【本田猴子电启动】酋长，小猴子。

执笔：素贞。

照片：字彬

:Zboy，谢谢丹尼尔。

摩托车在我们的生活中发挥着越来越重要的作用，我们在市面上能买到的车型越来越多。各种品牌的同类产品使我们大开眼界，总是做平行对比太枯燥了。我们干脆把最大的和最小的放在一起。这两辆车唯一的共同点是，无论大小，各自的品牌历史可以说三天三夜。

摩托车是比汽车更个性化的交通工具，不仅有个人旅行目的，摩托车车型之间的设计、品牌、功能也有很大差异。现在，和汽车产品的平台生产一样，摩托车的车型市长/市场细分更加丰富，同样的发动机可以应用于其他车型，摩托车本身是比汽车更生动的工业产品。设计师可以通过一个或多个部件的改变，大大改变整个摩托车的风格。这是汽车产品做不到的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

作为消费者，可以选择的车型空前丰富，满足了对个性的需求。但是这幸福来得太快，突然映入眼帘。事实上，耀眼多彩的选择不是性格差异的百家争鸣。各汽车厂为了顺应竞争和市长/市场需求，降低了门槛，对车辆的基数的包容性越来越高。也就是说，对骑手的驾驶水平要求越来越低。这看起来像品牌的反人类，但在一定程度上抹杀了能突出品牌特色的个性。(约翰f肯尼迪)。

我们把市面上最大的和最小的放在一起。大的是4万叔叔的司机印第安酋长vinator。小的是本田猴Z50熊限量版。大大小小的引起了强烈的极性。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视连续剧)，)个人订购的4万叔叔的汽车油箱里的辛普森版印第安人头像也与本田猴油箱里熊的头像相结合，唤起了人们对摩托车这种交通工具个性的回忆。除此之外，这两辆车唯一的共同点是，无论大小，各自的品牌历史都可以说三天三夜。

熊本熊版田猴

说到熊本熊潘田原崇伊，最近的新闻4月16日，日本九州岛熊本县发生了7.3级地震，伴随着连环强烈余震，著名的熊本城宫殿倒塌，甚至熊本县内的活火山爆发，受灾地区的人们流离失所。熊本县最广为人知的大概就是那个傻傻的吉祥物Kumamon。日本这个动漫国家，每个省县都有自己的吉祥物，熊本县的吉祥物是熊本熊。在某些活动中熊本熊总是做出哭泣的愚蠢行为。例如，绊倒N次、提起少女的裙子、手套不小心掉到打糕的机器上等，被认为是日本最受欢迎的吉祥物。

本田猴子来自世界上最大的摩托车制造品牌，但在印度酋长面前看起来是永远不会长大的孩子。这是编辑部历史上第一次可以乘坐到楼上办公室的试驾。在办公室里比那辆超级跑车更受欢迎。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)它更像是随时可以装在SUV后备箱里的玩具。十几岁的孩子也可以骑。跌倒也不会有什么大事。但是猴子使用标准的国际摩托车来阻挡座位。这是刚学会停车的年轻女性车主们喜欢的原因。

但是第一代猴子的历史可以追溯到1961年，那也可以说是55岁的老人。但是，对于出生，玩具的标签还要贴上。因为第一代猴子是本田为京都一野市科技乐园制造的游戏车。就像游客一个人坐一辆车，坐在可移动的麻子上在公园里闲逛一样，我相信这辆车的名字叫“猴子”并不是因为体型像猴子一样小，而是坐在上面的人好像骑着四肢像猴子一样走路一样命名。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)第一代猴子是手工组装的，只生产了10代。此后，这辆憨厚的小车被英国人看中，本田在1963年为英国生产了可以在公路上行驶的猴子。日本直到1967年才出售了可以在当地民用的猴子。

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本田猴子可爱的样子和节能特性成为老少皆宜的穿街走巷的代步工具,除了英国,本田猴子被出口到法国、美国等各个国家。在2008年,本田猴子Z50推出了电喷版,一直生产至今日。脚踹启动的方式依然没有变,既复古又有范,却不用担心如以往的老车一样难发动,只要练习一两下,即使是没有什么力气的女生也能一脚踹着。最新的猴子搭载的依然是卧式49毫升的单缸发动机,风冷四冲程,熊本熊版还使用了红色缸头,不知是不是在向本田的王牌发动机F20C致敬,但这个小红帽只能输出3.4马力的功率。搭配4挡变速箱,本田猴子跑出接近60公里的时速,提速也比想象中给力得多,只要那些家用车不跟你较真,你还是能在绿灯亮起时出发夺得杆位,第一个到达下一个十字路口。

一旦遇到下坡,你就直接爆表了—是的,骑摩托车爆表前所未有像这样容易过。与车身不成比例的粗壮越野轮胎提供了稳妥的下盘和抓地力,只要你敢,磨膝盖压弯不成问题。小油箱看着没有饭盒大,据说省着点用一箱油能跑300多公里呢!所以,五脏俱全的猴子并不仅是个样子货,十分具有骑行乐趣,因为其简单的结构,经常被拿来改装,衍生出供野外或沙滩骑行等无数个版本。也由于小巧的体型及可爱的外观,即使不用于骑行时,车主们也爱把猴子放在家里当做摆设,也有专门收藏各种猴子的玩家。由于这辆小车魅力十足,很多品牌甚至国产厂家时至今日还竞相模仿,生产了各种各样的MiniBike(迷你摩托车)。如今,MiniBike已经成为一种文化。

印第安酋长Vintage

虽然个头小,但出于别伤害了它的自尊,在地库还是要给它一个完整的车位。一个狠心的同事说,把这辆猴子拆吧拆吧完全可以塞到印第安酋长Vintage的那俩边箱里。是的,不算BossHoss或者道奇战斧那种小众的变态作品,印第安酋长算是市面上能买到的最大的两轮摩托车了。

印第安品牌也一向被称作美式巡航车的鼻祖,一些车友口口相传,即使哈雷戴维森见了印第安也得叫爷爷。其实这种说法未免有点太夸张,哈雷戴维森品牌于1903建立,而印第安的第一辆摩托车成形仅比哈雷早两年而已。本田的创始人本田总一郎先生在1906年刚出生,而印第安在1903年便制作出自己的第一台V-twin发动机,哈雷得等到1907年才推出。如果说印第安的辉煌曾经远超哈雷那倒没错,印第安的产品先后涵盖单缸的入门级摩托、搭载轻型V-twin的运动车“侦察兵”、大排量的V-twin巡航车“酋长”甚至4缸摩托车“印第安4”。印第安曾经在赛场上也是活跃分子,你无论如何也想象不到1912年包揽著名的曼岛TT大赛的前三名赛手驾驶的都是印第安摩托车。

不过,由于历史原因,印第安品牌消失了很多年,如今传奇回归,北极星集团成为印第安品牌背后的强大力量,与姊妹品牌胜利(Victory)一起,一个主打复古经典,一个主打现代前卫,成为美式重型机车的无敌搭档,联手阻击哈雷的势力扩张。2014年问世的崭新印第安酋长摩托车虽然看着经典,却配备全铝车架,这使它的驾乘感比哈雷等竞品轻松太多。6挡湿式变速箱、无钥匙启动、胎压监测、蓝牙系统等众多脱胎换骨的前卫设计可以保证这是一辆不会拖累人类文明进步的高科技摩托车。而几个版本中的酋长当中要数Vintage复古软箱版最能将经典演绎得无可挑剔。带流苏的真皮软边箱和真皮座椅融为一体,宽大的波浪形前后挡泥板勾勒出酋长的车身,这些继承了印第安巅峰时期典雅又原始的古典魅力。那台北极星Thunderstroke111立方英寸发动机(1811毫升)的缸头与1946年的酋长摩托车的发动机造型别无二致,只是大了一号,如果骑着它穿越回上世纪四五十年代的美国,应该没人能认为你来自未来。

四万大叔的这辆酋长Vintage也是比较少见的白绿配色,车身上还有些细节来自车身喷绘大师的手工绘制,除了“四万”的麻将牌标志之外,油箱上辛普森版的印第安头像无疑是最精彩的设计。虽然在一些传统车迷眼里,印第安可是美式重机车的祖宗,如此调侃印第安的车标简直是大逆不道。

而我觉得,虽然四万大叔玩车的时间不是很长,但这改车的态度对了。林林总总玩美式重机车的大叔们最喜欢把自己打扮成乡村摇滚和泥土朋克混搭的品牌吉祥物铁链子、铁钉和各种不知所云的绣标贴一身,恨不得挖耳勺上都刻着品牌的logo,所有俱乐部成员站在一起像是一套俄罗斯套娃......这样的打扮个性吗?我看未必。

这又回到了一开始关于摩托车个性的问题,为了找回摩托车这种座驾的个性,我们应该自己去努力大开脑洞,再牛逼的摩托车也是服务于人的玩具,品牌历史再久的摩托车也是你的附属品,你没必要供着它,更没必要把自己打扮成美国的黑社会。你大可以按自己的需要去改造自己的摩托车,在保证安全的情况下按自己的风格穿衣。

在自己的风格面前,再昂贵的改装件也只是废铁,再权威的改装大师都无权对你指手画脚。当然,四万大叔作为一个较新的摩托车玩家,他或许并没有所谓的狂热品牌忠实度,只是简单地觉得辛普森版的印第安头像好看。可能是我想多了,有点拍马屁的嫌疑了。倒也没关系,即使是拍马屁,至少也拍出了一篇有稿费的稿子,也算拍得很成功。