AK小时候,摩托车是“奢侈品”的代名词,能拥有堂堂的二轮车是无数家庭的梦想。

今天,就为大家盘点一下那些逝去的经典车型,因为它们留给我们的不仅仅是对摩托车的一种情怀,更有一份坚守,一份热爱。

朴实无华 坚固耐用的行业标杆——嘉陵145

在两冲程称雄的年代,作为当时行业龙头的嘉陵与本田技研合作,引进了以本田GL145为原型的新一代车型——嘉陵145。该车以时尚的外形、经济的油耗、强劲的动力,迅速走俏国内市场,成为这一时期国产高端摩托车的标杆之作。时至今日,国内许多150排量产品仍然以这款嘉陵145发动机为蓝本进行的二次研发,可见其影响之深远。

嘉陵145原型车——本田GL145

嘉陵早期的JH145

后期的嘉陵JH145B

生不逢时的“核科技”——建设雅马哈JY150

建设雅马哈作为中国第一家摩托车合资企业,它还有另外一个别称:150合资公司,这一别称的由来便是因为它生产的第一款车型:JY150。JY150又名“爱将”,该车采用了当时十分罕见的SOHC四冲程平衡轴发动机,其10.5:1的高压缩比与整体式外凸缸头,再加之双摇篮车架的出色搭配,使其无论在动力性、舒适性、耐用度上,都刷新了国人对摩托车的认知。但在当时国民收入普遍偏低的年代,其超过两万元的售价让普通老百姓望而却步,成为当时的奢侈品,在经历短暂生命之后,它最终无奈地选择了离开国内市场。而此后不久,一位新的继承者SR150便开始进入了大家的视野。

建设雅马哈“爱将”的台湾原型车SR150

建设雅马哈“爱将”JY150

“爱将”停产后的建设雅马哈SR150

经常被仿制 从未被超越——铃木王GS125

“经常被仿制 从未被超越”,这是在中国摩界名噪一时的铃木王GS125的经典广告语,从中便能感受到它的霸气。90年代初期,当时中国摩界三大霸主之一的轻骑集团与日本铃木合作,成立了轻骑铃木合资公司(现在的济南铃木),GS125便是其麾下的佳作之一。作为铃木在国内市场投放的第一款高性能125mL产品,GS125凭借其独到的TSCC燃烧室以及领先的晶体管点火技术迅速博得了众多的眼球。以大缸径短行程技术见长的铃木,将GS125的设计定位放在了高转速高功率的性能表现上,使之成为当时国内性能表现最为卓越的单缸四冲程125mL车型。

在随后的数年之中,GS发动机被国内多家企业相继仿制,但其强劲的动力表现和迷人的配气声这一精髓却被抛弃。

大排量的先行者——黄河川崎250

除了本田、雅马哈、铃木这三大派系之后,我们又怎能忘了川崎这位仁兄。纵观中国摩托车发展史,能做到像黄河川崎HK250这样历经20载魅力依然不减,深受追捧的车型可谓凤毛麟角。

1985年,中方通过考察,决定引进当时先进的川崎250B型摩托车技术,由此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。1986年,第一辆HK250 B正式下线,强劲的动力,经典的外观设计,深受消费者欢迎。为此,日方还专门培养了一批中方技术骨干,以保证HK250纯正的品质。直到1989年,HK250的国产率超过80%,性能与日本川崎原装机车不相上下,由此,中国摩托车开发与生产取得了令人瞩目的成就,是值得载入中国摩托车发展史的一件大事。

好啦!AK今天就和大家聊到这里,我们会在接下来一段时间里陆续为大家奉上——《AK侃车:逝去的经典系列》,希望各位继续关注!

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