【摩托车的结构】摩托车变速器的种类和好坏你都知道吗？

和汽车一样，许多摩托车也配有自动变速机构，除了常见的踏板车型外，还有这种配置。对于不习惯变速操作的人来说，自动变速的加入使摩托车再也没有空隙了。

无级自动变速器(CVT)

CVT变速器由两套可变锥度和皮带组成，根据发动机的转速和速度，两套锥度会发生变化，从而实现传动比的变化。CVT变速箱没有固定齿轮，但为了提高驾驶乐趣，一些车型加入了模拟齿轮。

CVT变速器的优点是变速过程平稳线性，完全没有挫败感，传动效率高，结构简单，易于维护和维修。缺点是由于体积的限制，承受能力有限，不适合马力过大的车型，变速箱负荷大时热值大，冷却能力差。

代表车型：

Vespa GTS Super 300

铃木伯格曼650

Aprilia Mana 850

双离合器自动变速器(DCT)

DCT变速箱与传统变速箱相似，但配备了两组通过计算机控制做出反应的自动离合器。两套离合器分别负责奇数和偶数的分离和啮合，换挡时交替工作，实现无间隙变速效果。

根据本田官方宣传，HONDA DCT变速器整体稳定性强，传动效率高，变速时间短，齿轮清晰，可以调节一定的趣味性。但是笔者在乘坐搭载DCT的NC750S等车型后，认为这种自动变速器球的变速延迟很严重。加速器大开的时候，想尽快爬上去的时候，车辆的反应是“能慢一点吗？”好像在说。我不能反应。“DCT系统制造成本也相对较高，重量大，维修麻烦。本田将这种变速器材装在了比对、VFR1200等新车上，但DCT版本的销量一直不尽人意。分析原因主要是因为这个变速机构不能带来更多的控制乐趣。

代表车型：

本田X-ADV

Honda CRF1000L Africa Twin

本田VFR1200F

快速变速(半自动变速机构)

摩托车的快速变速机构与汽车的AMT(电控机械自动变速器)非常相似，通过在现有变速箱中添加电控系统，在发动机转动允许范围内直接操作变速箱，计算机通过控制发动机转速完成变速操作。

快速变速机构的优点是与传统变速箱具有相同的操作乐趣，对驾驶员操作要求较低，可以有效防止操作失误对变速箱造成损坏。缺点是，该机构只符合高端体育车型，制造成本高，对启动没有帮助。

代表车型：

宝马S 1000 RR

Aprilia RSV4 RF

DUCADI Panigale R

另一个变速箱在汽车上经常看到，但在摩托车上从来没有出现过。这就是液力自动变速器(AT)。AT变速箱由变矩器和行星齿轮组组成，通过不同的行星齿轮组构成相应的传动比，通过多芯片离合器相互切换，达到变速目的。

但是AT变速箱体积大，重量重，不适合安装摩托车。另外，变速时间长了，变速过程的动力传递就不是线性的，对弯道有一定的影响，无法应用于二轮摩托车。(威廉莎士比亚，坦普林，齿轮，齿轮，齿轮，齿轮，齿轮，齿轮)。

如今汽车已经发展到全面自动档，摩托车能否像汽车一样逐渐进入自动档时代！如果是你，能拿到自动档大排量摩托车吗？