【摩托车空气滤清器总成】我们要知道的“EFI摩托车维护”

随着电控燃油喷射系统技术工艺的发展，电动喷雾摩托车正在进入市场，针对各类型摩托车的电动喷雾系统由进气系统、加油系统、点火系统(ECU控制)和控制系统四个部分组成，在使用过程中应了解它们的保养基本原则。

EFI使用电子系统指令(EFI)取消化油器装置，使用包含EFI专用软件的微机(ECU)实时智能地控制发动机燃料供应和点火，EFI系统控制比EFI系统燃料供应更精确，可以在多种工作条件下实现精确的燃料供应控制，点火角度根据需要任意EFI系统可以根据发动机的实际情况修改EFI，以便更好地控制排放，提高燃料经济性，燃料供应非常准确，因此发动机在任何条件下，任何环境下EFI比率、点火角度总能达到最高，从而减少摩托车的油耗，提高排放，实现一体化。

Efi摩托车大致分为开环EFI摩托车和闭环EFI摩托车。

摩托车开环和闭环优劣：开环不能算是真正意义上的电喷雾。在汽化器和电喷雾之间。与汽化器相比，容易启动。只有闭环。通过ECU准确地提供燃料，称为电喷雾。可以在不同的环境气候下进行相应的自动调整。高原气候车辆的怠速抖动等不会出现。摩托车迟早会进入全电喷雾时代。

点火系统的维护

点火系统的各个部件必须有足够的绝缘强度和机械强度。需要高温、防潮、防腐、故障率低、寿命长、容易调整。因此，在维护工作中，您必须：

1.检查各电线是否连接稳定，插头是否到位，油渍是否腐蚀，绝缘不良。打磨导线，用绝缘胶带包好，接线不能根据设计方向随意改变。

2、断开或连接插头时必须关闭点火开关。否则，EFI部件可能会损坏。

3、火花塞间隙应根据需要慎重调整校准，不要过大或太小。检查点火系统时，只有必要时才进行火花检测，时间要尽可能短，检查时不要打开节气门。否则，大量未燃烧的汽油可能进入排气管，损坏三元催化器。(大卫亚设)。

4.点火系的零件一般是不能修理的，如果发现故障或损坏，就要更换新的零件。

燃料供应系统的维护

随时检查加油系统时，首先要关闭电门锁开关，去掉蓄电池的阴极射线，为了防止爆炸或火灾，每一步都要小心。

拆卸之前，必须释放燃料供应系统的压力。打开油箱盖，释放油箱内部的压力，卸下燃油泵插头，启动发动机，怠速运行，直到发动机自行关闭即可。如果发动机不能启动，可以采取从喷油器上拆下电线束插头后接地(接地)一个端子，另一个端子用跳线导线接触蓄电池正极和10s以下，释放系统内的压力，如果上述两种排放方法都不可行，则消除供油系统内油的压力。用这种方法释放压力时要找到。

1、EFI摩托车只能使用93%以上的无铅汽油

2、电动汽油泵、电磁喷油器，只要工作正常，就不能轻易拆开，但必须检查电线插头的可靠性，如果出现故障，则需要专家工作。

3、从油箱卸下电动燃油泵时，不要给泵供电。产生火花，防止火灾发生。

4、燃油泵不允许在干燥状态或水中进行操作实验。否则寿命会减少，另外，燃油泵的正极和负极线不会受到反效果。

5.更换燃油泵支架组件时，只能更换未打开包装的燃油泵支架组件，并且可以立即使用。保护帽只能在油泵即将安装时拆卸。绝对不允许进入机油滤清器。油泵入口或进入过滤器的异物可能会损坏油泵。

6.不要使用损坏的油泵和掉在地上的油泵。

7.分解油管后，要防止外部异物进入、污染或加油系统堵塞。加油系统的油管接头是特别设计的，拆卸时要特别注意。使用的所有O型环、衬垫、管夹、垫圈等都是一次性配件，必须更换为新零件，以免漏油供应系统。

8.油管的拆卸和更换应由专业维修人员在通风良好的地方进行。

进气系统维护

现代摩托车喷涂系统的进气系统主要由空气流量计(装置)或绝对压力传感器、进气温度传感器等组成，都是精密电气控制部件。使用中，为了在清洁的条件下工作，一般不会发生技术故障。因此，摩托车的日常保养非常重要。

1.经常检查空气过滤器过滤器和周围是否有赃物、灰尘杂质，如果需要用去除或压缩空气从里到外吹，则必要时更换。

2、检查进气软管接头的连接是否可靠，软管是否破裂、漏气、老化等，并根据需要更换。

3.检查每个传感器是否有明显的损坏和损坏，如果需要更换新部件，则无法维修。

4.各传感器与ECU之间的连接是否牢固可靠，电线是否插入到位，是否存在腐蚀氧化现象，电线是否磨损，是否存在线间短路、开路现象，如果发现异常，必须排除。

控制系统的保养

现代摩托车系统中电子控制器ECU的额定工作电压一般为5V的直流电压。对高温、高压都很敏感，当外界电压高于ECU系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时，都会使ECU损坏。在平时日常养护中必须注意以下要则：

1、不论摩托车发动机是否在运转，只要点火开关在ON接通位置，绝不可断开任何12V电器工作装置。因为断开这类器件装置，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时过电压，有可能达到7000V以上。如此高的瞬时过电压，通过电源导线加到ECU系统，必然造成电控系统损坏。虽然ECU都装有电源过载保护装置，但如此高的电压持续时间过久也会使保护装置损坏。电动燃油泵、点火线圈、各种继电器和喷油器等都是电喷系统中具有较大电感的负载。

2、ECU一般不易出故障，如出故障，只有接受过专门培训的专业人员才能检测或修理，而且一般情况下也只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸，以免ECU受损。养护时只需检查导线是否有脱离或磨破，插接件是否到位即可。在对ECU系统检测或更换模块时，操作人员一定要将身体先接地，防止人体静电对ECU的侵害。

3、不可用指针式万用表去测试ECU的传感器，而应使用高阻抗的数字万用表（10M以上）这是因为如果用低阻抗万用表对ECU系统进行测试，就相当于ECU测点并联了一个较大的负载，可能因超负荷而损坏ECU系统。也不用测试灯去测试任何和ECU相连的电器装置。这是因为测试灯的电压远高于ECU系统额定工作电压，很可能使ECU系统损坏。

折装连接导线时，须先断开点火开关，切断ECU系统电源。同时注意，不能随意变更ECU系统的独立供电线路。

4、发动机工作的时候蓄电池的任何一根线都不能随便断开。安装蓄电池前，务必辨认清楚正、负极性，切不可接反。同时蓄电池的电极与电缆线连接要牢固可靠，搭铁牢实，否则将会使电子控制系统产生不稳定的不良影响。蓄电池装复后，如果出现发动工况不如没有断开蓄电池之前理想，先暂不要随意更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池被断开之后，将ECU中的学习修正记忆参数消除的缘故。待发动机工作运行一定时间后，ECU自动建立起学习修正记忆后，发动机运转不理想现象将会自动消失。

5、清洗摩托车时，要注意保护ECU，切不可用自来水冲洗，以免使ECU系统因潮湿而引起腐蚀、短路等。如被水侵湿，要立即吹干，使其保持良好状态。

6、摩托车安装喇叭不能装在靠近ECU的位置，因为扬声器的磁铁会损环ECU中的部件。