必须把发动机催到极限，但这样很容易出现操作失误。但是，由于电子控制系统和轮胎制作技术日益发展，现在通过电子控制系统可以抑制以前摩托车不受控制的情况，使司机能够最大限度地提高摩托车的性能。

科学技术的发展是为了骑士的幸福

现在的技术可以使以前常识无法想象的超高性能成为人类可以控制的，笔者也对这种情况表示衷心感谢。因为这种技术大大提高了普通司机乘胜追击时的安全性。

但这并不意味着骑士的幸福度会提高。因为完全是两件事。