2014 Honda CRF250L评价1

对制造商来说,制造越野两用摩托车不是一件容易的事。

而本田制造这种类型的摩托车足足有40年历史了。毫无疑问,本田有实力制造这样一款车型。本田最早在2012年推出有着 显著越野两用特征的CRF250L 。一方面,它有着纯越野车的一些特征,比如较直的坐姿和较长的避震器。另一方面又有充足的低扭和较高的燃油效率,使得它又适合城市通勤。

2014本田CRF250L的设计

CRF250L的设计初衷是制造一款多用途摩托车。它紧凑,人机工程好并且敏捷,所以你骑它的时候会有很多乐趣。自然的坐姿和合适的手把位置使你能够从容面对各种情况。尽管它能够应对各种路况,但它的骑行姿势又非常舒适和自然,良好的操控对它来说小菜一碟。

本田CRF250L引擎性能

CRF250L的心脏和灵魂为其引擎。它配备了250cc的单缸四气门双顶置凸轮引擎。这款电喷引擎配备了6速变速箱,并加装了电子启动,平衡轴。这款引擎低扭很不错,所以骑上它你可以应对各种路况。低扭是很有用的,比如应对拥挤的交通时。另外一个很棒的事是它的油耗很低。根据EPA的测试,它的油耗仅为百公里3.2L。当然,这是在特定环境下测试的。对于这种车辆,油耗的影响因素很多,比如你的骑行方式,道路状况等等。本车的油箱容积为7.5L。

总而言之,如果你想买一辆应对城市拥挤交通或非铺装路面的摩托车,CRF250L是个不错的选择。

2013本田CRF250L评测二

这是一款全新的摩托车,使用了入门级运动摩托车CBR250R的单缸引擎。如果你匆忙撇一眼会觉得它有点像crf250r,因为它的车架结构、车身塑料件和CRF250R非常相似。但是,它柔顺的动力、零部件和CRF250R或CRF250X都不一样。

仅需要简单看看它,你就能发现它的坐垫比其他越野车矮了宽了很多。因此,和普通的越野摩托车不同,新手和较矮的骑士都能很好驾驭CRF250L。它柔软宽大的坐垫使得长距离通勤或多日的长途旅行变得非常舒适。码表上还有油量表,这对于长距离骑行是非常有用的。相比普通的两用运动摩托车,CRF250L街车风格的反光镜比较低和稳固,不易撞上别的东西。这辆车比传统的越野车更宽,给人以稳固但不笨重的感觉。

引用另外一位编辑的话“本田始终没有突破它的风格”。当然这有点夸大,但是CRF250L确实动力柔顺,并且145千克的车重偏重。这款引擎并不慢,但是对于这个重量的车重,显得动力稍弱。这稍弱的动力使得你陷入柔软沙地时有点吃力。但在普通越野路况,它圆润的动力使得你操控感非常棒。在城市道路,它的表现非常好,离合松快点车也不会往前犯冲。由于配备了电子燃油喷射系统,CRF250L启动非常容易,并且骑行中不会放炮。

CRF的前避震的阻尼不可调节,非常柔软,粗糙路面非常舒适,但如果飞场地,这款减震就成了弱点。由于其稍弱的动力,在高强度的林道中要跟上别的两用越野摩托是比较困难的(比如WR250R)。我知道在快速冲过较高突起物时,它柔软的减震容易到底,但我不认为这款摩托车不能带你去越野,只是你不能骑得很快,不能在太过挑战性的林道骑行,除了这两点它可以带你去任何你想去的地方。

和较高的公路合法越野摩托相比,这款车更适合走街。它的减震和低座高使得你感觉非常稳固,较重的车身也使得你过弯时感到安心。它的离合如黄油般顺滑,换挡同样流畅,不会让你感到一点点生涩。

尽管CRF250L不是市场上最快的最暴躁的车,但它也并不差劲。作为通勤,或者说小镇逛逛、或者去载点小杂货,这款车真的非常棒,而且它还能让你在林道间体会快乐,还有它的性价比是无敌的。只要你不在耐力赛中参赛这车非常棒。

摩托屋试驾简评:这款车不适合飞场地,但是对于普通林道及颠簸路面非常棒,非常舒适。引用一位朋友的话:走烂路根本感觉不到颠簸。

优点:

• 这个价格难逢对手

•底座高使得较矮的骑士在越野路况更加容易驾驭

•油量表使得你知道油量状况

•街道、高速路上噪音小有礼貌

缺点

•超级柔软的减震

•转弯时能感到车偏重

•动力太过柔顺

•胎齿较浅,在泥泞路易打滑

档位:六档

供油:电喷

前避震:行程22.1厘米不可调

后避震:行程23.9不可调

86.8cm

离地间隙:24.4cm

净重:145kg

下期预告:超级滑胎之电动汽油之战

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(本文译自dir 编译:摩托屋 转载请注明出处)

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