我们常说“人和那个名字一样”,是指一个人的性格和主要特征,与他名字的内涵相一致。有的豪迈强壮,英气逼人。有些诗富有情趣,书有浓厚的卷气。部分清新优雅,清爽;有些温柔宁静,风和月光清澈一样。

其实摩托车也一样。YZF-R1、K1600GTL、VMAX、“忍者”、“猎鹰”、“超级黑鸟”、“金翼”.每辆摩托车的名字不仅包含血统、位移、功能等有用信息。

差异化电站:宝马r系列和f系列

宝马摩托车主要有G、F、R、K、S系列产品。G是单机系列,结构简单、重量轻、动力适中,主要安装在街车和探险车上,目前车型有G310R、G310GS、历史上有G450X、G650GS等。f的特点是重量轻、尺寸小、动力充足。主要装备在街车、运动型旅行车、探险车上,车型有F 750 GS、F 850 GS、F 800 GT、F 800 R等。R是“拳击手”系列,由水平台双缸发动机组成,是宝马的招牌性标志,经过几十年的进化,经过高度成熟,中低旋转扭矩强、坚固耐用,适合耐力车、街车、旅行摩托车(包括R 1200 RT、R 1200 GS)。K主要是并联6缸系列,主要安装在高性能豪华旅行车上,包括K 1600 GT、K 1600 GTL、K 1600 B、K 1600 Grand America等。S是具有运动血统的并联四缸系列,包括S 1000 RR、S 1000 R、S 1000 XR,武装着高速大功率的并联四缸发动机。宝马还列出了位于城市交通中的C系列,包括滑板车C650Sport、C650GT、C400X和C evolution。

以 R系列和F系列为例,进一步分析不同名称的不同特征。两个系列都有街车、旅行摩托车和探险车,核心区别是什么?当然是动力装置。

如果了解宝马的历史,就知道水平台双缸发动机“拳击手”是绕不开的坎,R系列就是宝马的“拳击手”家族。早期的“拳击手”都在风冷降温后进化成了液冷,最新一代进入了水冷时代。宝马应用了F1赛车的“精确冷却”理念。也就是说,冷却剂只冷却引擎中受热应力的零件,其他零件仍然遵循空气冷却的原则。这样散热器的体型就会减少,两个迷你散热器隐蔽起来,“拳击手”里仍然留有大型散热器,保持了过去的古典风格。

热性能提高后,宝马工程师放心地加强了“拳击手”的动力输出。以R 1200 GS为例,宝马工程师首先加强了压缩比。由于发动机的总体设计更有效率,因此不再需要以前的辐射式阀门布局。新的阀门角度实现了小型燃烧室,将压缩比从以前的12.0 : 1提高到12.533601。第二,安装在进气口上的喷嘴调整位置,使汽油尽可能以直角喷射。此外,新引进的湍流系统通过旁路提供空气,实现了油雾和空气的充分混合,提高了燃烧效率,以前的双点火点火简化了。再次调整进气系统,气缸盖的入口从以前的水平方向改为垂直方向,配合52毫米口径的超流阀,优化了充气效率,动力性能大幅提高,最大功率达到92千瓦(7700r/min),增加了14%。转速为6500r/min,最大扭矩为125N m,比上一代增加了4N m。强大的能量使每一个轰炸加速器的欲望都能得到足够的满足。(莎士比亚)。

与相比,F系列比R系列年轻得多,代表宝马的并联双缸发动机流派。以F 800 GS为例,自2008年上市以来,以坚固、敏捷、舒适的并列ADV受到好评,成为喜欢户外探索和长途旅行的Mau的好伙伴。如今,10年过去了,重量级ADV市场发生了太多变化,通过新理念、新技术、新材料的后起之秀变得更加具有挑战性。(威廉莎士比亚,Northern Exposure)为此,宝马提供了大量的

心力物力,新一代F 850 GS在2018年火速上线。

启动发动机后,骑手的第一印象就是排气声浪与上一代大不一样,更具震慑力、更富于魅力,更偏向于V2发动机的声浪。这是因为,上一代的并列双缸,采用的是360°度点火间隔,曲轴轴颈之间的偏移量为零。换句话说,这台并列双缸发动机的两只活塞运动位置是相同的,同时向上或向下运动。现在,新一代并列双缸采用的是270°/450°点火间隔,曲轴轴颈之间的偏移角为90°,动力输出特性显得更加平顺连续,便于骑手更准确掌握发放,这一特性用于复杂路段时很有裨益。

从F 800 GS到 F 850 GS的名称变化就可以清楚看出,新一代增加了发动机排量。这台动力装置的缸径和冲程,从上一代的82mm×75.6mm修改为84mm× 77mm,由此获得了853mL的排量,增加了55mL。相应地,动力自然水涨船高,最大功率从63kW增加到70kW,增长了11%;最大扭矩从83N·m增加到92N·m,足足多出了9N·m。动力的提升,对于身轻体健的中量级探险车更容易产生立竿见影的效果,F 850 GS的奔驰能力明显增强,从起步提速至100km/h,耗时只有3.8s;如果骑手持续拧开油门,这台全新中量级ADV的极速可以超过200km/h!

☞划分车型类别:本田CBR和CB系列

本田的CBR是历史悠久、让人耳熟能详的运动摩托车系列,当下车型涵盖了单缸、双缸、四缸各种类型的发动机,如搭载单缸发动机的CBR125R、CBR150R、CBR250R和CBR300R,搭载了双缸发动机的CBR250RR、CBR500R,搭载了并列四缸发动机的CBR600RR、CBR1000RR等。

本田CB系列同样是老牌家族。相比之下,CB比CBR少了一个R,该系列主要是定位于街车,更加突出日常驾驶功能和满足骑手的实际需求。一般来说,CB系列比CBR系列驾驶起来更舒适、更轻松,同时发动机更加强调中低转速范围内的扭矩输出。

让我们比较一下同样搭载了并列四缸发动机的CBR1000RR和CB1000R就很清楚了。

1992年,本田首次推出了CBR900RR,由此掀开了超级跑车的新篇章:运动摩托车告别了往昔的笨重,强劲、轻巧、紧凑、易控,将强悍的动力与善解人意的操控性能融于一身,开辟了超级跑车的发展新方向!

时隔25年之后,CBR1000RR在2017年面世,给骑手们带来更多惊喜。排量998mL的并列四缸发动机经过深度改造,68%的零部件都是新的设计,同时采用了13:1的高压缩比,并配上了新的电子燃油喷射系统,喷射压力提高了14%。最终,2017年CBR1000RR的转速红线比之前增高,最大功率达到141kW(13000r/min),最大扭矩同样增强至116N·m (11000r/min)。由于动力增加且重量减轻,因此新一代的功率质量比提高了14%!而在2019年末最新发布的CBR1000RR-R更是搭载了本田全新开发的直列四缸发动机,在排气量不变的情况下可爆发出217.6PS(1450r/rpm)的最大马力和113N·m(12500r/rpm)的最大扭矩,相比上一代火刃在马力方面足足增加了20多匹,还有MotoGP工厂赛车RC213V技术下放的定风翼与丰富的电控系统,为骑士带来完美的操控及驾驶乐趣。

CBR1000RR

CBR1000RR-R

相比之下,街车定位的CB1000R虽然也安装了并列四缸发动机,但是与上一代相比,采用了更高的气门升程,进气升程从7.9mm增加到8.5mm,排气升程从7.8mm增加到8.1mm;扼流阀口径相应扩大,比上一代增加了8mm,现在达到44mm;燃烧室形状相应修改,以实现更好的燃烧效率。除此之外,空气室、空滤器、进气管等都作了优化,目标都是为了提高进气效率。最终,新一代CB1000R的最大功率达到107kW(10500r/min),最大扭矩增强到104N·m(8250r/min)。与CBR1000RR相比,虽然CB1000R的峰值动力有所下降,但是动力高潮来得更早、更实用,特别是在公路行驶最常用的区域6000r/min~8000r/min范围内,扭矩显著增强,创造异常爽快的动力掌控体验!为了进一步强化骑手的加速体验,本田工程师还将齿轮比缩减了4%,因此从起步开始,骑手就会真切地感受到,新一代CB1000R比过去更劲道、更生猛!本田甚至声称,在前三挡加速到130km/h的过程中,CB1000R的加速能力比超级跑车CBR1000RR还要生猛!

(未完待续......)

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