【70摩托车化油器】Efi对比汽化器，传统不一定不可能。

环境部从2018年7月1日开始对摩托车适用国家4排放标准，意味着我国摩托车告别汽化器时代，推进摩托车全面电动喷射化。由于这一革命性的变化，许多摩托车将被淘汰。

EFI系统与传统汽化器相比具有环保优势。但是汽化器在未来真的没有用吗？涅槃一直相信，各个阶段的产物一定有自己的优点，这是新时代的出现所不能替代的。所以答案当然是否定的。

Efi系统和汽化器结构都在做一件事。空气和燃料按比例混合后，运到发动机燃烧室以满足工作需求，接着涅槃从多个方面说明了两种技术的优劣。

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售价

如果将摩托车加油方式从化油器升级为电动喷雾系统，车辆的制造成本必然会上升。这部分占车辆制造费用的5%-10%，所以车辆的裸车售价无疑更贵。

阿普利亚的Cafe 125等两个版本相差2000元。根据制造商提供的参数，重点是两辆车之间只有全面减震形式和全面挡泥板、贴纸不同，其他情况相同，动力方面也相同。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)(涅槃推测，EFI的动力没有提高的原因是，它为新一代产品显示了更明显的上升效果。）

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节能与环境保护

从用户的角度来看，国家IV标准的实施意味着原来使用的是汽化器国家III标准车辆。传统汽化器在所有工作条件下都能满足燃料供应，但混合比例不如EFI系统控制准确，近年来EFI技术不断提高，燃料消耗低于EFI模型。

接下来是经过燃料的正确比例后，性能更充分，因此在动力方面比化油器一般提高10%-20%。

从整体环境来看，如果燃烧充足，废气排放的污染物较少，废气污染带比汽化器低30% ~ 50%，闭环喷雾三元催化器的结合可以减少最大排放量70%左右。

小知识：

除了主体内容之外，我还会给你普及一些知识。电喷雾系统分为开环、闭环和电喷雾两种。(大卫亚设)。

开环EFI设置在出厂时是固定的，混合比率也会根据环境进行调整，但不会检测到此混合比率是否适合当前环境。(所以在某些情况下不如汽化器。因为不能随时调整。）

闭环EFI根据传感器检测自动调整排出的废气，自动调整气体混合比理想状态更好，比开环EFI燃料效率更高，能效更高。

简单来说，诺基亚1100的屏幕亮度也可以调节，但只能切换几个齿轮。今天的智能手机可以更精细地调节，通过监控使用环境自动调节亮度。

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远距离和维修

为什么很多人带着穿越的摩托车或经常长跑的用户仍然选择汽化器摩托车，原因主要是维修方便。

EFI型号需要电脑来解码分析问题，首先修理店需要很多品牌的解码机，其次很多EFI品牌的软件基本都是纯英语接口，维修人员的要求不限于汽车维修水平。而且，如果发现问题，修理店也解决不了，就要把车辆送回工厂，耽误时间，得罪人。

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化油器在这方面则又得一分，咱们自己看看维修文章，或者看几次维修师傅修理过程，基本上自己就已经可以简单解决一些问题，再不济直接更换化油器，常规维修店总会备一些型号的化油器，即使没有您这辆车的型号，从配件厂发个快递到您手里也用不了多长时间。再有，如果用户学会了更换化油器，即使前后不着村的情况下，仍然能继续前进。

最重要一点是，不管是开环电喷还是闭环电喷一旦需要更换，除非您在保修期内，不然这个月可要勒紧裤腰带过日子，而化油器则无需这样的顾虑。

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对温度和油品要求

说了这么多，大家可能会想“涅槃你是不是又想骗我买化油器的车”，然而并不是，我的建议是希望大家结合自己的实际使用情况来决定买哪种供油装置的车型。

北方城市的同学们一定感受过冬天化油器着车时那份无奈，除了漫长的等待着车那一瞬间之外还要自己手动调整风门开度，最后还要等整车暖和起来以后才能走。电喷车型基本上一下就着，简短的热一下车，等待怠速下来了就可以出发了。

油品不达标的地区对于电喷来讲简直是噩梦，越先进的供油方式对油品越苛刻，尤其是如今摩托车的电喷制造技术达不到汽车那般工艺。遇到杂质比较多的燃油，有造成喷油嘴堵塞的情况，可是不加无法继续接下的行程，虽说有添加剂这种东西，终归来讲不是长久之计。所以从使用角度和耐用方面，长期在油品杂质多的地区骑行，我还是选择化油器装置的车型。

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改装

摩托车对于大家而言还是以日常使用为主，所以我把改装放到最后一位。

每次北方的赛车到南方之后，化油器也在调整的重要名单中，等回到北方之后同样需要再一顿调整。并不是说不调整化油器就没法骑，而是因为环境的含氧量、海拔、空气湿度的不同，燃烧情况达不到最优状态。

电喷系统相对来讲更加稳定，并且在调校方面使用的是数字化管理，最小可以精确到0.01，而在化油器身上是非常考验技师手上功夫的一件事，需要手工调节。不过，即使是这样，涅槃在赛车时候仍然喜欢选择化油器车型。

首先是改装成本相对来讲更低一些，相比电喷车型有很多赛用化油器型号以供改装，价格更低廉一些同时效果提升明显。并且改装件更充裕，在市场中存货量比较大，电喷系统则需要在市场上寻找一番。

其次是驾驶层面，化油器车型的拉线油门，动力输出速度更快更直接，而电喷车型需要在系统中走一遍程序，虽然说这中间的速度不到一秒，但两者相比较起来响应速度差距还是比较多的。当然，不排除某些电喷车型经过大师傅（技术好的技师）一系列缜密的调校后，也有油门响应速度超过化油器车型的情况。（柱塞化油器和真空膜化油器同样存在响应速度差）

毫无疑问，电喷系统必然是摩托车的未来趋势，马瑞利、博世、德尔福等一票国际电气公司现在的电喷制造技术已经达到成熟状态，国内的几家摩托车电气公司也在徐徐前进，相信全面的电喷时代对于民用摩托车而言已经不是什么难题。

关于国产电喷，无论是环保还是驾驶体验方面相比现在肯定也将会有着大幅度提升，希望厂家把产品质量抓的更严，提升产品技术，为消费者提供更放心的车况。

提到即将不能上牌的化油器车型，不免有些心痛，大部分可能是由于情怀作祟，即使它与电喷相比有诸多弱势，却让我仍然不能忘记它的脾气。对于以后有跑长途想法的涅槃而言，我或将会在实施新环保标准之前，再买一辆化油器车型，这次就不卖了，因为我要照顾它到报废那天。

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