gs200发动机参数看这里!不超两万就能玩转拉力？优质入门拉力车型推荐丨视界

作为集多种功能于一体的车型，牵引车通过通过性、承载空间裕度、可玩性、舒适性等特点，收获了越来越多的收获，成为唐人不让步的趋势车型。

而全球销量榜单中，来自宝马的R1200GS以及R1200GS ADV仿佛也在证明拉力车型在销量市场中的地位。

而对于更多的消费者来说，动辄几十万的豪华拉力车仿佛与生活并没有太多关联，不过在国产企业努力研发抑或效仿的情况下，质量过得去、价格没得说的国产入门级拉力车，成为了越来越多新手及普通消费者的选择。今天就跟大家聊几台比较优质的入门拉力车型。

力帆 KPT200

售价：￥12,980

在国产摩企中，力帆的外观造型一直稳扎稳打走原创路线，各个车系都有着自己独特的辨识度，KPT200自然也有着鲜明的特点。

作为力帆在娱乐型市场主打的KP家族系列成员，KPT搭载了已经在市场上征战已久的NBF动力平台，198cc单缸水冷发动机最大功率12.5kW/8000rpm，峰值扭矩16.5N·m/6500rpm。

原厂发动机护杠、大撑、USB充电接口等实用配置，高配版还提供原厂三箱。避免了长途出行时的加装。

龟背全地形轮胎加上单缸发动机的配置，对于应付烂路行驶有很大的帮助，同时原创度极高的外观设计，在形象上就给人不一样的体验。仅一万出头的售价，也让KPT200在市场上占据了十足的竞争力。作为一款入门的车型，售价、排量以及后续使用成本都比较适宜。

宗申赛科龙 RX1

售价：￥13,980

宗申在发布赛科龙这一高端独立品牌之后，就开始将源源不断的娱乐型产品投入市场。而这其中，RX1是最早较早、也是销量最好的产品之一。

RX1很好的传承了来自大哥RX3的风格，只不过身材上缩小了一圈，而这也正好符合新手以及入门车型的需求。鸟嘴、护杠、三箱等国人对拉力车的认知也是应有尽有。

在最早的版本中，RX1拥有化油器150cc、电喷150cc以及电喷200cc三种不同版本，在此仅以200cc为例。这台车搭载宗申PY200发动机，实际排量203cc，最大功率11kW/7500rpm，峰值扭矩16N·m/5500rpm，油箱容积14L。

官方宣传中，RX1定位城市休旅，但依旧有不少车主拿它进行长途摩旅，毕竟这台“小鸟”在配置和外观上就给人一种向往远方的属性。对于入门用户来说，RX1的亮点在于轻巧的车身，以及比较充沛的低扭，这些特点都能让新手更容易的驾驭。

新大洲本田 CBF190X（战鹰）

售价：￥14,800

CBF190X的名字，总让人联想到CBF150这台曾经的摩旅利器，而CBF190X则是在CBF190R（暴锋眼）的基础上改款而来的拉力车型。

外观上CBF190X和本田飞双有些相似的神韵，这也是设计师为了凸显拉力属性所打造。同时相较于街车版本的CBF190R，新战鹰有着更加舒适的坐姿以及更强大的通过性能，对于长距离行驶有着自己的优势。

动力方面，战鹰搭载的依旧是那台熟悉的184cc单缸风冷发动机，与暴锋眼源自同一动力平台，但对于低扭动力输出做了特别调校。最大功率11.8kW/8000rpm，峰值扭矩15.3N·m/7000rpm。油箱容积为12L，这一点对于追求长续航的拉力车而言有些相形见绌，不过对于该等级的排量而言依旧能收获一个比较不错的续航。

五羊本田 CB190X（猛鸷）

售价：￥16,980

既然提起了新大洲本田，那么总有一个好兄弟伴其左右，那就是广大车友熟知的五羊本田。两个企业作为与Honda合作最久、最广泛的品牌，各自都拥有着相似的产品阵容，相应的，五羊本田也拥有一款同样脱胎于CB190R的拉力车型：CB190X，又名猛鸷。

与战鹰相似的命名方式，都是以猛禽为名，但在外观上却有着不小的差异。不同于战鹰致敬非双，CB190X在造型设计上更偏向于本田的CB500X，有着拉力车最为明显的鸟嘴特征。

在动力参数上，猛鸷与战鹰别无二致，但在油箱容积上则扩大至14L，在百公里2.3L的官方油耗上可以实现600公里的续航。同时五羊本田在全国铺展的零售及售后服务站点，对于长途出行的车友而言更有底气。

阿普利亚 TREEA APR150

售价：￥17,800

自发售以来，这台来自宗申比亚乔的APR150就一直处于不温不火的状态，到不是因为它性能不过关，反而是在性能上过于纯粹，对于很多拥有全方位要求的国人消费者而言倒有些鹤立鸡群的感觉。

TREEA APR150 ADV

TREEA APR150

APR150拥有普版和ADV两个版本，对应的是更全面的道路通勤以及更强的越野通过性能。

两台阿普利亚都传承了比较纯粹的意大利血统，这也导致它们的坐高有些偏向欧洲风格，对于入门选手来说些微点吃力。

动力源自于那台著名的GPR150小钢炮，最大功率13.3kW/9750rpm，峰值扭矩14N·m/7500rpm，虽然针对拉力需求进行了调校，但依旧属于高转发力。但是其高达的身材、180mm的离地间隙以及120kg的车重，能够在性能方面发挥出非常纯粹的拉力风格，甚至有些纯越野车的属性在内。

对于新手来说，APR150或许在上手难度上有些艰苦，但是在熟悉它的调性之后，这台车或许能够给你带来远超过这个价位和排量的技术体验。

钱江贝纳利 TRK251

售价：￥19,800

TRK502在国内的大火，让贝纳利看到了拉力产品的市场，TKR251就是向入门市场下探的产物。

在外观上不仔细看，TRK251和TRK502几乎没有太大区别，同样的设计语言，车身尺寸也相差无几，在颜值上有着丝毫不逊于大排量车型的气势。

在动力方面，TRK251搭载了BJ250上的那台单缸发动机，最大功率20kW/10500rpm，峰值扭矩21.2N·m/8000rpm，不管实在功率还是扭矩都比街车版本的BJ250强了一些，这也是吉利入主钱江贝纳利之后，在产品质量上看得见的提升。同时作为两万元大关以下排量最大、性能最强的拉力车型，小金鹏不仅能够满足新手入门的练习，也足以充当老鸟们的技术过渡车型了。

文中六款拉力车型，是目前国内市场性价比较高、同时售价又没那么脱离基层消费者的热门产品。随着消费群体日渐高涨的娱乐需求，类似的既能体验入门快感，同时又能当作向更高层次晋升的练习产品肯定会不断涌现，并且水准也会越来越高，不只局限在150、250级别的玩耍。而当前的企业规划也正是如此，文中的几款产品基本都有对应的大排量车型，如KPT350、RX4等等。不过话说回来，如果仅是想要对拉力尝鲜，那么这些产品倒是不错的选择。

撰文：贱贱

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